人是道路交通動(dòng)態(tài)要素中的主體，是使車輛發(fā)生交通效應(yīng)，從而構(gòu)成不安全因素的關(guān)鍵。根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)分析，造成交通不安全因素的責(zé)任人與其受教育的程度，與其本人的行為素質(zhì)和行為準(zhǔn)則、心理素質(zhì)和駕駛的技術(shù)水平有直接關(guān)系。因此，人的因素可以通過交通安全教育，不斷加強(qiáng)和提高人的安全意識(shí)和交通法制觀念來逐步得到解決，以便達(dá)到全面提高交通安全水平的目的。
車是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)輸工具，車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。因車引起的交通事故，多是由于車輛制動(dòng)失靈、機(jī)件失靈、超載等其他性能所致。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，隨著新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷推廣，通過對(duì)車輛的改進(jìn)和管理的加強(qiáng)，因車輛引起的交通安全問題也可以得到解決。
道路是構(gòu)成道路交通的基本要素，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境是導(dǎo)致交通安全與否的主要原因。道路按一定的設(shè)計(jì)完成工程建設(shè)后，做為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，在一定時(shí)間內(nèi)是不能隨意更改的。特別是高速公路，由于其標(biāo)準(zhǔn)高、投資大、周期長(zhǎng)，高速公路完成后，將成為國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、軍事的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其道路線型的好壞，路面質(zhì)量的高低，構(gòu)造物的形式及位置，交通安全設(shè)施的設(shè)置等，直接影響著整個(gè)交通系統(tǒng)的安全水平。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識(shí)”引入道路的設(shè)計(jì)中，通過完善的道路設(shè)計(jì)，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。
合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在道路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素主要包括道路線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)。
道路線形是立體描述道路中心線的平面線形和縱斷面線形的形狀。它受地形、地物的限制，因此，確定道路線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對(duì)交通流的安全具有極其重要的作用，如果道路線形不合理，不僅會(huì)誘發(fā)事故，降低通行能力，而且會(huì)造成運(yùn)輸者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失。
在平面線形設(shè)計(jì)中，直線是最常用的線形，其優(yōu)點(diǎn)是勘測(cè)、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，方向明確，距離短捷，但直線單調(diào)，對(duì)駕駛?cè)藛T易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車安全。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別在平原地區(qū)，不能過多的人為改變直線線形，但也要注意適當(dāng)引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線長(zhǎng)度為20（V+ΔV），其中V為設(shè)計(jì)行車速度，ΔV為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對(duì)于設(shè)計(jì)車速較高的公路，在計(jì)算緩和曲線時(shí)，橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3，并相應(yīng)增加緩和曲線的長(zhǎng)度。在曲線設(shè)計(jì)中，對(duì)超高、加寬值的計(jì)算，必須有足夠的滿足，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復(fù)曲線。
平縱線形的組合，對(duì)視覺誘導(dǎo)起重要作用，在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計(jì)中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點(diǎn)重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來不及判斷，從而造成速度過高引發(fā)交通事故。
視距是駕駛員在道路上能夠清楚看到前方道路某處的距離，是道路幾何設(shè)計(jì)的重要因素。足夠的視距對(duì)保證行車安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過程中，路況信息要有足夠的時(shí)間來處理，就要選擇足夠的行駛距離來完成。在視距設(shè)計(jì)過程中，反應(yīng)時(shí)間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，特別在復(fù)雜情況下，如交叉口、立交匝道處、車道變化處、交通標(biāo)志等設(shè)施處，在取反應(yīng)時(shí)間時(shí)，應(yīng)增加判斷時(shí)間，該值應(yīng)大于2.5S。
車是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)輸工具，車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。因車引起的交通事故，多是由于車輛制動(dòng)失靈、機(jī)件失靈、超載等其他性能所致。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，隨著新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷推廣，通過對(duì)車輛的改進(jìn)和管理的加強(qiáng)，因車輛引起的交通安全問題也可以得到解決。
道路是構(gòu)成道路交通的基本要素，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境是導(dǎo)致交通安全與否的主要原因。道路按一定的設(shè)計(jì)完成工程建設(shè)后，做為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，在一定時(shí)間內(nèi)是不能隨意更改的。特別是高速公路，由于其標(biāo)準(zhǔn)高、投資大、周期長(zhǎng)，高速公路完成后，將成為國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、軍事的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其道路線型的好壞，路面質(zhì)量的高低，構(gòu)造物的形式及位置，交通安全設(shè)施的設(shè)置等，直接影響著整個(gè)交通系統(tǒng)的安全水平。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識(shí)”引入道路的設(shè)計(jì)中，通過完善的道路設(shè)計(jì)，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。
合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在道路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素主要包括道路線形、路面設(shè)計(jì)、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)。
道路線形是立體描述道路中心線的平面線形和縱斷面線形的形狀。它受地形、地物的限制，因此，確定道路線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對(duì)交通流的安全具有極其重要的作用，如果道路線形不合理，不僅會(huì)誘發(fā)事故，降低通行能力，而且會(huì)造成運(yùn)輸者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失。
在平面線形設(shè)計(jì)中，直線是最常用的線形，其優(yōu)點(diǎn)是勘測(cè)、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，方向明確，距離短捷，但直線單調(diào)，對(duì)駕駛?cè)藛T易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車安全。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別在平原地區(qū)，不能過多的人為改變直線線形，但也要注意適當(dāng)引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線長(zhǎng)度為20（V+ΔV），其中V為設(shè)計(jì)行車速度，ΔV為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對(duì)于設(shè)計(jì)車速較高的公路，在計(jì)算緩和曲線時(shí)，橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3，并相應(yīng)增加緩和曲線的長(zhǎng)度。在曲線設(shè)計(jì)中，對(duì)超高、加寬值的計(jì)算，必須有足夠的滿足，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復(fù)曲線。
平縱線形的組合，對(duì)視覺誘導(dǎo)起重要作用，在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計(jì)中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點(diǎn)重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來不及判斷，從而造成速度過高引發(fā)交通事故。
視距是駕駛員在道路上能夠清楚看到前方道路某處的距離，是道路幾何設(shè)計(jì)的重要因素。足夠的視距對(duì)保證行車安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過程中，路況信息要有足夠的時(shí)間來處理，就要選擇足夠的行駛距離來完成。在視距設(shè)計(jì)過程中，反應(yīng)時(shí)間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，特別在復(fù)雜情況下，如交叉口、立交匝道處、車道變化處、交通標(biāo)志等設(shè)施處，在取反應(yīng)時(shí)間時(shí)，應(yīng)增加判斷時(shí)間，該值應(yīng)大于2.5S。