人是道路交通動態(tài)要素中的主體，是使車輛發(fā)生交通效應，從而構(gòu)成不安全因素的關鍵。根據(jù)多年的經(jīng)驗分析，造成交通不安全因素的責任人與其受教育的程度，與其本人的行為素質(zhì)和行為準則、心理素質(zhì)和駕駛的技術(shù)水平有直接關系。因此，人的因素可以通過交通安全教育，不斷加強和提高人的安全意識和交通法制觀念來逐步得到解決，以便達到全面提高交通安全水平的目的。
車是現(xiàn)代道路交通的主要運輸工具，車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。因車引起的交通事故，多是由于車輛制動失靈、機件失靈、超載等其他性能所致。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，隨著新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷推廣，通過對車輛的改進和管理的加強，因車輛引起的交通安全問題也可以得到解決。
道路是構(gòu)成道路交通的基本要素，道路本身的技術(shù)等級、設施條件及交通環(huán)境是導致交通安全與否的主要原因。道路按一定的設計完成工程建設后，做為國民經(jīng)濟的基礎設施，在一定時間內(nèi)是不能隨意更改的。特別是高速公路，由于其標準高、投資大、周期長，高速公路完成后，將成為國家政治、經(jīng)濟、軍事的重要基礎設施，其道路線型的好壞，路面質(zhì)量的高低，構(gòu)造物的形式及位置，交通安全設施的設置等，直接影響著整個交通系統(tǒng)的安全水平。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過完善的道路設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟損失。
合理、優(yōu)質(zhì)的公路設計，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設計效果。在道路設計中，影響交通安全的因素主要包括道路線形、路面設計、安全設施、構(gòu)造物位置及形狀設計。
道路線形是立體描述道路中心線的平面線形和縱斷面線形的形狀。它受地形、地物的限制，因此，確定道路線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素時，要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護、經(jīng)濟、交通運行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果道路線形不合理，不僅會誘發(fā)事故，降低通行能力，而且會造成運輸者時間和經(jīng)濟上的損失。
在平面線形設計中，直線是最常用的線形，其優(yōu)點是勘測、設計簡單，方向明確，距離短捷，但直線單調(diào)，對駕駛?cè)藛T易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車安全。在實際設計中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別在平原地區(qū)，不能過多的人為改變直線線形，但也要注意適當引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線長度為20（V+ΔV），其中V為設計行車速度，ΔV為通常在直線段的實際行駛速度與設計行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對于設計車速較高的公路，在計算緩和曲線時，橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3，并相應增加緩和曲線的長度。在曲線設計中，對超高、加寬值的計算，必須有足夠的滿足，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復曲線。
平縱線形的組合，對視覺誘導起重要作用，在視覺上違背自然誘導的線形組合是導致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設計中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來不及判斷，從而造成速度過高引發(fā)交通事故。
視距是駕駛員在道路上能夠清楚看到前方道路某處的距離，是道路幾何設計的重要因素。足夠的視距對保證行車安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過程中，路況信息要有足夠的時間來處理，就要選擇足夠的行駛距離來完成。在視距設計過程中，反應時間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，特別在復雜情況下，如交叉口、立交匝道處、車道變化處、交通標志等設施處，在取反應時間時，應增加判斷時間，該值應大于2.5S。
車是現(xiàn)代道路交通的主要運輸工具，車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。因車引起的交通事故，多是由于車輛制動失靈、機件失靈、超載等其他性能所致。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，隨著新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷推廣，通過對車輛的改進和管理的加強，因車輛引起的交通安全問題也可以得到解決。
道路是構(gòu)成道路交通的基本要素，道路本身的技術(shù)等級、設施條件及交通環(huán)境是導致交通安全與否的主要原因。道路按一定的設計完成工程建設后，做為國民經(jīng)濟的基礎設施，在一定時間內(nèi)是不能隨意更改的。特別是高速公路，由于其標準高、投資大、周期長，高速公路完成后，將成為國家政治、經(jīng)濟、軍事的重要基礎設施，其道路線型的好壞，路面質(zhì)量的高低，構(gòu)造物的形式及位置，交通安全設施的設置等，直接影響著整個交通系統(tǒng)的安全水平。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過完善的道路設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟損失。
合理、優(yōu)質(zhì)的公路設計，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設計效果。在道路設計中，影響交通安全的因素主要包括道路線形、路面設計、安全設施、構(gòu)造物位置及形狀設計。
道路線形是立體描述道路中心線的平面線形和縱斷面線形的形狀。它受地形、地物的限制，因此，確定道路線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素時，要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護、經(jīng)濟、交通運行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果道路線形不合理，不僅會誘發(fā)事故，降低通行能力，而且會造成運輸者時間和經(jīng)濟上的損失。
在平面線形設計中，直線是最常用的線形，其優(yōu)點是勘測、設計簡單，方向明確，距離短捷，但直線單調(diào)，對駕駛?cè)藛T易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車安全。在實際設計中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別在平原地區(qū)，不能過多的人為改變直線線形，但也要注意適當引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線長度為20（V+ΔV），其中V為設計行車速度，ΔV為通常在直線段的實際行駛速度與設計行車速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對于設計車速較高的公路，在計算緩和曲線時，橫向加速度變化率宜采用0.45m/S3，并相應增加緩和曲線的長度。在曲線設計中，對超高、加寬值的計算，必須有足夠的滿足，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復曲線。
平縱線形的組合，對視覺誘導起重要作用，在視覺上違背自然誘導的線形組合是導致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設計中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來不及判斷，從而造成速度過高引發(fā)交通事故。
視距是駕駛員在道路上能夠清楚看到前方道路某處的距離，是道路幾何設計的重要因素。足夠的視距對保證行車安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過程中，路況信息要有足夠的時間來處理，就要選擇足夠的行駛距離來完成。在視距設計過程中，反應時間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，特別在復雜情況下，如交叉口、立交匝道處、車道變化處、交通標志等設施處，在取反應時間時，應增加判斷時間，該值應大于2.5S。