范文為教學中作為模范的文章，也常常用來指寫作的模板。常常用于文秘寫作的參考，也可以作為演講材料編寫前的參考。相信許多人會覺得范文很難寫？以下是我為大家搜集的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，一起來看看吧
青島的海底隧道景點 青島海底隧道上面的樣子篇一
走進海底世界，首先展現(xiàn)在我眼前的是夢幻水母宮，一個個蘑菇似地水母展現(xiàn)在我眼前，有白色的，杯子那么大，在水里一伸一縮的，可愛極了，還有的形狀特別獨特，長長的，好像有七八根細線，上面扭成了一個圓，好像什么也不服氣。各式各樣五顏六色的水母，像走進了夢境，在里面暢游、想象。
到了鯨魚館，迎接我的的便是一頭巨大的鯨魚，我一看介紹，哇!我們一個年級的同學還不如它重呢。我趕忙跑到前面和這個巨無霸合影，媽媽在旁邊喊我：“杜辛昊，還有更大的呢!”原來是個鯨魚的骨架，體型要有我看到的兩倍大。
我們繼續(xù)向前走，看到一個指示牌，上面寫著：海底世界——原來前面都是開場紅，真正的海底世界還在后面呢!
馬上就要進入海底隧道了，我迫不及待的跑進去。
海底世界真是名不虛傳。一條條五彩斑斕的魚從我頭頂游過，有一個嘴巴特別長，身子像磚大小的家伙趴在石頭上，一動不動。我覺得自己已經(jīng)穿上了泳裝，和魚兒在大海里自由的遨游;我又覺得我也是一條小魚，和小伙伴門在大海里自由的嬉戲。過了好一會，我才回過神來，看著各式各樣的魚兒，我感嘆海底大家庭的美妙。
隧道到了盡頭，走過一個海盜船似地走廊，來到一個大柱子面前，一個個像巨型彩棒，一條條色彩鮮艷的魚兒在里面來回游蕩，讓人眼花繚亂。四周有許多展示窗，每個展示窗里都有一種海洋生物，大海里真是應有盡有啊!
今天，我認識了許多海洋生物，出門的時候，真有點戀戀不舍，我一定把他們當成人類的朋友，然他們自由的生活，我一定會再來的，再見!美麗的海底世界。
青島的海底隧道景點 青島海底隧道上面的樣子篇二
青島膠州灣隧道是位于膠州灣灣口海底之下，是連接膠州灣東西兩岸的重要通道，它與青島膠州灣大橋、環(huán)膠州灣高速公路一起構成了環(huán)膠州灣路網(wǎng)，它的建成通車對拉動青(島)黃(島)兩地經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、緩解交通壓力、進一步優(yōu)化城市布局和產(chǎn)業(yè)結構、把青島建設成國際化大都市具有重要意義。
青島膠州灣隧道南起黃島區(qū)薛家島，北止團島云南路、四川路隧道口，全長7800米，其中陸域段3850
米，海域段3950米，隧道長度目前在我國海底隧道排名第一，世界排名第三，是我國建成的第二條海底隧道。設兩條主隧道和一條服務隧道，雙向六車道，在青島端距離洞口20xx米處設有進出隧道的匝道。最小巖石覆蓋層厚度30米，隧道頂部最深處海水深達42米，隧道拱頂最深點距海平面78米，最大縱坡4%，建設工期47個月。
工程于20xx年xx月舉行開工儀式，20xx年9月進入土建施工階段。20年xx月，服務隧道工程成功穿越所有不良地質(zhì)地段，20xx年4月主隧道實現(xiàn)貫通，20xx年6月30日將實現(xiàn)通車。隧道內(nèi)設計車速為80公里/小時，開車只需10分鐘便可往返膠州灣兩岸。由此，青島在城市建置xx0周年的時刻，終于結束了“青黃”不接的歷史。
作為我國自主設計、施工，我市獨立融資建設的青島膠州灣隧道，在施工、融資和管理等多方面都進行了有益的嘗試，創(chuàng)下了我市市政工程的多項“之最”：科技含量“最高”、融資途徑“最活”和管理團隊“最小”。
科技含量“最高”，多項技術國內(nèi)最先進。作為世界規(guī)模最大的海底公路隧道，青島膠州灣隧道的地質(zhì)條件非常復雜，共穿越18條斷層(海域部分13條)。工程業(yè)主青島國信集團公司牽頭成立地質(zhì)信息工作小組，實施了一系列預報措施，采用目前國內(nèi)最先進的物探地質(zhì)預報手段，在探明地質(zhì)情況的條件下把注漿堵水作為海底隧道施工的關鍵環(huán)節(jié)。此外，項目部還確立了其他xx個科研課題，并委托國內(nèi)權威院校和科研院所進行研究。在施工中，大量運用遠程視頻監(jiān)控，多重防腐錨桿、c35高性能混凝土等新技術、新材料配合以國內(nèi)機械化程度最高的施工作業(yè)，實現(xiàn)了安全、質(zhì)量和效率的統(tǒng)一。
融資途徑“最活”，市財政不出一分錢。膠州灣隧道項目總投資32.98億元，在這中間，市政府不用從財政賬面上出一分錢，資金通過國信集團自有資金和社會融資解決。作為項目甲方，國信集團開全市之先，為隧道項目發(fā)行企業(yè)債5億元，同時爭取國家開發(fā)銀行定向貸款和技術援助貸款分別6億元和2億元，及多渠道融資20億元解決了項目資金問題。在招標采購環(huán)節(jié)，項目部投入力量進行廣泛的市場詢價，編制合理的投標控制價，既保證了質(zhì)量，又控制了成本。據(jù)統(tǒng)計，僅土建工程主體和機電設備安裝合同有效價較概算就節(jié)約近4.5億元。在工程建設環(huán)節(jié)，通過動態(tài)優(yōu)化設計，根據(jù)地質(zhì)情況準確調(diào)整圍巖級別，累計節(jié)省投資超過1億元。經(jīng)過同口徑對比分析，膠州灣隧道投資概算明顯低于國內(nèi)同類工程。
管理團隊“最小”，社會力量廣泛參與。青島膠州灣隧道采取“小業(yè)主，大社會”方式對項目進行管理，通過招標積極引入社會力量進行參與。作為施工人員近4000人的重大工程，業(yè)主項目部僅有管理人員20名，卻吸引到包括設計、監(jiān)理、施工在內(nèi)的近30家“國字號”團隊參建。施工過程采取企業(yè)自檢、政府監(jiān)督、社會監(jiān)管、業(yè)主管理四級進行，全方位、多角度保證工程進展。
青島的海底隧道景點 青島海底隧道上面的樣子篇一
走進海底世界，首先展現(xiàn)在我眼前的是夢幻水母宮，一個個蘑菇似地水母展現(xiàn)在我眼前，有白色的，杯子那么大，在水里一伸一縮的，可愛極了，還有的形狀特別獨特，長長的，好像有七八根細線，上面扭成了一個圓，好像什么也不服氣。各式各樣五顏六色的水母，像走進了夢境，在里面暢游、想象。
到了鯨魚館，迎接我的的便是一頭巨大的鯨魚，我一看介紹，哇!我們一個年級的同學還不如它重呢。我趕忙跑到前面和這個巨無霸合影，媽媽在旁邊喊我：“杜辛昊，還有更大的呢!”原來是個鯨魚的骨架，體型要有我看到的兩倍大。
我們繼續(xù)向前走，看到一個指示牌，上面寫著：海底世界——原來前面都是開場紅，真正的海底世界還在后面呢!
馬上就要進入海底隧道了，我迫不及待的跑進去。
海底世界真是名不虛傳。一條條五彩斑斕的魚從我頭頂游過，有一個嘴巴特別長，身子像磚大小的家伙趴在石頭上，一動不動。我覺得自己已經(jīng)穿上了泳裝，和魚兒在大海里自由的遨游;我又覺得我也是一條小魚，和小伙伴門在大海里自由的嬉戲。過了好一會，我才回過神來，看著各式各樣的魚兒，我感嘆海底大家庭的美妙。
隧道到了盡頭，走過一個海盜船似地走廊，來到一個大柱子面前，一個個像巨型彩棒，一條條色彩鮮艷的魚兒在里面來回游蕩，讓人眼花繚亂。四周有許多展示窗，每個展示窗里都有一種海洋生物，大海里真是應有盡有啊!
今天，我認識了許多海洋生物，出門的時候，真有點戀戀不舍，我一定把他們當成人類的朋友，然他們自由的生活，我一定會再來的，再見!美麗的海底世界。
青島的海底隧道景點 青島海底隧道上面的樣子篇二
青島膠州灣隧道是位于膠州灣灣口海底之下，是連接膠州灣東西兩岸的重要通道，它與青島膠州灣大橋、環(huán)膠州灣高速公路一起構成了環(huán)膠州灣路網(wǎng)，它的建成通車對拉動青(島)黃(島)兩地經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、緩解交通壓力、進一步優(yōu)化城市布局和產(chǎn)業(yè)結構、把青島建設成國際化大都市具有重要意義。
青島膠州灣隧道南起黃島區(qū)薛家島，北止團島云南路、四川路隧道口，全長7800米，其中陸域段3850
米，海域段3950米，隧道長度目前在我國海底隧道排名第一，世界排名第三，是我國建成的第二條海底隧道。設兩條主隧道和一條服務隧道，雙向六車道，在青島端距離洞口20xx米處設有進出隧道的匝道。最小巖石覆蓋層厚度30米，隧道頂部最深處海水深達42米，隧道拱頂最深點距海平面78米，最大縱坡4%，建設工期47個月。
工程于20xx年xx月舉行開工儀式，20xx年9月進入土建施工階段。20年xx月，服務隧道工程成功穿越所有不良地質(zhì)地段，20xx年4月主隧道實現(xiàn)貫通，20xx年6月30日將實現(xiàn)通車。隧道內(nèi)設計車速為80公里/小時，開車只需10分鐘便可往返膠州灣兩岸。由此，青島在城市建置xx0周年的時刻，終于結束了“青黃”不接的歷史。
作為我國自主設計、施工，我市獨立融資建設的青島膠州灣隧道，在施工、融資和管理等多方面都進行了有益的嘗試，創(chuàng)下了我市市政工程的多項“之最”：科技含量“最高”、融資途徑“最活”和管理團隊“最小”。
科技含量“最高”，多項技術國內(nèi)最先進。作為世界規(guī)模最大的海底公路隧道，青島膠州灣隧道的地質(zhì)條件非常復雜，共穿越18條斷層(海域部分13條)。工程業(yè)主青島國信集團公司牽頭成立地質(zhì)信息工作小組，實施了一系列預報措施，采用目前國內(nèi)最先進的物探地質(zhì)預報手段，在探明地質(zhì)情況的條件下把注漿堵水作為海底隧道施工的關鍵環(huán)節(jié)。此外，項目部還確立了其他xx個科研課題，并委托國內(nèi)權威院校和科研院所進行研究。在施工中，大量運用遠程視頻監(jiān)控，多重防腐錨桿、c35高性能混凝土等新技術、新材料配合以國內(nèi)機械化程度最高的施工作業(yè)，實現(xiàn)了安全、質(zhì)量和效率的統(tǒng)一。
融資途徑“最活”，市財政不出一分錢。膠州灣隧道項目總投資32.98億元，在這中間，市政府不用從財政賬面上出一分錢，資金通過國信集團自有資金和社會融資解決。作為項目甲方，國信集團開全市之先，為隧道項目發(fā)行企業(yè)債5億元，同時爭取國家開發(fā)銀行定向貸款和技術援助貸款分別6億元和2億元，及多渠道融資20億元解決了項目資金問題。在招標采購環(huán)節(jié)，項目部投入力量進行廣泛的市場詢價，編制合理的投標控制價，既保證了質(zhì)量，又控制了成本。據(jù)統(tǒng)計，僅土建工程主體和機電設備安裝合同有效價較概算就節(jié)約近4.5億元。在工程建設環(huán)節(jié)，通過動態(tài)優(yōu)化設計，根據(jù)地質(zhì)情況準確調(diào)整圍巖級別，累計節(jié)省投資超過1億元。經(jīng)過同口徑對比分析，膠州灣隧道投資概算明顯低于國內(nèi)同類工程。
管理團隊“最小”，社會力量廣泛參與。青島膠州灣隧道采取“小業(yè)主，大社會”方式對項目進行管理，通過招標積極引入社會力量進行參與。作為施工人員近4000人的重大工程，業(yè)主項目部僅有管理人員20名，卻吸引到包括設計、監(jiān)理、施工在內(nèi)的近30家“國字號”團隊參建。施工過程采取企業(yè)自檢、政府監(jiān)督、社會監(jiān)管、業(yè)主管理四級進行，全方位、多角度保證工程進展。