1、城市配水管的管徑一般至少為（ ）mm，而供消防用水的配水管管徑應(yīng)大于150mm。
A．100
B．120
C．150
D．180
2、關(guān)于供需的價(jià)格彈性及長(zhǎng)期均衡的說法，錯(cuò)誤的是（ ）。
A．行業(yè)層次或企業(yè)層次上的土地供給是有彈性的
B．供給與需求彈性在短期與長(zhǎng)期中的狀況是相同的
C．如果一種物品的需求對(duì)價(jià)格變化的反應(yīng)大，可以說這種物品的需求是富有彈性的
D．非必需品傾向于彈性
E．奢侈品傾向于剛性
3、下列關(guān)于地震的說法，錯(cuò)誤的是（ ）。
A．按所在地區(qū)受影響和受破壞的程度進(jìn)行分級(jí)，稱為地震的強(qiáng)度
B．按震源放出的能量來(lái)劃分地震的等級(jí)，稱為地震的震級(jí)
C．震級(jí)小于2.5級(jí)時(shí)，人一般感覺不到
D．城市抗震工作的重點(diǎn)，應(yīng)放在震前與震后
4、確定設(shè)計(jì)標(biāo)高的一般要求有（ ）。
A．室內(nèi)、外高差當(dāng)建筑物有進(jìn)車道時(shí)一般為0.15m
B．當(dāng)建筑物無(wú)進(jìn)車道時(shí)一般室內(nèi)地坪比室外地面高0.45～0.60m，允許在0.3～0.9m的范圍內(nèi)變動(dòng)
C．當(dāng)建筑物無(wú)進(jìn)車道時(shí)，地面排水坡度在1％～3％之間，允許在0.5％～6％之間變動(dòng)
D．當(dāng)建筑物設(shè)進(jìn)車道時(shí)，坡度為0.4％～3％，機(jī)動(dòng)車通行坡度為20％
E．道路原則上不設(shè)平坡部分，其最小坡度為0.5％
5、對(duì)羅斯托的“起飛論”觀點(diǎn)論述正確的是（ ）。
A．經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的基礎(chǔ)是布登洛克式的動(dòng)力－人類非經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)和欲望所造成
B．衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)不是產(chǎn)值的絕對(duì)水平，也不是人均的產(chǎn)值，也不是資本存量的增長(zhǎng)，而是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中制造業(yè)部門的若干產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)率之間的關(guān)系
C．城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指的是一個(gè)國(guó)家或一個(gè)城市的收入和產(chǎn)出的擴(kuò)大，它可以用國(guó)民生產(chǎn)總值或國(guó)民收入的變動(dòng)來(lái)衡量
D．城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力來(lái)自于外部市場(chǎng)對(duì)城市產(chǎn)品的需求
6、城市道路平曲線上的路面加寬的原因包括（ ）。
A．汽車在曲線段上行駛時(shí)，所占有的行車部分寬度要比直線路段大
B．保持車輛進(jìn)行曲線運(yùn)動(dòng)所需的向心力
C．保證汽車在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車道
D．加大路面對(duì)車輪的橫向摩擦力
E．為拓寬人行道
7、城市電話端局的終期容量一般為（ ）萬(wàn)門。
A．1～2
B．2～3
C．3～5
D．4～6
8、螺旋坡道式停車庫(kù)是常用的一種停車庫(kù)類型，具有很多優(yōu)點(diǎn)，下列（ ）項(xiàng)是它的主缺點(diǎn)。
A．坡道造價(jià)較高
B．坡道進(jìn)出口與停車樓板間交通不易銜接
C．交通流線不易組織
D．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜
9、電力負(fù)荷預(yù)測(cè)諸方法中，較為先進(jìn)的預(yù)測(cè)方法有（ ）。
A．經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相關(guān)分析法
B．年平均增長(zhǎng)率法
C．國(guó)際比較法
D．電力彈性系數(shù)
E．用電水平法
10、環(huán)形交叉口的總通行能力一般可達(dá)到（ ）輛／h。
A．1200
B．1500
C．1800
D．2000
參考答案：
1、A 2、BE 3、A 4、ABC 5、A 6、AC 7、D 8、A 9、AD 10、D
A．100
B．120
C．150
D．180
2、關(guān)于供需的價(jià)格彈性及長(zhǎng)期均衡的說法，錯(cuò)誤的是（ ）。
A．行業(yè)層次或企業(yè)層次上的土地供給是有彈性的
B．供給與需求彈性在短期與長(zhǎng)期中的狀況是相同的
C．如果一種物品的需求對(duì)價(jià)格變化的反應(yīng)大，可以說這種物品的需求是富有彈性的
D．非必需品傾向于彈性
E．奢侈品傾向于剛性
3、下列關(guān)于地震的說法，錯(cuò)誤的是（ ）。
A．按所在地區(qū)受影響和受破壞的程度進(jìn)行分級(jí)，稱為地震的強(qiáng)度
B．按震源放出的能量來(lái)劃分地震的等級(jí)，稱為地震的震級(jí)
C．震級(jí)小于2.5級(jí)時(shí)，人一般感覺不到
D．城市抗震工作的重點(diǎn)，應(yīng)放在震前與震后
4、確定設(shè)計(jì)標(biāo)高的一般要求有（ ）。
A．室內(nèi)、外高差當(dāng)建筑物有進(jìn)車道時(shí)一般為0.15m
B．當(dāng)建筑物無(wú)進(jìn)車道時(shí)一般室內(nèi)地坪比室外地面高0.45～0.60m，允許在0.3～0.9m的范圍內(nèi)變動(dòng)
C．當(dāng)建筑物無(wú)進(jìn)車道時(shí)，地面排水坡度在1％～3％之間，允許在0.5％～6％之間變動(dòng)
D．當(dāng)建筑物設(shè)進(jìn)車道時(shí)，坡度為0.4％～3％，機(jī)動(dòng)車通行坡度為20％
E．道路原則上不設(shè)平坡部分，其最小坡度為0.5％
5、對(duì)羅斯托的“起飛論”觀點(diǎn)論述正確的是（ ）。
A．經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的基礎(chǔ)是布登洛克式的動(dòng)力－人類非經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)和欲望所造成
B．衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)不是產(chǎn)值的絕對(duì)水平，也不是人均的產(chǎn)值，也不是資本存量的增長(zhǎng)，而是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中制造業(yè)部門的若干產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)率之間的關(guān)系
C．城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指的是一個(gè)國(guó)家或一個(gè)城市的收入和產(chǎn)出的擴(kuò)大，它可以用國(guó)民生產(chǎn)總值或國(guó)民收入的變動(dòng)來(lái)衡量
D．城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力來(lái)自于外部市場(chǎng)對(duì)城市產(chǎn)品的需求
6、城市道路平曲線上的路面加寬的原因包括（ ）。
A．汽車在曲線段上行駛時(shí)，所占有的行車部分寬度要比直線路段大
B．保持車輛進(jìn)行曲線運(yùn)動(dòng)所需的向心力
C．保證汽車在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車道
D．加大路面對(duì)車輪的橫向摩擦力
E．為拓寬人行道
7、城市電話端局的終期容量一般為（ ）萬(wàn)門。
A．1～2
B．2～3
C．3～5
D．4～6
8、螺旋坡道式停車庫(kù)是常用的一種停車庫(kù)類型，具有很多優(yōu)點(diǎn)，下列（ ）項(xiàng)是它的主缺點(diǎn)。
A．坡道造價(jià)較高
B．坡道進(jìn)出口與停車樓板間交通不易銜接
C．交通流線不易組織
D．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜
9、電力負(fù)荷預(yù)測(cè)諸方法中，較為先進(jìn)的預(yù)測(cè)方法有（ ）。
A．經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相關(guān)分析法
B．年平均增長(zhǎng)率法
C．國(guó)際比較法
D．電力彈性系數(shù)
E．用電水平法
10、環(huán)形交叉口的總通行能力一般可達(dá)到（ ）輛／h。
A．1200
B．1500
C．1800
D．2000
參考答案：
1、A 2、BE 3、A 4、ABC 5、A 6、AC 7、D 8、A 9、AD 10、D