管理咨詢師考試案例之 DHL退出國內(nèi)快遞市場
經(jīng)營不到兩年虧損近1億元，無法抵抗國內(nèi)快遞業(yè)的激烈競爭，德國快遞巨頭敦豪快遞（簡稱DHL）近期宣布退出國內(nèi)快遞市場。
DHL中方合作伙伴外運發(fā)展上周五發(fā)布公告，該公司下屬合營企業(yè)中外運敦豪國際航空快件有限公司計劃將2009年收購的三家國內(nèi)快遞公司的全部100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給民營物流企業(yè)深圳市友和道通實業(yè)有限公司。
由于中外運敦豪是DHL在華經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的渠道，此次轉(zhuǎn)讓意味著DHL暫時退出國內(nèi)快遞市場。
經(jīng)營狀況兩年累計虧損近億元
1986年DHL與中外運空運發(fā)展股份有限公司各出資50%成立了中外運敦豪國際航空快件有限公司。2009年，中外運敦豪收購了上海全宜快遞有限公司、北京中外運速遞有限公司和香港金果快遞有限公司3家公司的100%股權(quán)，整合后開始開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。但截至2010年末，這3家公司累計虧損約9923萬元。
截至2011年3月末，上述三家公司合計資產(chǎn)總額約2.17億元，合計負債總額約3.47億元。
公司回應(yīng)：外資快遞沒有成本優(yōu)勢
連續(xù)地虧損終于讓中外運敦豪沉不住氣，開始甩賣股權(quán)。
在解釋出售股權(quán)的原因時，外運發(fā)展表示，“鑒于目前國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)競爭過于激烈，外資快遞公司缺少成本上的優(yōu)勢。經(jīng)過一年的摸索經(jīng)營，中外運敦豪國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的虧損沒有改善的跡象。董事會經(jīng)過綜合考慮，計劃將投資重點和業(yè)務(wù)拓展重新集中到中國的國際快遞業(yè)務(wù)方面?！?BR> 退出原因：民營快遞低價打敗外資
業(yè)內(nèi)人士分析，國際巨頭競爭不過國內(nèi)眾多民營快遞的一大原因是價格太高。
目前，國內(nèi)快遞市場還處于競爭無序的狀態(tài)，小型快遞企業(yè)價格優(yōu)勢明顯，“國內(nèi)消費者普遍習(xí)慣低價快遞服務(wù)。”例如，將1公斤重的包裹從杭州寄到上海，DHL的報價是90元另加23.5%的燃油附加費，即需要111.15元，而圓通、申通、韻達、天天等國內(nèi)民營快遞，一般報價為6-8元，如果是大客戶，運費還更低；就算是價格比一般快遞貴的順豐，如果不要求當日送達，也只要12元。
同為外資的FedEx（聯(lián)邦快遞）報價也很便宜，雖然網(wǎng)站上的報價單顯示“次日達”的運費為9.6元，有知情人士透露，聯(lián)邦快遞美國總部允許其在中國國內(nèi)快遞市場虧損三年。
業(yè)內(nèi)說法外資仍在爭取中高端市場
不過，中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新認為，“退出國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，只是DHL針對目前政策環(huán)境的業(yè)務(wù)調(diào)整，不能說是民營快遞打敗了外資快遞。”
我國《郵政法》規(guī)定，外資企業(yè)不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)?，F(xiàn)階段中國國內(nèi)快遞還處于發(fā)展階段，因此國家通過對外資快遞企業(yè)限制，來保護國內(nèi)企業(yè)。但隨著國內(nèi)快遞業(yè)整合和完善，國家政策放寬，DHL很可能會以某種方式重回國內(nèi)市場。
劉建新認為，一旦政策限制放開，外資快遞仍會全力爭取國內(nèi)的中高端快遞市場。
經(jīng)營不到兩年虧損近1億元，無法抵抗國內(nèi)快遞業(yè)的激烈競爭，德國快遞巨頭敦豪快遞（簡稱DHL）近期宣布退出國內(nèi)快遞市場。
DHL中方合作伙伴外運發(fā)展上周五發(fā)布公告，該公司下屬合營企業(yè)中外運敦豪國際航空快件有限公司計劃將2009年收購的三家國內(nèi)快遞公司的全部100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給民營物流企業(yè)深圳市友和道通實業(yè)有限公司。
由于中外運敦豪是DHL在華經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的渠道，此次轉(zhuǎn)讓意味著DHL暫時退出國內(nèi)快遞市場。
經(jīng)營狀況兩年累計虧損近億元
1986年DHL與中外運空運發(fā)展股份有限公司各出資50%成立了中外運敦豪國際航空快件有限公司。2009年，中外運敦豪收購了上海全宜快遞有限公司、北京中外運速遞有限公司和香港金果快遞有限公司3家公司的100%股權(quán)，整合后開始開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。但截至2010年末，這3家公司累計虧損約9923萬元。
截至2011年3月末，上述三家公司合計資產(chǎn)總額約2.17億元，合計負債總額約3.47億元。
公司回應(yīng)：外資快遞沒有成本優(yōu)勢
連續(xù)地虧損終于讓中外運敦豪沉不住氣，開始甩賣股權(quán)。
在解釋出售股權(quán)的原因時，外運發(fā)展表示，“鑒于目前國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)競爭過于激烈，外資快遞公司缺少成本上的優(yōu)勢。經(jīng)過一年的摸索經(jīng)營，中外運敦豪國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的虧損沒有改善的跡象。董事會經(jīng)過綜合考慮，計劃將投資重點和業(yè)務(wù)拓展重新集中到中國的國際快遞業(yè)務(wù)方面?！?BR> 退出原因：民營快遞低價打敗外資
業(yè)內(nèi)人士分析，國際巨頭競爭不過國內(nèi)眾多民營快遞的一大原因是價格太高。
目前，國內(nèi)快遞市場還處于競爭無序的狀態(tài)，小型快遞企業(yè)價格優(yōu)勢明顯，“國內(nèi)消費者普遍習(xí)慣低價快遞服務(wù)。”例如，將1公斤重的包裹從杭州寄到上海，DHL的報價是90元另加23.5%的燃油附加費，即需要111.15元，而圓通、申通、韻達、天天等國內(nèi)民營快遞，一般報價為6-8元，如果是大客戶，運費還更低；就算是價格比一般快遞貴的順豐，如果不要求當日送達，也只要12元。
同為外資的FedEx（聯(lián)邦快遞）報價也很便宜，雖然網(wǎng)站上的報價單顯示“次日達”的運費為9.6元，有知情人士透露，聯(lián)邦快遞美國總部允許其在中國國內(nèi)快遞市場虧損三年。
業(yè)內(nèi)說法外資仍在爭取中高端市場
不過，中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新認為，“退出國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，只是DHL針對目前政策環(huán)境的業(yè)務(wù)調(diào)整，不能說是民營快遞打敗了外資快遞。”
我國《郵政法》規(guī)定，外資企業(yè)不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)?，F(xiàn)階段中國國內(nèi)快遞還處于發(fā)展階段，因此國家通過對外資快遞企業(yè)限制，來保護國內(nèi)企業(yè)。但隨著國內(nèi)快遞業(yè)整合和完善，國家政策放寬，DHL很可能會以某種方式重回國內(nèi)市場。
劉建新認為，一旦政策限制放開，外資快遞仍會全力爭取國內(nèi)的中高端快遞市場。