（3）要求：
◆宏觀要以中觀和微觀為基礎
◆中觀和微觀要服從宏觀的要求
2.運輸結構的內容
（1）運量結構：各種貨物品類的貨運量比例；各種性質的旅客占客運量的比例。
（2）區(qū)域結構：各種運輸方式的營運線路長度、運輸工具數(shù)量、客貨運量在區(qū)域分布情況。
表2-4 2006年各地區(qū)的公路里程數(shù)
東部地區(qū) 99.35萬公里
中部地區(qū)
120.25萬公里
西部地區(qū)
126.10萬公里
總里程
345.7萬公里
（3）技術結構：科技含量。如：裝卸手段的機械化程度等。
（4）投資結構：各種運輸方式之間的投資比例，反映投資方向，發(fā)展重點。
（5）運力結構：各種運輸方式運能的比例關系。
3.運輸結構的影響因素
1）客運結構的影響因素
√經濟發(fā)展水平和階段
√各種運輸方式的運行速度
√國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布
√運輸方式的服務質量
√國家的經濟政策和運輸政策
2）貨運結構的影響因素
√需求結構（產業(yè)結構）的變化
√供給因素的變化
√國家的經濟政策
√其他：地理位置、資源分布及生產力布局
4.運輸結構的優(yōu)化
（1）結構優(yōu)化的原則：適應需求！??！
▲適應產業(yè)結構的需求
①資源密集型產業(yè)結構：運輸結構就要考慮運量大、規(guī)模大，對運輸方式選擇要求重載化和大型化。
②資金密集型產業(yè)結構：運輸結構要考慮運量小、批量小、速度快，對運輸方式選擇要求小型化、靈活化和快捷化。
▲適應人民生活水平的需求
▲適應實際的需求
▲適應經濟效益和社會效益的需求：少投入高回報。
（2）結構優(yōu)化的對策
①要適應社會主義市場經濟的要求；②要注重先進的經濟增長方式；③要設立綜合管理體制；④要保持合理的運價體系。