橋梁部分
1、汽車荷載分為車道荷載和車輛荷載，整體計(jì)算采用車道荷載，局部計(jì)算（含涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等）采用車輛荷載，兩者不疊加，對(duì)于車道荷載由均布荷載（滿布）和集中荷載（僅作用于影響線處，且在計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，應(yīng)乘以1.2系數(shù)）組成。公路二級(jí)取車道荷載的0.75倍；車道荷載的橫向分布系數(shù)采用車輛荷載進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)注意設(shè)計(jì)車道數(shù)對(duì)荷載的橫向折減和計(jì)算跨徑對(duì)荷載的縱向折減。
2、汽車荷載應(yīng)考慮沖擊力，與結(jié)構(gòu)的自振頻率有關(guān)，而對(duì)汽車局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)可乘1.3.再極限承載能力計(jì)算中考慮沖擊力，而在抗裂計(jì)算、裂縫寬度、變形計(jì)算中不需要考慮汽車的沖擊荷載。
3、汽車離心力（車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以離心力系數(shù)C），溫度影響力（計(jì)算圬工拱圈考慮徐變引起的溫差效應(yīng)時(shí)，溫差效應(yīng)應(yīng)乘以0.7的折減系數(shù)。
4、汽車制動(dòng)力：按同向行駛的汽車荷載計(jì)算，并應(yīng)注意加載車度進(jìn)行縱向折減，按設(shè)計(jì)車道進(jìn)行計(jì)算，先求取一個(gè)車道的制動(dòng)力（注意公路1級(jí)和2級(jí)的最小限值），同向行駛雙車道為單車道的2倍，三車道為2.34倍，四車道為2.68倍。
5、偶然作用：地震作用、船只或漂流物撞擊力、汽車撞擊力（車輛行駛方向1000kN，垂直方向500 kN）。
1、汽車荷載分為車道荷載和車輛荷載，整體計(jì)算采用車道荷載，局部計(jì)算（含涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等）采用車輛荷載，兩者不疊加，對(duì)于車道荷載由均布荷載（滿布）和集中荷載（僅作用于影響線處，且在計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，應(yīng)乘以1.2系數(shù)）組成。公路二級(jí)取車道荷載的0.75倍；車道荷載的橫向分布系數(shù)采用車輛荷載進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)注意設(shè)計(jì)車道數(shù)對(duì)荷載的橫向折減和計(jì)算跨徑對(duì)荷載的縱向折減。
2、汽車荷載應(yīng)考慮沖擊力，與結(jié)構(gòu)的自振頻率有關(guān)，而對(duì)汽車局部加載及在T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)可乘1.3.再極限承載能力計(jì)算中考慮沖擊力，而在抗裂計(jì)算、裂縫寬度、變形計(jì)算中不需要考慮汽車的沖擊荷載。
3、汽車離心力（車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以離心力系數(shù)C），溫度影響力（計(jì)算圬工拱圈考慮徐變引起的溫差效應(yīng)時(shí)，溫差效應(yīng)應(yīng)乘以0.7的折減系數(shù)。
4、汽車制動(dòng)力：按同向行駛的汽車荷載計(jì)算，并應(yīng)注意加載車度進(jìn)行縱向折減，按設(shè)計(jì)車道進(jìn)行計(jì)算，先求取一個(gè)車道的制動(dòng)力（注意公路1級(jí)和2級(jí)的最小限值），同向行駛雙車道為單車道的2倍，三車道為2.34倍，四車道為2.68倍。
5、偶然作用：地震作用、船只或漂流物撞擊力、汽車撞擊力（車輛行駛方向1000kN，垂直方向500 kN）。