參考答案
一、單項(xiàng)選擇題
1．B 2．C 3．B 4．A 5．D 6．C 7．C 8．C 9．D 10．C 11．B 12．D 13．C 14．B
15．C
二、多項(xiàng)選擇題
1．ABD 2．ACD 3．ABCD 4．ACD 5．BCD 6．CD 7．BCD 8．ABCD 9．BD
10．ABCD
三、判斷題
1．× 2．√ 3．×4．× 5．× 6．× 7．× 8．√ 9．√10．×11．√ 12．× 13．√
14× 15．×
四、問答題
1．答：（1）一般不確定某一船舶，僅規(guī)定租用船舶的船級(jí)、船齡和其技術(shù)規(guī)范等；
（2）租期的長短取決于運(yùn)輸貨物的總運(yùn)量及船舶航次周期所需的時(shí)間；
（3）貨物主要是運(yùn)量較大的干散貨或液體散裝貨。承租人通常是貨物貿(mào)易量較大的工礦企業(yè)、貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大型國際石油公司；
（4）航次中所產(chǎn)生的航行時(shí)間延誤風(fēng)險(xiǎn)由船舶出租人承擔(dān)，而對(duì)于船舶在港內(nèi)裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，與航次租船相同，一般是通過合同中的裝卸時(shí)間和滯期條款來處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港時(shí)間的損失；
（5）運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量以及約定運(yùn)費(fèi)率計(jì)收，通常采用航次結(jié)算；
（6）裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任劃分一般與航次租船方式相同。
2．答：共同海損是指貨輪在航程中遇到危難時(shí)，船方為了維護(hù)船舶、貨物的共同安全，或使航程繼續(xù)完成，有意識(shí)地并且合理地作出特殊犧牲或支付特殊費(fèi)用，這些特殊犧牲和費(fèi)用即為共同海損。它具有三個(gè)特點(diǎn)：
（1）所面臨的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的或不可避免的；
（2）所采取的措施必須是為了解除共同危險(xiǎn)，有意識(shí)的而且是合理的；
（3）所造成的損失必須是直接的合理的后果，是特殊性質(zhì)的，費(fèi)用是額外支付的。
3．答：常見的集裝箱貨物的交接方式有：
（1）門到門;（2）門到場(chǎng)；（3）門到站；（4）場(chǎng)到門；（5）場(chǎng)到場(chǎng)；（6）場(chǎng)到站;（7）站到門；（8）站到場(chǎng)；（9）站到站。
4．答：（1）包裝材質(zhì)、容器與所裝危險(xiǎn)貨物直接接觸時(shí)不應(yīng)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或其他作用。
（2）包裝應(yīng)具有一定強(qiáng)度。
（3）包裝及容器封口應(yīng)適合貨物的性質(zhì)。
（4）包裝應(yīng)有適當(dāng)?shù)囊r墊材料。
（5）包裝應(yīng)能經(jīng)受一定范圍內(nèi)溫度、濕度、壓力的變化。
（6）包裝的重量、體積、外形應(yīng)便于運(yùn)輸、裝卸和堆碼。
五、計(jì)算題
1．解：（1）先求出桶的體積：70cm×70cm×100cm=0.49m3；50×0.49m3=24.5m3
（2）24．5×350港元=8575港元
該批貨物的總運(yùn)費(fèi)為8575港元。
2．解：裝貨滯期時(shí)間為3天
卸貨速遣時(shí)間為1.5天
按平均計(jì)算3-1.5=1.5天滯期
滯期費(fèi)為1.5×3000=USD4500
六、案例題
答：（1）可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的COC（集裝箱運(yùn)輸工具），由于COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
（2）由于承運(yùn)人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任，如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。
一、單項(xiàng)選擇題
1．B 2．C 3．B 4．A 5．D 6．C 7．C 8．C 9．D 10．C 11．B 12．D 13．C 14．B
15．C
二、多項(xiàng)選擇題
1．ABD 2．ACD 3．ABCD 4．ACD 5．BCD 6．CD 7．BCD 8．ABCD 9．BD
10．ABCD
三、判斷題
1．× 2．√ 3．×4．× 5．× 6．× 7．× 8．√ 9．√10．×11．√ 12．× 13．√
14× 15．×
四、問答題
1．答：（1）一般不確定某一船舶，僅規(guī)定租用船舶的船級(jí)、船齡和其技術(shù)規(guī)范等；
（2）租期的長短取決于運(yùn)輸貨物的總運(yùn)量及船舶航次周期所需的時(shí)間；
（3）貨物主要是運(yùn)量較大的干散貨或液體散裝貨。承租人通常是貨物貿(mào)易量較大的工礦企業(yè)、貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大型國際石油公司；
（4）航次中所產(chǎn)生的航行時(shí)間延誤風(fēng)險(xiǎn)由船舶出租人承擔(dān)，而對(duì)于船舶在港內(nèi)裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，與航次租船相同，一般是通過合同中的裝卸時(shí)間和滯期條款來處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港時(shí)間的損失；
（5）運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量以及約定運(yùn)費(fèi)率計(jì)收，通常采用航次結(jié)算；
（6）裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任劃分一般與航次租船方式相同。
2．答：共同海損是指貨輪在航程中遇到危難時(shí)，船方為了維護(hù)船舶、貨物的共同安全，或使航程繼續(xù)完成，有意識(shí)地并且合理地作出特殊犧牲或支付特殊費(fèi)用，這些特殊犧牲和費(fèi)用即為共同海損。它具有三個(gè)特點(diǎn)：
（1）所面臨的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的或不可避免的；
（2）所采取的措施必須是為了解除共同危險(xiǎn)，有意識(shí)的而且是合理的；
（3）所造成的損失必須是直接的合理的后果，是特殊性質(zhì)的，費(fèi)用是額外支付的。
3．答：常見的集裝箱貨物的交接方式有：
（1）門到門;（2）門到場(chǎng)；（3）門到站；（4）場(chǎng)到門；（5）場(chǎng)到場(chǎng)；（6）場(chǎng)到站;（7）站到門；（8）站到場(chǎng)；（9）站到站。
4．答：（1）包裝材質(zhì)、容器與所裝危險(xiǎn)貨物直接接觸時(shí)不應(yīng)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或其他作用。
（2）包裝應(yīng)具有一定強(qiáng)度。
（3）包裝及容器封口應(yīng)適合貨物的性質(zhì)。
（4）包裝應(yīng)有適當(dāng)?shù)囊r墊材料。
（5）包裝應(yīng)能經(jīng)受一定范圍內(nèi)溫度、濕度、壓力的變化。
（6）包裝的重量、體積、外形應(yīng)便于運(yùn)輸、裝卸和堆碼。
五、計(jì)算題
1．解：（1）先求出桶的體積：70cm×70cm×100cm=0.49m3；50×0.49m3=24.5m3
（2）24．5×350港元=8575港元
該批貨物的總運(yùn)費(fèi)為8575港元。
2．解：裝貨滯期時(shí)間為3天
卸貨速遣時(shí)間為1.5天
按平均計(jì)算3-1.5=1.5天滯期
滯期費(fèi)為1.5×3000=USD4500
六、案例題
答：（1）可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的COC（集裝箱運(yùn)輸工具），由于COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
（2）由于承運(yùn)人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任，如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。