三、生產(chǎn)規(guī)模決策
生產(chǎn)規(guī)模決策主要決定航空運輸生產(chǎn)的總?cè)蝿?wù)量，即應(yīng)該完成多少運輸量、周轉(zhuǎn)量或吞吐量。它是制定航班計劃與航線運輸生產(chǎn)計劃的重要依據(jù)之一。生產(chǎn)規(guī)模決策是在一系列分析的基礎(chǔ)上形成的。
（一）企業(yè)競爭能力分析
企業(yè)競爭能力是指在某一市場上，企業(yè)與其他企業(yè)進行競爭，占有一定市場份額的能力。
影響航空公司競爭能力的主要因素有：安全紀錄、服務(wù)質(zhì)量、航班正常性、航班頻率與時刻、促銷手段、銷售渠道、機型、有無經(jīng)停點等。測算企業(yè)市場份額的方法有：
1.趨勢外推法，用歷年來市場占有率的變化趨勢預計未來的市場占有率。
2.按提供座位比例測算
某公司市場占有率=該公司每周座位數(shù)/市場上每周座位數(shù)合計。
3.按航班相對吸引力測算市場占有率
航班相對吸引力=每周提供座位數(shù)×經(jīng)停點因子
經(jīng)停點因子是描述航班經(jīng)停點增加導致對旅客吸引力下降的一個量，采用經(jīng)驗數(shù)據(jù)，總是相對于佳航班而言。佳航班經(jīng)停點因子等于1.
航班市場占有率=航班相對吸引力／市場上所有航班相對吸引力之和
例如：
經(jīng)停點數(shù) 0 1 2 3
經(jīng)停點因子1 0.5 0.35 0.27（波音公司數(shù)據(jù)）
設(shè)AA-CC市場每周平均需求1000人次，有x與Y兩家公司運營，X公司每周3班，每班200座；Y公司每周7班，每班150座。如圖5-4（67頁）。
按提供座位比例測算的市場占有率為：
X公司市場占有率=200*3／（200*3+150*7）=600／l650=O.364
Y公司市場占有率=150*7／（200*3+150*7）=1050／1650=O.636
按航班相對吸引力測算的市場占有率為：
X公司市場占有率=200*3*1／（200*3*1+150*7*O.5）=600／1125=O.53
Y公司市場占有率=150*7*O.5／（200*3*1+150*7*O.5）=525／1125=O.47
（二）保本點分析
保本點是指企業(yè)處于既不盈利，也不虧損狀態(tài)時的生產(chǎn)規(guī)模。設(shè)價格為p，業(yè)務(wù)量為x，固定成本為a，單位變動成本為b，當盈虧平衡時，利潤為O，因此有：
px-a-bx=0 px-bx=a
（p-b）x=a x=a/（p-b）
其中（p-b）稱為單位產(chǎn)品貢獻毛益，它是單位產(chǎn)品銷售收入大于單位變動成本的部分，影響著保本點的水平。
設(shè)某航空公司只經(jīng)營國內(nèi)旅客運輸，其年固定成本1000萬元，平均每一客公里變動成本O.5元，每一客公里收入1元，則保本點：X=10000000／（1-O.5）=20000000客公里。
當企業(yè)生產(chǎn)不同產(chǎn)品或服務(wù)，且單位產(chǎn)品變動成本不同時，應(yīng)先求出各種產(chǎn)品的單位貢獻毛益，根據(jù)各種產(chǎn)品的權(quán)重求出加權(quán)平均單位產(chǎn)品貢獻毛益，然后求出綜合保本點，后再按各種產(chǎn)品的權(quán)重計算其生產(chǎn)規(guī)模。
某公司提供國際客貨運和國內(nèi)客貨運服務(wù)，其年固定成本總額2.68億元，其他資料如下表所示：
噸公里收入與變動成本表
噸公里銷售收入（元/噸公里）噸公里變動成本（元/噸公里）預計生產(chǎn)結(jié)構(gòu)（％）p-b
國際客運12302
國際貨運3101
國內(nèi)客運5.5401.5
國內(nèi)貨運1.00200.2
綜合保本點=26800÷1.34=20000萬TK.
其中：國際客運=20000×O.3=6000萬TK；
國際貨運=20000×0.1=2000萬TK；國內(nèi)客運=20000×O.4=8000萬TK；
國內(nèi)貨運=20000×O.2=4000萬TK.
（三）利潤目標分析
生產(chǎn)是利潤的源泉，確定生產(chǎn)規(guī)模時，需要考慮實現(xiàn)企業(yè)利潤目標對生產(chǎn)規(guī)模的要求。
實現(xiàn)利潤目標所需生產(chǎn)規(guī)模=利潤目標總額/預計噸公里利潤水平
若企業(yè)生產(chǎn)由多種產(chǎn)品構(gòu)成，則應(yīng)先求出加權(quán)平均利潤，根據(jù)加權(quán)平均利潤求得綜合生產(chǎn)規(guī)模，然后再求出各種產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模。
（四）企業(yè)生產(chǎn)能力分析
確定生產(chǎn)規(guī)模時，必須充分考慮企業(yè)在計劃期可能擁有的生產(chǎn)能力。所確定的生產(chǎn)規(guī)模既要切實可行，又要使生產(chǎn)能力得到充分利用。
企業(yè)生產(chǎn)能力分析的重點是機隊、機組、營銷與地服，以及航材與航油供應(yīng)等。
1.機隊生產(chǎn)能力分析
機隊可提供運輸飛行小時=平均可用飛機架數(shù)*可用飛機年利用率
達到生產(chǎn)規(guī)模所需運輸飛行小時=運輸總周轉(zhuǎn)量目標/預計飛行小時生產(chǎn)率
設(shè)某地方航空公司報告期末在冊飛機3架，預計計劃期3月初增加2架，12月初減少1架，各種不可用架日400架日，可用飛機年利用率2800小時。預計飛行小時生產(chǎn)率為6000噸公里／小時，生產(chǎn)規(guī)模初步目標為6000萬噸公里。
機隊可提供運輸飛行小時=[（3*365+2*306-1*31）-400]/365*2800=9788小時
達到生產(chǎn)規(guī)模所需運輸飛行小時=60000000/6000=10000小時。
2.機組生產(chǎn)能力分析
計劃期可達到空勤組數(shù)=報告期末配套機組數(shù)-計劃減少組數(shù)+培訓增加組數(shù)
達到生產(chǎn)規(guī)模所需機組數(shù)=達到生產(chǎn)規(guī)模所需運輸飛行小時／機組年飛行定額
3.營銷與地面服務(wù)能力分析
①銷售渠道是否暢通；②地面服務(wù)機構(gòu)是否健全；③人員數(shù)量與素質(zhì)是否滿足需要。
4.航材、航油供應(yīng)保障能力分析
①根據(jù)物資消耗定額與儲備定額測算達到生產(chǎn)規(guī)模所需的航材、航油供應(yīng)量；②測算所需流動資金。
后，綜合市場需求預測分析、企業(yè)競爭力分析、保本點分析、實現(xiàn)利潤目標分析、企業(yè)生產(chǎn)能力分析的結(jié)果，確定計劃期的生產(chǎn)規(guī)模。
生產(chǎn)規(guī)模決策主要決定航空運輸生產(chǎn)的總?cè)蝿?wù)量，即應(yīng)該完成多少運輸量、周轉(zhuǎn)量或吞吐量。它是制定航班計劃與航線運輸生產(chǎn)計劃的重要依據(jù)之一。生產(chǎn)規(guī)模決策是在一系列分析的基礎(chǔ)上形成的。
（一）企業(yè)競爭能力分析
企業(yè)競爭能力是指在某一市場上，企業(yè)與其他企業(yè)進行競爭，占有一定市場份額的能力。
影響航空公司競爭能力的主要因素有：安全紀錄、服務(wù)質(zhì)量、航班正常性、航班頻率與時刻、促銷手段、銷售渠道、機型、有無經(jīng)停點等。測算企業(yè)市場份額的方法有：
1.趨勢外推法，用歷年來市場占有率的變化趨勢預計未來的市場占有率。
2.按提供座位比例測算
某公司市場占有率=該公司每周座位數(shù)/市場上每周座位數(shù)合計。
3.按航班相對吸引力測算市場占有率
航班相對吸引力=每周提供座位數(shù)×經(jīng)停點因子
經(jīng)停點因子是描述航班經(jīng)停點增加導致對旅客吸引力下降的一個量，采用經(jīng)驗數(shù)據(jù)，總是相對于佳航班而言。佳航班經(jīng)停點因子等于1.
航班市場占有率=航班相對吸引力／市場上所有航班相對吸引力之和
例如：
經(jīng)停點數(shù) 0 1 2 3
經(jīng)停點因子1 0.5 0.35 0.27（波音公司數(shù)據(jù)）
設(shè)AA-CC市場每周平均需求1000人次，有x與Y兩家公司運營，X公司每周3班，每班200座；Y公司每周7班，每班150座。如圖5-4（67頁）。
按提供座位比例測算的市場占有率為：
X公司市場占有率=200*3／（200*3+150*7）=600／l650=O.364
Y公司市場占有率=150*7／（200*3+150*7）=1050／1650=O.636
按航班相對吸引力測算的市場占有率為：
X公司市場占有率=200*3*1／（200*3*1+150*7*O.5）=600／1125=O.53
Y公司市場占有率=150*7*O.5／（200*3*1+150*7*O.5）=525／1125=O.47
（二）保本點分析
保本點是指企業(yè)處于既不盈利，也不虧損狀態(tài)時的生產(chǎn)規(guī)模。設(shè)價格為p，業(yè)務(wù)量為x，固定成本為a，單位變動成本為b，當盈虧平衡時，利潤為O，因此有：
px-a-bx=0 px-bx=a
（p-b）x=a x=a/（p-b）
其中（p-b）稱為單位產(chǎn)品貢獻毛益，它是單位產(chǎn)品銷售收入大于單位變動成本的部分，影響著保本點的水平。
設(shè)某航空公司只經(jīng)營國內(nèi)旅客運輸，其年固定成本1000萬元，平均每一客公里變動成本O.5元，每一客公里收入1元，則保本點：X=10000000／（1-O.5）=20000000客公里。
當企業(yè)生產(chǎn)不同產(chǎn)品或服務(wù)，且單位產(chǎn)品變動成本不同時，應(yīng)先求出各種產(chǎn)品的單位貢獻毛益，根據(jù)各種產(chǎn)品的權(quán)重求出加權(quán)平均單位產(chǎn)品貢獻毛益，然后求出綜合保本點，后再按各種產(chǎn)品的權(quán)重計算其生產(chǎn)規(guī)模。
某公司提供國際客貨運和國內(nèi)客貨運服務(wù)，其年固定成本總額2.68億元，其他資料如下表所示：
噸公里收入與變動成本表
噸公里銷售收入（元/噸公里）噸公里變動成本（元/噸公里）預計生產(chǎn)結(jié)構(gòu)（％）p-b
國際客運12302
國際貨運3101
國內(nèi)客運5.5401.5
國內(nèi)貨運1.00200.2
綜合保本點=26800÷1.34=20000萬TK.
其中：國際客運=20000×O.3=6000萬TK；
國際貨運=20000×0.1=2000萬TK；國內(nèi)客運=20000×O.4=8000萬TK；
國內(nèi)貨運=20000×O.2=4000萬TK.
（三）利潤目標分析
生產(chǎn)是利潤的源泉，確定生產(chǎn)規(guī)模時，需要考慮實現(xiàn)企業(yè)利潤目標對生產(chǎn)規(guī)模的要求。
實現(xiàn)利潤目標所需生產(chǎn)規(guī)模=利潤目標總額/預計噸公里利潤水平
若企業(yè)生產(chǎn)由多種產(chǎn)品構(gòu)成，則應(yīng)先求出加權(quán)平均利潤，根據(jù)加權(quán)平均利潤求得綜合生產(chǎn)規(guī)模，然后再求出各種產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模。
（四）企業(yè)生產(chǎn)能力分析
確定生產(chǎn)規(guī)模時，必須充分考慮企業(yè)在計劃期可能擁有的生產(chǎn)能力。所確定的生產(chǎn)規(guī)模既要切實可行，又要使生產(chǎn)能力得到充分利用。
企業(yè)生產(chǎn)能力分析的重點是機隊、機組、營銷與地服，以及航材與航油供應(yīng)等。
1.機隊生產(chǎn)能力分析
機隊可提供運輸飛行小時=平均可用飛機架數(shù)*可用飛機年利用率
達到生產(chǎn)規(guī)模所需運輸飛行小時=運輸總周轉(zhuǎn)量目標/預計飛行小時生產(chǎn)率
設(shè)某地方航空公司報告期末在冊飛機3架，預計計劃期3月初增加2架，12月初減少1架，各種不可用架日400架日，可用飛機年利用率2800小時。預計飛行小時生產(chǎn)率為6000噸公里／小時，生產(chǎn)規(guī)模初步目標為6000萬噸公里。
機隊可提供運輸飛行小時=[（3*365+2*306-1*31）-400]/365*2800=9788小時
達到生產(chǎn)規(guī)模所需運輸飛行小時=60000000/6000=10000小時。
2.機組生產(chǎn)能力分析
計劃期可達到空勤組數(shù)=報告期末配套機組數(shù)-計劃減少組數(shù)+培訓增加組數(shù)
達到生產(chǎn)規(guī)模所需機組數(shù)=達到生產(chǎn)規(guī)模所需運輸飛行小時／機組年飛行定額
3.營銷與地面服務(wù)能力分析
①銷售渠道是否暢通；②地面服務(wù)機構(gòu)是否健全；③人員數(shù)量與素質(zhì)是否滿足需要。
4.航材、航油供應(yīng)保障能力分析
①根據(jù)物資消耗定額與儲備定額測算達到生產(chǎn)規(guī)模所需的航材、航油供應(yīng)量；②測算所需流動資金。
后，綜合市場需求預測分析、企業(yè)競爭力分析、保本點分析、實現(xiàn)利潤目標分析、企業(yè)生產(chǎn)能力分析的結(jié)果，確定計劃期的生產(chǎn)規(guī)模。