第三節(jié)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)
本節(jié)重點(diǎn)內(nèi)容：
國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制情況；我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制現(xiàn)狀；運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)是一定時(shí)期（報(bào)告期）的運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)期（基期）比較的數(shù)值，以反映運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格水平的動(dòng)態(tài)。
意義：作為運(yùn)輸市場(chǎng)“晴雨表”的運(yùn)價(jià)指數(shù)，可以反映運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)，進(jìn)而揭示整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供需態(tài)勢(shì)，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策和政府的宏觀調(diào)控提供依據(jù)。可將運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的期貨交易作為套期保值的一種技術(shù)手段。
2.3.1國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制情況
目前，世界上一些主要航運(yùn)國(guó)家和研究機(jī)構(gòu)定期發(fā)布的航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)已有許多種，其中在國(guó)際航運(yùn)界具有影響的便是英國(guó)倫敦波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（BFI）的影響。世界許多運(yùn)價(jià)指數(shù)均以BFI編制原則為參考依據(jù)
2.3.2我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制現(xiàn)狀
目前我國(guó)在水路領(lǐng)域編制運(yùn)價(jià)指數(shù)主要有：中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（China Containerized Freight Index，簡(jiǎn)稱CCFI）和中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（China Coastal Bulk Freight Index，簡(jiǎn)稱CCBFI）。
2.3.3運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，隨著運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的豐富，可以在適宜的時(shí)候開(kāi)展運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨交易。
我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的編制方案不應(yīng)是靜態(tài)的，必須根據(jù)指數(shù)設(shè)置目的和運(yùn)輸市場(chǎng)變化而及時(shí)調(diào)整與維護(hù)，推動(dòng)指數(shù)的動(dòng)態(tài)演進(jìn)。隨著構(gòu)成體系的完備和經(jīng)濟(jì)功能的拓展，我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)必將在促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展中發(fā)揮更為積極的作用。
「例1？單選題」在國(guó)際航運(yùn)界，英國(guó)倫敦波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（BFI）的（ ）。
A. 影響
B.有一定影響
C.影響較大
D.影響有限
「正確答案」A
「例2？多選題」我國(guó)在水路領(lǐng)域編制運(yùn)價(jià)指數(shù)主要有：（ ?。?BR> Ａ.中國(guó)進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)
Ｂ.中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)
Ｃ.中國(guó)出口散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)
Ｄ.中國(guó)內(nèi)河散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)
Ｅ.中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)
「正確答案」BE
本節(jié)重點(diǎn)內(nèi)容：
國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制情況；我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制現(xiàn)狀；運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)是一定時(shí)期（報(bào)告期）的運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)期（基期）比較的數(shù)值，以反映運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格水平的動(dòng)態(tài)。
意義：作為運(yùn)輸市場(chǎng)“晴雨表”的運(yùn)價(jià)指數(shù)，可以反映運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)，進(jìn)而揭示整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供需態(tài)勢(shì)，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策和政府的宏觀調(diào)控提供依據(jù)。可將運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的期貨交易作為套期保值的一種技術(shù)手段。
2.3.1國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制情況
目前，世界上一些主要航運(yùn)國(guó)家和研究機(jī)構(gòu)定期發(fā)布的航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)已有許多種，其中在國(guó)際航運(yùn)界具有影響的便是英國(guó)倫敦波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（BFI）的影響。世界許多運(yùn)價(jià)指數(shù)均以BFI編制原則為參考依據(jù)
2.3.2我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制現(xiàn)狀
目前我國(guó)在水路領(lǐng)域編制運(yùn)價(jià)指數(shù)主要有：中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（China Containerized Freight Index，簡(jiǎn)稱CCFI）和中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（China Coastal Bulk Freight Index，簡(jiǎn)稱CCBFI）。
2.3.3運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，隨著運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的豐富，可以在適宜的時(shí)候開(kāi)展運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨交易。
我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的編制方案不應(yīng)是靜態(tài)的，必須根據(jù)指數(shù)設(shè)置目的和運(yùn)輸市場(chǎng)變化而及時(shí)調(diào)整與維護(hù)，推動(dòng)指數(shù)的動(dòng)態(tài)演進(jìn)。隨著構(gòu)成體系的完備和經(jīng)濟(jì)功能的拓展，我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)必將在促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展中發(fā)揮更為積極的作用。
「例1？單選題」在國(guó)際航運(yùn)界，英國(guó)倫敦波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（BFI）的（ ）。
A. 影響
B.有一定影響
C.影響較大
D.影響有限
「正確答案」A
「例2？多選題」我國(guó)在水路領(lǐng)域編制運(yùn)價(jià)指數(shù)主要有：（ ?。?BR> Ａ.中國(guó)進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)
Ｂ.中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)
Ｃ.中國(guó)出口散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)
Ｄ.中國(guó)內(nèi)河散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)
Ｅ.中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)
「正確答案」BE