四、簡(jiǎn)答題
1.簡(jiǎn)述GPS基本功能？
答：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控功能
在任何時(shí)刻發(fā)給通過發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來。
（2）雙向通信功能
GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對(duì)話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等）。
（3）動(dòng)態(tài)調(diào)度功能
調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息。可進(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過在途信息的反饋，運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度?？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時(shí)間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。
（4）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能
實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)，以備以后查詢、分析使用。
2.如何按倉(cāng)庫(kù)的功能進(jìn)行分類？
答：按倉(cāng)庫(kù)承擔(dān)的功能不同，倉(cāng)庫(kù)可分為：
（1）購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)
購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)一般設(shè)置在生產(chǎn)地區(qū)，主要功能是保管生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和進(jìn)口商品。這類倉(cāng)庫(kù)通常規(guī)模較大，多設(shè)置在企業(yè)比較集中的大城市、港口地區(qū)和交通發(fā)達(dá)的物資流通要地。購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)又可進(jìn)一步細(xì)分為一級(jí)站和二級(jí)站兩種。一級(jí)站負(fù)責(zé)購(gòu)買和保管生產(chǎn)基地生產(chǎn)的商品，大批大量地向全國(guó)供應(yīng)；二級(jí)站負(fù)責(zé)保管和供應(yīng)以省、市、自治區(qū)或特定經(jīng)濟(jì)區(qū)為對(duì)象的生產(chǎn)商品。
（2）商業(yè)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)
商業(yè)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)一般設(shè)置在市場(chǎng)附近，迅速并有效地向零售商店供應(yīng)商品是這類倉(cāng)庫(kù)的基本特征。由于這類倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在商品的需求地即最終消費(fèi)地，負(fù)責(zé)保管從購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)購(gòu)入的商品或在當(dāng)?shù)刭?gòu)買的商品，然后供應(yīng)給同一地區(qū)的中小批發(fā)商店一級(jí)零售商店。
（3）商業(yè)零售倉(cāng)庫(kù)
商業(yè)零售倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)是保管短期商品。其主要職能是把批發(fā)部門購(gòu)入的商品入庫(kù)，進(jìn)行檢查、分類、分級(jí)、區(qū)分、更換包裝等作業(yè)。這類倉(cāng)庫(kù)貴零售行業(yè)所屬，一般規(guī)模較小，常與零售企業(yè)設(shè)在一起。
（4）商業(yè)加工倉(cāng)庫(kù)
商業(yè)加工倉(cāng)庫(kù)是商品保管和加工相結(jié)合的流通倉(cāng)庫(kù)。主要職能是根據(jù)市場(chǎng)需要，對(duì)商品進(jìn)行選擇、分類、整理等流通加工。
（5）中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)
中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的特征是設(shè)置在生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的交通樞紐地，負(fù)責(zé)保管在運(yùn)輸過程中改裝的商品。這類倉(cāng)庫(kù)通常設(shè)置在鐵路貨運(yùn)站、汽車中轉(zhuǎn)站以及港口、機(jī)場(chǎng)附近，而且，在大規(guī)模中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)內(nèi)建有鐵路專用線，以提高裝卸、保管、運(yùn)輸?shù)男省?BR> 3.簡(jiǎn)答物品堆碼的原則。
答：物品堆碼的原則主要是：
（1） 盡量利用庫(kù)位空間，較多采取立體儲(chǔ)存的方式；
（2） 倉(cāng)庫(kù)通道與堆垛之間保持適當(dāng)?shù)膶挾群途嚯x，提高物品裝卸的效率；
（3） 根據(jù)物品的不同收發(fā)批量、包裝外型、性質(zhì)和盤點(diǎn)方法的要求，利用不同的堆碼工具，采取不同的堆碼形式，其中，危險(xiǎn)品和非危險(xiǎn)品的堆碼，性質(zhì)相互抵觸物品的堆碼應(yīng)該區(qū)分開來，不得混淆；
（4） 不要輕易地改變物品存貯的位置，大多應(yīng)按照先進(jìn)先出的原則；
（5） 在庫(kù)位不緊張的情況下，盡量避免物品堆碼的覆蓋和擁擠。
4.工廠直銷中心這一零售業(yè)態(tài)具有哪些主要特點(diǎn)？
答：工廠直銷中心是由生產(chǎn)商直接設(shè)立或委托獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者設(shè)立，專門經(jīng)營(yíng)本企業(yè)品牌商品，并且多個(gè)企業(yè)品牌的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所集中在一個(gè)區(qū)域的零售業(yè)態(tài)。其主要特征如下：
（1）選址：一般遠(yuǎn)離市區(qū)；
（2）商圈與目標(biāo)顧客：目標(biāo)顧客多為重視品牌的有目的的購(gòu)買；
（3）營(yíng)業(yè)面積：建筑面積100-200平方米；
（4）商品（經(jīng)營(yíng)）結(jié)構(gòu)：為品牌商品生產(chǎn)商直接設(shè)立，商品均為本企業(yè)的品牌；
（5）商品售賣方式：采用自選式售貨方式；
（6）服務(wù)功能：多家店共有500個(gè)以上停車位；
（7）管理信息系統(tǒng)：各個(gè)租賃店使用各自的信息系統(tǒng)。
5.簡(jiǎn)答JIT生產(chǎn)方式的管理目標(biāo)。
答：JIT的目標(biāo)是徹底消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，具體要達(dá)到以下目標(biāo)：
（1）廢品量最低。JIT 要求消除各種引起不合理的原因，在加工過程中每一工序都要求達(dá)到水平。
（2）庫(kù)存量最低。JIT認(rèn)為，庫(kù)存是生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、生產(chǎn)過程不協(xié)調(diào)、生產(chǎn)操作不良的結(jié)果。
（3）準(zhǔn)備時(shí)間最短。準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)短與批量選擇相聯(lián)系，如果準(zhǔn)備時(shí)間趨于零，準(zhǔn)備成本也趨于零，就有可能采用極小批量。
（4）生產(chǎn)提前期最短。短的生產(chǎn)提前期與小批量相結(jié)合的系統(tǒng)，應(yīng)變能力強(qiáng)，柔性好。
（5）搬運(yùn)量最低。零件送進(jìn)搬運(yùn)是非增值操作，如果能使零件和裝配件運(yùn)送量減少，搬運(yùn)次數(shù)減少，可以節(jié)約裝配時(shí)間，減少裝配中可能出現(xiàn)的問題。
（6）機(jī)器損壞最低。
（7）生產(chǎn)批量最小。
6.比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語有何不同？
答：“裝運(yùn)港交貨”的三種貿(mào)易術(shù)語FOB，CFR，CIF為傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語，F(xiàn)CA，CPT，CIP與其相比較有以下三個(gè)共同點(diǎn)：
（1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同；
（2）均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)；
（3）買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對(duì)應(yīng)，即FCA和FOB一樣，由買方辦理運(yùn)輸；CPT和CFR一樣，由賣方辦理運(yùn)輸；而CIP和CIF一樣，由賣方承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任。
它們的主要不同之處在于：
（1）適合的運(yùn)輸方式不同：FOB， CFR，CIF僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，而FCA，CPT，CIP適合于任何形式的運(yùn)輸，包括多式聯(lián)運(yùn)；
（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同：FOB，CFR，CIF貿(mào)易術(shù)語中以“船舷”為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn)，而FCA，CPT，CIP以“貨交承運(yùn)人”為界；
（3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：FCA，CPT，CIP均由承運(yùn)人裝卸；
（4）運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同：海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨物的所有權(quán)，可以背書轉(zhuǎn)讓；而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，收貨人必須按運(yùn)單上的抬頭，憑有效身份證件提取貨物。
因此，除了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同之處，可以把FCA，CPT，CIP看成FOB，CFR，CIF從海運(yùn)方式向各種運(yùn)輸方式的延伸。
7.比較第三方物流的積極效應(yīng)和消極效應(yīng)？
答：第三方物流的積極效應(yīng)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）有利于企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)和提高核心能力；
（2）有利于企業(yè)減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)；
（3）有利于企業(yè)降低物流費(fèi)用，降低成本；
（4）有利于企業(yè)優(yōu)化商品儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)，降低庫(kù)存水平；
（5）有利于提升客戶企業(yè)的股東價(jià)值；
（6）有利于提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值；
（7）有利于提升企業(yè)形象。
第三方物流的消極效應(yīng)主要有：
（1）對(duì)物流控制能力降低的風(fēng)險(xiǎn)；
（2）客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為企業(yè)與客戶之間的關(guān)系被削弱以及客戶信息被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；
（3）公司戰(zhàn)略機(jī)密被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；
（4）出現(xiàn)連帶經(jīng)營(yíng)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。
8.簡(jiǎn)答綠色物流的內(nèi)涵。
答：綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個(gè)方面：
（1）節(jié)約資源
這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。
（2）綠色運(yùn)輸
運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對(duì)運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。
（3）綠色倉(cāng)儲(chǔ)
綠色倉(cāng)儲(chǔ)一方面要求倉(cāng)庫(kù)選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué)，使倉(cāng)庫(kù)得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積利用的化，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。
（4）綠色包裝
包裝是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。
（5）廢棄物物流
廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，然后分送到專門處理場(chǎng)所后形成的物品流動(dòng)活動(dòng)。
9.簡(jiǎn)答海運(yùn)提單的種類及其區(qū)別。
答：海運(yùn)提單，是承運(yùn)人在收到其承運(yùn)的貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明。提單證明所載貨物的所有權(quán)，所以在法律上它是一種物權(quán)憑證。海運(yùn)提單是國(guó)際物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要的單證形式。海運(yùn)提單目前常見的形式有：
（1）已裝船提單和備運(yùn)提單
它以主要貨物是否已經(jīng)裝船為分界線，備運(yùn)提單指承運(yùn)人已接管貨物并準(zhǔn)備裝運(yùn)的提單，如果備運(yùn)提單上加注“已裝船注記”后即為已裝船提單。
（2）清潔提單與不清潔提單
清潔提單是船公司在簽發(fā)提單時(shí)未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單，不清潔提單是船公司在所簽發(fā)的提單上對(duì)貨物注有表面狀況或包裝存在缺陷等不良的批注的提單。在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中，銀行只接受清潔提單。
（3）記名提單和指示提單
記名提單是一種不可流通的提單，僅由提單收貨人欄內(nèi)填明的特定收貨人提取，凡是在收貨人欄內(nèi)打出“Order”字樣的提單都稱為“指示提單”，該提單只要通過指示人的背書即可轉(zhuǎn)讓。
（4）直運(yùn)提單、轉(zhuǎn)運(yùn)提單和聯(lián)運(yùn)提單
貨物裝船后從裝運(yùn)港直達(dá)目的港，中途不轉(zhuǎn)換船舶的運(yùn)輸方式為直運(yùn)，以此簽發(fā)的提單稱為直運(yùn)提單；中途至少轉(zhuǎn)換一次船舶的方式為轉(zhuǎn)運(yùn)，其簽發(fā)的提單為轉(zhuǎn)運(yùn)提單；如果整個(gè)運(yùn)輸過程由二種或二種以上的運(yùn)輸工具聯(lián)合完成，那么由第一承運(yùn)人簽發(fā)的、包括運(yùn)輸全程并能在目的港憑以提貨的提單則稱為聯(lián)運(yùn)提單。
10.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容。
答：供應(yīng)鏈管理覆蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶的全部過程，主要涉及四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其是以Internet / Intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、滿足需求來實(shí)施的。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高用戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，并尋求兩者之間的平衡。供應(yīng)鏈管理主要有以下七大關(guān)鍵業(yè)務(wù)：
（1）客戶關(guān)系管理
顧客是供應(yīng)鏈管理的核心和基本出發(fā)點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理的第一步就是識(shí)別對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)使命至關(guān)重要的那些關(guān)鍵客戶，并與他們發(fā)展合作關(guān)系。
（2）客戶服務(wù)管理
一方面服務(wù)是獲取客戶信息的來源，另一方面為顧客提供實(shí)時(shí)、在線的產(chǎn)品和信息，以支持客戶對(duì)交貨期和貨物狀態(tài)的查詢。
（3）需求管理
一個(gè)好的需求管理系統(tǒng)利用POS系統(tǒng)和關(guān)鍵客戶數(shù)據(jù)來提高供應(yīng)鏈效率和減少不確定性，并平衡客戶需求和企業(yè)供應(yīng)能力。
（4）完成訂單
要高效地完成客戶訂單， 需將企業(yè)的制造、分銷和運(yùn)輸計(jì)劃綜合在一起。
（5）生產(chǎn)流程管理
供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)是“拉動(dòng)式”按需生產(chǎn)，企業(yè)要進(jìn)行柔性生產(chǎn)以適應(yīng)頻繁的市場(chǎng)需求變化。生產(chǎn)流程管理的改進(jìn)可以縮短生產(chǎn)周期、提高客戶響應(yīng)速度。
（6）采購(gòu)管理
與供應(yīng)商發(fā)展長(zhǎng)期合作關(guān)系，以支持企業(yè)生產(chǎn)和新產(chǎn)品開發(fā)工作。
（7）產(chǎn)品開發(fā)和商品化
一定要讓顧客和供應(yīng)商參與到新產(chǎn)品開發(fā)過程中，以便在更短的時(shí)間內(nèi)，以更低的成本，開發(fā)出客戶需要的成功產(chǎn)品。
11.簡(jiǎn)答構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的必要條件。
答：結(jié)合國(guó)際的一般做法，構(gòu)成一項(xiàng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件：
（1）必須簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同
多式聯(lián)運(yùn)合同中明確規(guī)定了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)力，義務(wù)與責(zé)任范圍和豁免關(guān)系。這是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的根本依據(jù)。
（2）必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
按照《公約》規(guī)定，這種聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的用以證明貨物已被其接管，并對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)的一種單據(jù)。因此多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券。
（3）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具有跨越國(guó)境的性質(zhì)，這是區(qū)別國(guó)際運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸限制條件。
（4）必須是至少以兩種不同的運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸
這是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)區(qū)別于一般聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要條件。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)可以是海/陸，陸/空，海/空或海/陸/空等形式的聯(lián)運(yùn)。但海/海，鐵/鐵，空/空雖然也為二段式運(yùn)輸，但只屬一般聯(lián)運(yùn)的范疇，而不構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。
（5）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)總的責(zé)任
這是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要特征。經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人簽訂國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并以自己的名義尋找分段的承運(yùn)人，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸段的運(yùn)輸活動(dòng)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物為止的全程運(yùn)輸責(zé)任。
（6）必須實(shí)行全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率
經(jīng)營(yíng)人在分段運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，制訂一個(gè)由包括各段運(yùn)雜費(fèi)在內(nèi)的運(yùn)輸成本，經(jīng)營(yíng)管理和合理利潤(rùn)組成的全程單一費(fèi)率，一次向托運(yùn)人收取。
12.簡(jiǎn)述國(guó)際貿(mào)易合同的磋商內(nèi)容。
答：《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》規(guī)定：合同的建議“如果寫明貨物并且明示或暗示地規(guī)定數(shù)量和價(jià)格并且規(guī)定如何確定數(shù)量和價(jià)格，即為十分確定”。由此可見，商品的品名、品質(zhì)、價(jià)格和數(shù)量是國(guó)際貿(mào)易中必不可少的交易條件。國(guó)際貿(mào)易合同的磋商內(nèi)容如下：
（1）商品的品名和品質(zhì)條款
（2）商品的數(shù)量條款
（3）商品的包裝條款
（4）商品的價(jià)格條款
（5）貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款
（6）商品檢驗(yàn)條款
（7）違約和索賠條款
（8）不可抗力條款
（9）仲裁條款
13.簡(jiǎn)述貿(mào)易術(shù)語對(duì)國(guó)際物流運(yùn)作的影響。
答：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語是國(guó)際貨物銷售合同中的重要條款。它一方面規(guī)定了買賣合同雙方當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)，另一方面也給出了商品報(bào)價(jià)的計(jì)算方法。對(duì)于國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者來說，更重要的是它規(guī)定了物流的整個(gè)過程。
（1）貿(mào)易術(shù)語規(guī)定了物流過程中的主要運(yùn)輸方式
在13個(gè)貿(mào)易術(shù)語中，有6個(gè)貿(mào)易術(shù)語（FAS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ）只適用于海運(yùn)或者內(nèi)河運(yùn)輸。這就意味著，如果貿(mào)易合同采用了這六個(gè)貿(mào)易術(shù)語中的一個(gè)，那么航空公司就基本上與該票貨物無緣。
（2）貿(mào)易術(shù)語規(guī)定了物流的路線
13個(gè)貿(mào)易術(shù)語無一例外都跟有后綴：named place …或 port of …，這一后綴限制了物流路線的選擇，使得不經(jīng)營(yíng)這些路線的物流經(jīng)營(yíng)人就沒有參與競(jìng)爭(zhēng)的可能。
（3）大部分貿(mào)易術(shù)語決定了貨物的交付過程通常是分段運(yùn)輸
13個(gè)貿(mào)易術(shù)語中，EXW、FCA、CPT、CIP、DDU和DDP給“門到門”全程服務(wù)提供了可能，而其它術(shù)語都限制了這一最先進(jìn)的運(yùn)輸方式的應(yīng)用，也就限制了全程第三方物流經(jīng)營(yíng)人的服務(wù)范圍。
（4）貿(mào)易術(shù)語提供了劃分物流費(fèi)用支付的界限
貿(mào)易術(shù)語希望通過細(xì)分物流環(huán)節(jié)達(dá)到準(zhǔn)確估計(jì)貿(mào)易成本的目的，但是這與物流經(jīng)營(yíng)的理念卻不甚符合。物流經(jīng)營(yíng)人通過資源整合，從全過程角度節(jié)省成本，可能無法劃清某一階段的成本。
14.簡(jiǎn)述第三方物流的利益來源和運(yùn)作價(jià)值。
答：第三方物流企業(yè)必須通過自己物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設(shè)施的現(xiàn)代化、物流運(yùn)作的專業(yè)化、物流作業(yè)量的規(guī)?；瘉韯?chuàng)造利潤(rùn)。具體如下：作業(yè)利益、經(jīng)濟(jì)利益、管理利益、戰(zhàn)略利益。
第三方物流服務(wù)提供商一般需要從提高物流運(yùn)作效率、與客戶運(yùn)作整合、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的橫向或者縱向整合、發(fā)展客戶運(yùn)作四個(gè)方面創(chuàng)造運(yùn)作價(jià)值。
15.簡(jiǎn)述以綜合物流代理為特色的非資產(chǎn)型第三方物流管理系統(tǒng)的特點(diǎn)。
答：（1）集成化
系統(tǒng)將邏輯上相互關(guān)聯(lián)的部分連接在一起，重復(fù)工作和多余數(shù)據(jù)被完全取消，流程被優(yōu)化，集成化的業(yè)務(wù)處理取代了人工操作。
（2）模塊化
各模塊可以拆分、組合使用，滿足企業(yè)的不同管理需要，個(gè)性化的物流設(shè)計(jì)可以滿足不同企業(yè)的物流需求。
（3）通用性
能適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、商業(yè)企業(yè)等不同用戶的需要和特定行業(yè)的要求。
（4）先進(jìn)性
根據(jù)供應(yīng)鏈管理理念，并采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)與通訊技術(shù)，融合現(xiàn)代物流技術(shù)（EAN/UCC編碼技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，GPS技術(shù)等），通過Internet/Intranet將供應(yīng)鏈、分銷商、客戶按業(yè)務(wù)關(guān)系連接起來。
（5）實(shí)用性
將傳統(tǒng)購(gòu)銷與電子商務(wù)活動(dòng)整合在一起，適應(yīng)中國(guó)企業(yè)的實(shí)際需要。
16.簡(jiǎn)答第三方物流合作失敗的原因。
答：導(dǎo)致第三方物流合作失敗的原因可以歸納如下：
第三方物流企業(yè)方面：
（1）回避戰(zhàn)略問題、只注重于業(yè)務(wù)層面的操作；
（2）推銷過度而傾聽不足；
（3）夸大自身的能力；
（4）缺乏在某一領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)；
（5）過分突出低價(jià)格；
（6）考慮的首先是費(fèi)率和邊際利潤(rùn)，而不是為顧客創(chuàng)造價(jià)值。
客戶企業(yè)方面：
（1）視物流為成本中心而不是價(jià)值中心；
（2）只注重價(jià)格不忽視第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力；
（3）未對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行資格預(yù)評(píng)；
（4）招標(biāo)書不完整、對(duì)物流需求認(rèn)識(shí)不足；
（5）提出不合理的提前期；
（6）不知道第三方物流企業(yè)能做什么、缺乏對(duì)第三方物流企業(yè)的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)；
（7）視第三方物流企業(yè)為賣方而不是戰(zhàn)略伙伴。
17.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理的特征
答：供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的管理模式相比有著明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流過程，包括從供應(yīng)商到最終用戶的采購(gòu)、制造、分銷等職能領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈流程的一體化慣例。
（2）供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理，它影響和決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場(chǎng)占有份額，在戰(zhàn)略概念上具有重要意義。
（3）供應(yīng)鏈管理最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點(diǎn)企業(yè)、技術(shù)方法等資源簡(jiǎn)單的連結(jié)。
（4）供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過管理庫(kù)存和合作關(guān)系去達(dá)到高水平的服務(wù)， 而不是僅僅完成一定的市場(chǎng)目標(biāo)。
18.供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇時(shí)應(yīng)考慮的因素有哪些？
答：供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇對(duì)供應(yīng)鏈持續(xù)穩(wěn)定性具有重要的意義，在實(shí)際操作過程中，在選擇合作伙伴時(shí)，一般主要考慮以下幾種因素：
（1）技術(shù)水平；
（2）產(chǎn)品質(zhì)量；
（3）供應(yīng)能力；
（4）價(jià)格；
（5）地理位置（考慮供應(yīng)鏈的布局）；
（6）可靠性（信譽(yù)）；
（7）服務(wù)水平；
（8）交貨提前期；
（9）交貨準(zhǔn)確率；
（10）快速響應(yīng)能力。
19.簡(jiǎn)答集裝箱中轉(zhuǎn)站的功能。
答：集裝箱中轉(zhuǎn)站是公路集裝箱運(yùn)輸中的重要集散點(diǎn)和作業(yè)點(diǎn)，是港口碼頭、鐵路車站和集裝箱內(nèi)陸貨站通過公路運(yùn)輸線向腹地延伸的運(yùn)輸樞紐，是集裝箱貨物實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，在集裝箱貨物聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮了重要作用。集裝箱中轉(zhuǎn)站的主要功能包括：
（1）承擔(dān)港口碼頭、鐵路車站、內(nèi)陸貨站與貨主之間的集裝箱中轉(zhuǎn)與“門到門”的運(yùn)輸，組織腹地內(nèi)的公路干支線長(zhǎng)短途運(yùn)輸，為公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造有利條件。
（2）辦理集裝箱運(yùn)輸貨物的交接、暫存業(yè)務(wù)，包括整箱貨的內(nèi)地CY交接及拼箱貨物交接，裝拆箱的業(yè)務(wù)，發(fā)揮內(nèi)陸堆場(chǎng)及內(nèi)陸貨運(yùn)站功能。
（3）進(jìn)行空箱、重箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗，消毒，維修等作業(yè)；并作為各船公司、外輪代理、集裝箱租賃公司等指定的提、還箱點(diǎn)，開展集裝箱代理業(yè)務(wù)。
（4）為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、理貨及貨運(yùn)代理人的其他與運(yùn)輸有關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。
20.簡(jiǎn)答集裝箱租賃業(yè)務(wù)在國(guó)際物流中的作用。
答：集裝箱租賃業(yè)務(wù)在國(guó)際物流中的作用可以從以下幾方面來歸納：
（1）當(dāng)船公司或經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜嗽谡{(diào)整集裝箱的使用時(shí)，可通過集裝箱的租賃方式減少臨時(shí)巨額設(shè)資或借款，將資金用于購(gòu)置同集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的其安機(jī)械設(shè)備；
（2）在更換使用多年陳舊或超過使用年限的集裝箱時(shí)，同購(gòu)買新的集裝箱一樣，可通過租賃集裝箱暫時(shí)彌補(bǔ)，從而減輕資金的籌備及利息的負(fù)擔(dān)；
（3）在來回程航線貨源不平衡的情況下，可通過單程即期租賃方式解決空箱的問題；
（4）可滿足不同貨主、不同貨物運(yùn)輸?shù)囊?，提供相適用的集裝箱；
（5）可填補(bǔ)某些貨物因季節(jié)性貨源的變化、需要，以解決供需平衡；
（6）從某種意義上說，船公司或集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在推廣使用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，可根據(jù)自身的需要，采用租箱的方法降低經(jīng)營(yíng)成本。
轉(zhuǎn)自：《a href=‘http://wl.yuloo.com/’》育路物流師考試網(wǎng)《/a》四、簡(jiǎn)答題
1.簡(jiǎn)述GPS基本功能？
答：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控功能
在任何時(shí)刻發(fā)給通過發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來。
（2）雙向通信功能
GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對(duì)話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等）。
（3）動(dòng)態(tài)調(diào)度功能
調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息?？蛇M(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過在途信息的反饋，運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度?？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時(shí)間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。
（4）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能
實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)，以備以后查詢、分析使用。
2.如何按倉(cāng)庫(kù)的功能進(jìn)行分類？
答：按倉(cāng)庫(kù)承擔(dān)的功能不同，倉(cāng)庫(kù)可分為：
（1）購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)
購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)一般設(shè)置在生產(chǎn)地區(qū)，主要功能是保管生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和進(jìn)口商品。這類倉(cāng)庫(kù)通常規(guī)模較大，多設(shè)置在企業(yè)比較集中的大城市、港口地區(qū)和交通發(fā)達(dá)的物資流通要地。購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)又可進(jìn)一步細(xì)分為一級(jí)站和二級(jí)站兩種。一級(jí)站負(fù)責(zé)購(gòu)買和保管生產(chǎn)基地生產(chǎn)的商品，大批大量地向全國(guó)供應(yīng)；二級(jí)站負(fù)責(zé)保管和供應(yīng)以省、市、自治區(qū)或特定經(jīng)濟(jì)區(qū)為對(duì)象的生產(chǎn)商品。
（2）商業(yè)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)
商業(yè)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)一般設(shè)置在市場(chǎng)附近，迅速并有效地向零售商店供應(yīng)商品是這類倉(cāng)庫(kù)的基本特征。由于這類倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在商品的需求地即最終消費(fèi)地，負(fù)責(zé)保管從購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)購(gòu)入的商品或在當(dāng)?shù)刭?gòu)買的商品，然后供應(yīng)給同一地區(qū)的中小批發(fā)商店一級(jí)零售商店。
（3）商業(yè)零售倉(cāng)庫(kù)
商業(yè)零售倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)是保管短期商品。其主要職能是把批發(fā)部門購(gòu)入的商品入庫(kù)，進(jìn)行檢查、分類、分級(jí)、區(qū)分、更換包裝等作業(yè)。這類倉(cāng)庫(kù)貴零售行業(yè)所屬，一般規(guī)模較小，常與零售企業(yè)設(shè)在一起。
（4）商業(yè)加工倉(cāng)庫(kù)
商業(yè)加工倉(cāng)庫(kù)是商品保管和加工相結(jié)合的流通倉(cāng)庫(kù)。主要職能是根據(jù)市場(chǎng)需要，對(duì)商品進(jìn)行選擇、分類、整理等流通加工。
（5）中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)
中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的特征是設(shè)置在生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的交通樞紐地，負(fù)責(zé)保管在運(yùn)輸過程中改裝的商品。這類倉(cāng)庫(kù)通常設(shè)置在鐵路貨運(yùn)站、汽車中轉(zhuǎn)站以及港口、機(jī)場(chǎng)附近，而且，在大規(guī)模中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)內(nèi)建有鐵路專用線，以提高裝卸、保管、運(yùn)輸?shù)男省?BR> 3.簡(jiǎn)答物品堆碼的原則。
答：物品堆碼的原則主要是：
（1） 盡量利用庫(kù)位空間，較多采取立體儲(chǔ)存的方式；
（2） 倉(cāng)庫(kù)通道與堆垛之間保持適當(dāng)?shù)膶挾群途嚯x，提高物品裝卸的效率；
（3） 根據(jù)物品的不同收發(fā)批量、包裝外型、性質(zhì)和盤點(diǎn)方法的要求，利用不同的堆碼工具，采取不同的堆碼形式，其中，危險(xiǎn)品和非危險(xiǎn)品的堆碼，性質(zhì)相互抵觸物品的堆碼應(yīng)該區(qū)分開來，不得混淆；
（4） 不要輕易地改變物品存貯的位置，大多應(yīng)按照先進(jìn)先出的原則；
（5） 在庫(kù)位不緊張的情況下，盡量避免物品堆碼的覆蓋和擁擠。
4.工廠直銷中心這一零售業(yè)態(tài)具有哪些主要特點(diǎn)？
答：工廠直銷中心是由生產(chǎn)商直接設(shè)立或委托獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者設(shè)立，專門經(jīng)營(yíng)本企業(yè)品牌商品，并且多個(gè)企業(yè)品牌的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所集中在一個(gè)區(qū)域的零售業(yè)態(tài)。其主要特征如下：
（1）選址：一般遠(yuǎn)離市區(qū)；
（2）商圈與目標(biāo)顧客：目標(biāo)顧客多為重視品牌的有目的的購(gòu)買；
（3）營(yíng)業(yè)面積：建筑面積100-200平方米；
（4）商品（經(jīng)營(yíng)）結(jié)構(gòu)：為品牌商品生產(chǎn)商直接設(shè)立，商品均為本企業(yè)的品牌；
（5）商品售賣方式：采用自選式售貨方式；
（6）服務(wù)功能：多家店共有500個(gè)以上停車位；
（7）管理信息系統(tǒng)：各個(gè)租賃店使用各自的信息系統(tǒng)。
5.簡(jiǎn)答JIT生產(chǎn)方式的管理目標(biāo)。
答：JIT的目標(biāo)是徹底消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，具體要達(dá)到以下目標(biāo)：
（1）廢品量最低。JIT 要求消除各種引起不合理的原因，在加工過程中每一工序都要求達(dá)到水平。
（2）庫(kù)存量最低。JIT認(rèn)為，庫(kù)存是生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、生產(chǎn)過程不協(xié)調(diào)、生產(chǎn)操作不良的結(jié)果。
（3）準(zhǔn)備時(shí)間最短。準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)短與批量選擇相聯(lián)系，如果準(zhǔn)備時(shí)間趨于零，準(zhǔn)備成本也趨于零，就有可能采用極小批量。
（4）生產(chǎn)提前期最短。短的生產(chǎn)提前期與小批量相結(jié)合的系統(tǒng)，應(yīng)變能力強(qiáng)，柔性好。
（5）搬運(yùn)量最低。零件送進(jìn)搬運(yùn)是非增值操作，如果能使零件和裝配件運(yùn)送量減少，搬運(yùn)次數(shù)減少，可以節(jié)約裝配時(shí)間，減少裝配中可能出現(xiàn)的問題。
（6）機(jī)器損壞最低。
（7）生產(chǎn)批量最小。
6.比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語有何不同？
答：“裝運(yùn)港交貨”的三種貿(mào)易術(shù)語FOB，CFR，CIF為傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語，F(xiàn)CA，CPT，CIP與其相比較有以下三個(gè)共同點(diǎn)：
（1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同；
（2）均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)；
（3）買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對(duì)應(yīng)，即FCA和FOB一樣，由買方辦理運(yùn)輸；CPT和CFR一樣，由賣方辦理運(yùn)輸；而CIP和CIF一樣，由賣方承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任。
它們的主要不同之處在于：
（1）適合的運(yùn)輸方式不同：FOB， CFR，CIF僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，而FCA，CPT，CIP適合于任何形式的運(yùn)輸，包括多式聯(lián)運(yùn)；
（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同：FOB，CFR，CIF貿(mào)易術(shù)語中以“船舷”為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn)，而FCA，CPT，CIP以“貨交承運(yùn)人”為界；
（3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：FCA，CPT，CIP均由承運(yùn)人裝卸；
（4）運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同：海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨物的所有權(quán)，可以背書轉(zhuǎn)讓；而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，收貨人必須按運(yùn)單上的抬頭，憑有效身份證件提取貨物。
因此，除了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同之處，可以把FCA，CPT，CIP看成FOB，CFR，CIF從海運(yùn)方式向各種運(yùn)輸方式的延伸。
7.比較第三方物流的積極效應(yīng)和消極效應(yīng)？
答：第三方物流的積極效應(yīng)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）有利于企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)和提高核心能力；
（2）有利于企業(yè)減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)；
（3）有利于企業(yè)降低物流費(fèi)用，降低成本；
（4）有利于企業(yè)優(yōu)化商品儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)，降低庫(kù)存水平；
（5）有利于提升客戶企業(yè)的股東價(jià)值；
（6）有利于提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值；
（7）有利于提升企業(yè)形象。
第三方物流的消極效應(yīng)主要有：
（1）對(duì)物流控制能力降低的風(fēng)險(xiǎn)；
（2）客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為企業(yè)與客戶之間的關(guān)系被削弱以及客戶信息被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；
（3）公司戰(zhàn)略機(jī)密被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；
（4）出現(xiàn)連帶經(jīng)營(yíng)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。
8.簡(jiǎn)答綠色物流的內(nèi)涵。
答：綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個(gè)方面：
（1）節(jié)約資源
這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。
（2）綠色運(yùn)輸
運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對(duì)運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。
（3）綠色倉(cāng)儲(chǔ)
綠色倉(cāng)儲(chǔ)一方面要求倉(cāng)庫(kù)選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué)，使倉(cāng)庫(kù)得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積利用的化，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。
（4）綠色包裝
包裝是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。
（5）廢棄物物流
廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，然后分送到專門處理場(chǎng)所后形成的物品流動(dòng)活動(dòng)。
9.簡(jiǎn)答海運(yùn)提單的種類及其區(qū)別。
答：海運(yùn)提單，是承運(yùn)人在收到其承運(yùn)的貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明。提單證明所載貨物的所有權(quán)，所以在法律上它是一種物權(quán)憑證。海運(yùn)提單是國(guó)際物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要的單證形式。海運(yùn)提單目前常見的形式有：
（1）已裝船提單和備運(yùn)提單
它以主要貨物是否已經(jīng)裝船為分界線，備運(yùn)提單指承運(yùn)人已接管貨物并準(zhǔn)備裝運(yùn)的提單，如果備運(yùn)提單上加注“已裝船注記”后即為已裝船提單。
（2）清潔提單與不清潔提單
清潔提單是船公司在簽發(fā)提單時(shí)未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單，不清潔提單是船公司在所簽發(fā)的提單上對(duì)貨物注有表面狀況或包裝存在缺陷等不良的批注的提單。在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中，銀行只接受清潔提單。
（3）記名提單和指示提單
記名提單是一種不可流通的提單，僅由提單收貨人欄內(nèi)填明的特定收貨人提取，凡是在收貨人欄內(nèi)打出“Order”字樣的提單都稱為“指示提單”，該提單只要通過指示人的背書即可轉(zhuǎn)讓。
（4）直運(yùn)提單、轉(zhuǎn)運(yùn)提單和聯(lián)運(yùn)提單
貨物裝船后從裝運(yùn)港直達(dá)目的港，中途不轉(zhuǎn)換船舶的運(yùn)輸方式為直運(yùn)，以此簽發(fā)的提單稱為直運(yùn)提單；中途至少轉(zhuǎn)換一次船舶的方式為轉(zhuǎn)運(yùn)，其簽發(fā)的提單為轉(zhuǎn)運(yùn)提單；如果整個(gè)運(yùn)輸過程由二種或二種以上的運(yùn)輸工具聯(lián)合完成，那么由第一承運(yùn)人簽發(fā)的、包括運(yùn)輸全程并能在目的港憑以提貨的提單則稱為聯(lián)運(yùn)提單。
10.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容。
答：供應(yīng)鏈管理覆蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶的全部過程，主要涉及四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其是以Internet / Intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、滿足需求來實(shí)施的。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高用戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，并尋求兩者之間的平衡。供應(yīng)鏈管理主要有以下七大關(guān)鍵業(yè)務(wù)：
（1）客戶關(guān)系管理
顧客是供應(yīng)鏈管理的核心和基本出發(fā)點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理的第一步就是識(shí)別對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)使命至關(guān)重要的那些關(guān)鍵客戶，并與他們發(fā)展合作關(guān)系。
（2）客戶服務(wù)管理
一方面服務(wù)是獲取客戶信息的來源，另一方面為顧客提供實(shí)時(shí)、在線的產(chǎn)品和信息，以支持客戶對(duì)交貨期和貨物狀態(tài)的查詢。
（3）需求管理
一個(gè)好的需求管理系統(tǒng)利用POS系統(tǒng)和關(guān)鍵客戶數(shù)據(jù)來提高供應(yīng)鏈效率和減少不確定性，并平衡客戶需求和企業(yè)供應(yīng)能力。
（4）完成訂單
要高效地完成客戶訂單， 需將企業(yè)的制造、分銷和運(yùn)輸計(jì)劃綜合在一起。
（5）生產(chǎn)流程管理
供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)是“拉動(dòng)式”按需生產(chǎn)，企業(yè)要進(jìn)行柔性生產(chǎn)以適應(yīng)頻繁的市場(chǎng)需求變化。生產(chǎn)流程管理的改進(jìn)可以縮短生產(chǎn)周期、提高客戶響應(yīng)速度。
（6）采購(gòu)管理
與供應(yīng)商發(fā)展長(zhǎng)期合作關(guān)系，以支持企業(yè)生產(chǎn)和新產(chǎn)品開發(fā)工作。
（7）產(chǎn)品開發(fā)和商品化
一定要讓顧客和供應(yīng)商參與到新產(chǎn)品開發(fā)過程中，以便在更短的時(shí)間內(nèi)，以更低的成本，開發(fā)出客戶需要的成功產(chǎn)品。
11.簡(jiǎn)答構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的必要條件。
答：結(jié)合國(guó)際的一般做法，構(gòu)成一項(xiàng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件：
（1）必須簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同
多式聯(lián)運(yùn)合同中明確規(guī)定了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)力，義務(wù)與責(zé)任范圍和豁免關(guān)系。這是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的根本依據(jù)。
（2）必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
按照《公約》規(guī)定，這種聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的用以證明貨物已被其接管，并對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)的一種單據(jù)。因此多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券。
（3）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具有跨越國(guó)境的性質(zhì)，這是區(qū)別國(guó)際運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸限制條件。
（4）必須是至少以兩種不同的運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸
這是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)區(qū)別于一般聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要條件。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)可以是海/陸，陸/空，海/空或海/陸/空等形式的聯(lián)運(yùn)。但海/海，鐵/鐵，空/空雖然也為二段式運(yùn)輸，但只屬一般聯(lián)運(yùn)的范疇，而不構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。
（5）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)總的責(zé)任
這是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要特征。經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人簽訂國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并以自己的名義尋找分段的承運(yùn)人，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸段的運(yùn)輸活動(dòng)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物為止的全程運(yùn)輸責(zé)任。
（6）必須實(shí)行全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率
經(jīng)營(yíng)人在分段運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，制訂一個(gè)由包括各段運(yùn)雜費(fèi)在內(nèi)的運(yùn)輸成本，經(jīng)營(yíng)管理和合理利潤(rùn)組成的全程單一費(fèi)率，一次向托運(yùn)人收取。
12.簡(jiǎn)述國(guó)際貿(mào)易合同的磋商內(nèi)容。
答：《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》規(guī)定：合同的建議“如果寫明貨物并且明示或暗示地規(guī)定數(shù)量和價(jià)格并且規(guī)定如何確定數(shù)量和價(jià)格，即為十分確定”。由此可見，商品的品名、品質(zhì)、價(jià)格和數(shù)量是國(guó)際貿(mào)易中必不可少的交易條件。國(guó)際貿(mào)易合同的磋商內(nèi)容如下：
（1）商品的品名和品質(zhì)條款
（2）商品的數(shù)量條款
（3）商品的包裝條款
（4）商品的價(jià)格條款
（5）貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款
（6）商品檢驗(yàn)條款
（7）違約和索賠條款
（8）不可抗力條款
（9）仲裁條款
13.簡(jiǎn)述貿(mào)易術(shù)語對(duì)國(guó)際物流運(yùn)作的影響。
答：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語是國(guó)際貨物銷售合同中的重要條款。它一方面規(guī)定了買賣合同雙方當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)，另一方面也給出了商品報(bào)價(jià)的計(jì)算方法。對(duì)于國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者來說，更重要的是它規(guī)定了物流的整個(gè)過程。
（1）貿(mào)易術(shù)語規(guī)定了物流過程中的主要運(yùn)輸方式
在13個(gè)貿(mào)易術(shù)語中，有6個(gè)貿(mào)易術(shù)語（FAS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ）只適用于海運(yùn)或者內(nèi)河運(yùn)輸。這就意味著，如果貿(mào)易合同采用了這六個(gè)貿(mào)易術(shù)語中的一個(gè)，那么航空公司就基本上與該票貨物無緣。
（2）貿(mào)易術(shù)語規(guī)定了物流的路線
13個(gè)貿(mào)易術(shù)語無一例外都跟有后綴：named place …或 port of …，這一后綴限制了物流路線的選擇，使得不經(jīng)營(yíng)這些路線的物流經(jīng)營(yíng)人就沒有參與競(jìng)爭(zhēng)的可能。
（3）大部分貿(mào)易術(shù)語決定了貨物的交付過程通常是分段運(yùn)輸
13個(gè)貿(mào)易術(shù)語中，EXW、FCA、CPT、CIP、DDU和DDP給“門到門”全程服務(wù)提供了可能，而其它術(shù)語都限制了這一最先進(jìn)的運(yùn)輸方式的應(yīng)用，也就限制了全程第三方物流經(jīng)營(yíng)人的服務(wù)范圍。
（4）貿(mào)易術(shù)語提供了劃分物流費(fèi)用支付的界限
貿(mào)易術(shù)語希望通過細(xì)分物流環(huán)節(jié)達(dá)到準(zhǔn)確估計(jì)貿(mào)易成本的目的，但是這與物流經(jīng)營(yíng)的理念卻不甚符合。物流經(jīng)營(yíng)人通過資源整合，從全過程角度節(jié)省成本，可能無法劃清某一階段的成本。
14.簡(jiǎn)述第三方物流的利益來源和運(yùn)作價(jià)值。
答：第三方物流企業(yè)必須通過自己物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設(shè)施的現(xiàn)代化、物流運(yùn)作的專業(yè)化、物流作業(yè)量的規(guī)?；瘉韯?chuàng)造利潤(rùn)。具體如下：作業(yè)利益、經(jīng)濟(jì)利益、管理利益、戰(zhàn)略利益。
第三方物流服務(wù)提供商一般需要從提高物流運(yùn)作效率、與客戶運(yùn)作整合、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的橫向或者縱向整合、發(fā)展客戶運(yùn)作四個(gè)方面創(chuàng)造運(yùn)作價(jià)值。
15.簡(jiǎn)述以綜合物流代理為特色的非資產(chǎn)型第三方物流管理系統(tǒng)的特點(diǎn)。
答：（1）集成化
系統(tǒng)將邏輯上相互關(guān)聯(lián)的部分連接在一起，重復(fù)工作和多余數(shù)據(jù)被完全取消，流程被優(yōu)化，集成化的業(yè)務(wù)處理取代了人工操作。
（2）模塊化
各模塊可以拆分、組合使用，滿足企業(yè)的不同管理需要，個(gè)性化的物流設(shè)計(jì)可以滿足不同企業(yè)的物流需求。
（3）通用性
能適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、商業(yè)企業(yè)等不同用戶的需要和特定行業(yè)的要求。
（4）先進(jìn)性
根據(jù)供應(yīng)鏈管理理念，并采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)與通訊技術(shù)，融合現(xiàn)代物流技術(shù)（EAN/UCC編碼技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，GPS技術(shù)等），通過Internet/Intranet將供應(yīng)鏈、分銷商、客戶按業(yè)務(wù)關(guān)系連接起來。
（5）實(shí)用性
將傳統(tǒng)購(gòu)銷與電子商務(wù)活動(dòng)整合在一起，適應(yīng)中國(guó)企業(yè)的實(shí)際需要。
16.簡(jiǎn)答第三方物流合作失敗的原因。
答：導(dǎo)致第三方物流合作失敗的原因可以歸納如下：
第三方物流企業(yè)方面：
（1）回避戰(zhàn)略問題、只注重于業(yè)務(wù)層面的操作；
（2）推銷過度而傾聽不足；
（3）夸大自身的能力；
（4）缺乏在某一領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)；
（5）過分突出低價(jià)格；
（6）考慮的首先是費(fèi)率和邊際利潤(rùn)，而不是為顧客創(chuàng)造價(jià)值。
客戶企業(yè)方面：
（1）視物流為成本中心而不是價(jià)值中心；
（2）只注重價(jià)格不忽視第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力；
（3）未對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行資格預(yù)評(píng)；
（4）招標(biāo)書不完整、對(duì)物流需求認(rèn)識(shí)不足；
（5）提出不合理的提前期；
（6）不知道第三方物流企業(yè)能做什么、缺乏對(duì)第三方物流企業(yè)的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)；
（7）視第三方物流企業(yè)為賣方而不是戰(zhàn)略伙伴。
17.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理的特征
答：供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的管理模式相比有著明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流過程，包括從供應(yīng)商到最終用戶的采購(gòu)、制造、分銷等職能領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈流程的一體化慣例。
（2）供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理，它影響和決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場(chǎng)占有份額，在戰(zhàn)略概念上具有重要意義。
（3）供應(yīng)鏈管理最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點(diǎn)企業(yè)、技術(shù)方法等資源簡(jiǎn)單的連結(jié)。
（4）供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過管理庫(kù)存和合作關(guān)系去達(dá)到高水平的服務(wù)， 而不是僅僅完成一定的市場(chǎng)目標(biāo)。
18.供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇時(shí)應(yīng)考慮的因素有哪些？
答：供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇對(duì)供應(yīng)鏈持續(xù)穩(wěn)定性具有重要的意義，在實(shí)際操作過程中，在選擇合作伙伴時(shí)，一般主要考慮以下幾種因素：
（1）技術(shù)水平；
（2）產(chǎn)品質(zhì)量；
（3）供應(yīng)能力；
（4）價(jià)格；
（5）地理位置（考慮供應(yīng)鏈的布局）；
（6）可靠性（信譽(yù)）；
（7）服務(wù)水平；
（8）交貨提前期；
（9）交貨準(zhǔn)確率；
（10）快速響應(yīng)能力。
19.簡(jiǎn)答集裝箱中轉(zhuǎn)站的功能。
答：集裝箱中轉(zhuǎn)站是公路集裝箱運(yùn)輸中的重要集散點(diǎn)和作業(yè)點(diǎn)，是港口碼頭、鐵路車站和集裝箱內(nèi)陸貨站通過公路運(yùn)輸線向腹地延伸的運(yùn)輸樞紐，是集裝箱貨物實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，在集裝箱貨物聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮了重要作用。集裝箱中轉(zhuǎn)站的主要功能包括：
（1）承擔(dān)港口碼頭、鐵路車站、內(nèi)陸貨站與貨主之間的集裝箱中轉(zhuǎn)與“門到門”的運(yùn)輸，組織腹地內(nèi)的公路干支線長(zhǎng)短途運(yùn)輸，為公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造有利條件。
（2）辦理集裝箱運(yùn)輸貨物的交接、暫存業(yè)務(wù)，包括整箱貨的內(nèi)地CY交接及拼箱貨物交接，裝拆箱的業(yè)務(wù)，發(fā)揮內(nèi)陸堆場(chǎng)及內(nèi)陸貨運(yùn)站功能。
（3）進(jìn)行空箱、重箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗，消毒，維修等作業(yè)；并作為各船公司、外輪代理、集裝箱租賃公司等指定的提、還箱點(diǎn)，開展集裝箱代理業(yè)務(wù)。
（4）為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、理貨及貨運(yùn)代理人的其他與運(yùn)輸有關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。
20.簡(jiǎn)答集裝箱租賃業(yè)務(wù)在國(guó)際物流中的作用。
答：集裝箱租賃業(yè)務(wù)在國(guó)際物流中的作用可以從以下幾方面來歸納：
（1）當(dāng)船公司或經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜嗽谡{(diào)整集裝箱的使用時(shí)，可通過集裝箱的租賃方式減少臨時(shí)巨額設(shè)資或借款，將資金用于購(gòu)置同集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的其安機(jī)械設(shè)備；
（2）在更換使用多年陳舊或超過使用年限的集裝箱時(shí)，同購(gòu)買新的集裝箱一樣，可通過租賃集裝箱暫時(shí)彌補(bǔ)，從而減輕資金的籌備及利息的負(fù)擔(dān)；
（3）在來回程航線貨源不平衡的情況下，可通過單程即期租賃方式解決空箱的問題；
（4）可滿足不同貨主、不同貨物運(yùn)輸?shù)囊螅峁┫噙m用的集裝箱；
（5）可填補(bǔ)某些貨物因季節(jié)性貨源的變化、需要，以解決供需平衡；
（6）從某種意義上說，船公司或集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在推廣使用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，可根據(jù)自身的需要，采用租箱的方法降低經(jīng)營(yíng)成本。
1.簡(jiǎn)述GPS基本功能？
答：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控功能
在任何時(shí)刻發(fā)給通過發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來。
（2）雙向通信功能
GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對(duì)話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等）。
（3）動(dòng)態(tài)調(diào)度功能
調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息。可進(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過在途信息的反饋，運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度?？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時(shí)間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。
（4）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能
實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)，以備以后查詢、分析使用。
2.如何按倉(cāng)庫(kù)的功能進(jìn)行分類？
答：按倉(cāng)庫(kù)承擔(dān)的功能不同，倉(cāng)庫(kù)可分為：
（1）購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)
購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)一般設(shè)置在生產(chǎn)地區(qū)，主要功能是保管生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和進(jìn)口商品。這類倉(cāng)庫(kù)通常規(guī)模較大，多設(shè)置在企業(yè)比較集中的大城市、港口地區(qū)和交通發(fā)達(dá)的物資流通要地。購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)又可進(jìn)一步細(xì)分為一級(jí)站和二級(jí)站兩種。一級(jí)站負(fù)責(zé)購(gòu)買和保管生產(chǎn)基地生產(chǎn)的商品，大批大量地向全國(guó)供應(yīng)；二級(jí)站負(fù)責(zé)保管和供應(yīng)以省、市、自治區(qū)或特定經(jīng)濟(jì)區(qū)為對(duì)象的生產(chǎn)商品。
（2）商業(yè)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)
商業(yè)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)一般設(shè)置在市場(chǎng)附近，迅速并有效地向零售商店供應(yīng)商品是這類倉(cāng)庫(kù)的基本特征。由于這類倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在商品的需求地即最終消費(fèi)地，負(fù)責(zé)保管從購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)購(gòu)入的商品或在當(dāng)?shù)刭?gòu)買的商品，然后供應(yīng)給同一地區(qū)的中小批發(fā)商店一級(jí)零售商店。
（3）商業(yè)零售倉(cāng)庫(kù)
商業(yè)零售倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)是保管短期商品。其主要職能是把批發(fā)部門購(gòu)入的商品入庫(kù)，進(jìn)行檢查、分類、分級(jí)、區(qū)分、更換包裝等作業(yè)。這類倉(cāng)庫(kù)貴零售行業(yè)所屬，一般規(guī)模較小，常與零售企業(yè)設(shè)在一起。
（4）商業(yè)加工倉(cāng)庫(kù)
商業(yè)加工倉(cāng)庫(kù)是商品保管和加工相結(jié)合的流通倉(cāng)庫(kù)。主要職能是根據(jù)市場(chǎng)需要，對(duì)商品進(jìn)行選擇、分類、整理等流通加工。
（5）中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)
中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的特征是設(shè)置在生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的交通樞紐地，負(fù)責(zé)保管在運(yùn)輸過程中改裝的商品。這類倉(cāng)庫(kù)通常設(shè)置在鐵路貨運(yùn)站、汽車中轉(zhuǎn)站以及港口、機(jī)場(chǎng)附近，而且，在大規(guī)模中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)內(nèi)建有鐵路專用線，以提高裝卸、保管、運(yùn)輸?shù)男省?BR> 3.簡(jiǎn)答物品堆碼的原則。
答：物品堆碼的原則主要是：
（1） 盡量利用庫(kù)位空間，較多采取立體儲(chǔ)存的方式；
（2） 倉(cāng)庫(kù)通道與堆垛之間保持適當(dāng)?shù)膶挾群途嚯x，提高物品裝卸的效率；
（3） 根據(jù)物品的不同收發(fā)批量、包裝外型、性質(zhì)和盤點(diǎn)方法的要求，利用不同的堆碼工具，采取不同的堆碼形式，其中，危險(xiǎn)品和非危險(xiǎn)品的堆碼，性質(zhì)相互抵觸物品的堆碼應(yīng)該區(qū)分開來，不得混淆；
（4） 不要輕易地改變物品存貯的位置，大多應(yīng)按照先進(jìn)先出的原則；
（5） 在庫(kù)位不緊張的情況下，盡量避免物品堆碼的覆蓋和擁擠。
4.工廠直銷中心這一零售業(yè)態(tài)具有哪些主要特點(diǎn)？
答：工廠直銷中心是由生產(chǎn)商直接設(shè)立或委托獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者設(shè)立，專門經(jīng)營(yíng)本企業(yè)品牌商品，并且多個(gè)企業(yè)品牌的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所集中在一個(gè)區(qū)域的零售業(yè)態(tài)。其主要特征如下：
（1）選址：一般遠(yuǎn)離市區(qū)；
（2）商圈與目標(biāo)顧客：目標(biāo)顧客多為重視品牌的有目的的購(gòu)買；
（3）營(yíng)業(yè)面積：建筑面積100-200平方米；
（4）商品（經(jīng)營(yíng)）結(jié)構(gòu)：為品牌商品生產(chǎn)商直接設(shè)立，商品均為本企業(yè)的品牌；
（5）商品售賣方式：采用自選式售貨方式；
（6）服務(wù)功能：多家店共有500個(gè)以上停車位；
（7）管理信息系統(tǒng)：各個(gè)租賃店使用各自的信息系統(tǒng)。
5.簡(jiǎn)答JIT生產(chǎn)方式的管理目標(biāo)。
答：JIT的目標(biāo)是徹底消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，具體要達(dá)到以下目標(biāo)：
（1）廢品量最低。JIT 要求消除各種引起不合理的原因，在加工過程中每一工序都要求達(dá)到水平。
（2）庫(kù)存量最低。JIT認(rèn)為，庫(kù)存是生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、生產(chǎn)過程不協(xié)調(diào)、生產(chǎn)操作不良的結(jié)果。
（3）準(zhǔn)備時(shí)間最短。準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)短與批量選擇相聯(lián)系，如果準(zhǔn)備時(shí)間趨于零，準(zhǔn)備成本也趨于零，就有可能采用極小批量。
（4）生產(chǎn)提前期最短。短的生產(chǎn)提前期與小批量相結(jié)合的系統(tǒng)，應(yīng)變能力強(qiáng)，柔性好。
（5）搬運(yùn)量最低。零件送進(jìn)搬運(yùn)是非增值操作，如果能使零件和裝配件運(yùn)送量減少，搬運(yùn)次數(shù)減少，可以節(jié)約裝配時(shí)間，減少裝配中可能出現(xiàn)的問題。
（6）機(jī)器損壞最低。
（7）生產(chǎn)批量最小。
6.比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語有何不同？
答：“裝運(yùn)港交貨”的三種貿(mào)易術(shù)語FOB，CFR，CIF為傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語，F(xiàn)CA，CPT，CIP與其相比較有以下三個(gè)共同點(diǎn)：
（1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同；
（2）均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)；
（3）買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對(duì)應(yīng)，即FCA和FOB一樣，由買方辦理運(yùn)輸；CPT和CFR一樣，由賣方辦理運(yùn)輸；而CIP和CIF一樣，由賣方承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任。
它們的主要不同之處在于：
（1）適合的運(yùn)輸方式不同：FOB， CFR，CIF僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，而FCA，CPT，CIP適合于任何形式的運(yùn)輸，包括多式聯(lián)運(yùn)；
（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同：FOB，CFR，CIF貿(mào)易術(shù)語中以“船舷”為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn)，而FCA，CPT，CIP以“貨交承運(yùn)人”為界；
（3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：FCA，CPT，CIP均由承運(yùn)人裝卸；
（4）運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同：海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨物的所有權(quán)，可以背書轉(zhuǎn)讓；而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，收貨人必須按運(yùn)單上的抬頭，憑有效身份證件提取貨物。
因此，除了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同之處，可以把FCA，CPT，CIP看成FOB，CFR，CIF從海運(yùn)方式向各種運(yùn)輸方式的延伸。
7.比較第三方物流的積極效應(yīng)和消極效應(yīng)？
答：第三方物流的積極效應(yīng)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）有利于企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)和提高核心能力；
（2）有利于企業(yè)減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)；
（3）有利于企業(yè)降低物流費(fèi)用，降低成本；
（4）有利于企業(yè)優(yōu)化商品儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)，降低庫(kù)存水平；
（5）有利于提升客戶企業(yè)的股東價(jià)值；
（6）有利于提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值；
（7）有利于提升企業(yè)形象。
第三方物流的消極效應(yīng)主要有：
（1）對(duì)物流控制能力降低的風(fēng)險(xiǎn)；
（2）客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為企業(yè)與客戶之間的關(guān)系被削弱以及客戶信息被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；
（3）公司戰(zhàn)略機(jī)密被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；
（4）出現(xiàn)連帶經(jīng)營(yíng)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。
8.簡(jiǎn)答綠色物流的內(nèi)涵。
答：綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個(gè)方面：
（1）節(jié)約資源
這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。
（2）綠色運(yùn)輸
運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對(duì)運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。
（3）綠色倉(cāng)儲(chǔ)
綠色倉(cāng)儲(chǔ)一方面要求倉(cāng)庫(kù)選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué)，使倉(cāng)庫(kù)得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積利用的化，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。
（4）綠色包裝
包裝是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。
（5）廢棄物物流
廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，然后分送到專門處理場(chǎng)所后形成的物品流動(dòng)活動(dòng)。
9.簡(jiǎn)答海運(yùn)提單的種類及其區(qū)別。
答：海運(yùn)提單，是承運(yùn)人在收到其承運(yùn)的貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明。提單證明所載貨物的所有權(quán)，所以在法律上它是一種物權(quán)憑證。海運(yùn)提單是國(guó)際物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要的單證形式。海運(yùn)提單目前常見的形式有：
（1）已裝船提單和備運(yùn)提單
它以主要貨物是否已經(jīng)裝船為分界線，備運(yùn)提單指承運(yùn)人已接管貨物并準(zhǔn)備裝運(yùn)的提單，如果備運(yùn)提單上加注“已裝船注記”后即為已裝船提單。
（2）清潔提單與不清潔提單
清潔提單是船公司在簽發(fā)提單時(shí)未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單，不清潔提單是船公司在所簽發(fā)的提單上對(duì)貨物注有表面狀況或包裝存在缺陷等不良的批注的提單。在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中，銀行只接受清潔提單。
（3）記名提單和指示提單
記名提單是一種不可流通的提單，僅由提單收貨人欄內(nèi)填明的特定收貨人提取，凡是在收貨人欄內(nèi)打出“Order”字樣的提單都稱為“指示提單”，該提單只要通過指示人的背書即可轉(zhuǎn)讓。
（4）直運(yùn)提單、轉(zhuǎn)運(yùn)提單和聯(lián)運(yùn)提單
貨物裝船后從裝運(yùn)港直達(dá)目的港，中途不轉(zhuǎn)換船舶的運(yùn)輸方式為直運(yùn)，以此簽發(fā)的提單稱為直運(yùn)提單；中途至少轉(zhuǎn)換一次船舶的方式為轉(zhuǎn)運(yùn)，其簽發(fā)的提單為轉(zhuǎn)運(yùn)提單；如果整個(gè)運(yùn)輸過程由二種或二種以上的運(yùn)輸工具聯(lián)合完成，那么由第一承運(yùn)人簽發(fā)的、包括運(yùn)輸全程并能在目的港憑以提貨的提單則稱為聯(lián)運(yùn)提單。
10.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容。
答：供應(yīng)鏈管理覆蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶的全部過程，主要涉及四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其是以Internet / Intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、滿足需求來實(shí)施的。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高用戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，并尋求兩者之間的平衡。供應(yīng)鏈管理主要有以下七大關(guān)鍵業(yè)務(wù)：
（1）客戶關(guān)系管理
顧客是供應(yīng)鏈管理的核心和基本出發(fā)點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理的第一步就是識(shí)別對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)使命至關(guān)重要的那些關(guān)鍵客戶，并與他們發(fā)展合作關(guān)系。
（2）客戶服務(wù)管理
一方面服務(wù)是獲取客戶信息的來源，另一方面為顧客提供實(shí)時(shí)、在線的產(chǎn)品和信息，以支持客戶對(duì)交貨期和貨物狀態(tài)的查詢。
（3）需求管理
一個(gè)好的需求管理系統(tǒng)利用POS系統(tǒng)和關(guān)鍵客戶數(shù)據(jù)來提高供應(yīng)鏈效率和減少不確定性，并平衡客戶需求和企業(yè)供應(yīng)能力。
（4）完成訂單
要高效地完成客戶訂單， 需將企業(yè)的制造、分銷和運(yùn)輸計(jì)劃綜合在一起。
（5）生產(chǎn)流程管理
供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)是“拉動(dòng)式”按需生產(chǎn)，企業(yè)要進(jìn)行柔性生產(chǎn)以適應(yīng)頻繁的市場(chǎng)需求變化。生產(chǎn)流程管理的改進(jìn)可以縮短生產(chǎn)周期、提高客戶響應(yīng)速度。
（6）采購(gòu)管理
與供應(yīng)商發(fā)展長(zhǎng)期合作關(guān)系，以支持企業(yè)生產(chǎn)和新產(chǎn)品開發(fā)工作。
（7）產(chǎn)品開發(fā)和商品化
一定要讓顧客和供應(yīng)商參與到新產(chǎn)品開發(fā)過程中，以便在更短的時(shí)間內(nèi)，以更低的成本，開發(fā)出客戶需要的成功產(chǎn)品。
11.簡(jiǎn)答構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的必要條件。
答：結(jié)合國(guó)際的一般做法，構(gòu)成一項(xiàng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件：
（1）必須簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同
多式聯(lián)運(yùn)合同中明確規(guī)定了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)力，義務(wù)與責(zé)任范圍和豁免關(guān)系。這是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的根本依據(jù)。
（2）必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
按照《公約》規(guī)定，這種聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的用以證明貨物已被其接管，并對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)的一種單據(jù)。因此多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券。
（3）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具有跨越國(guó)境的性質(zhì)，這是區(qū)別國(guó)際運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸限制條件。
（4）必須是至少以兩種不同的運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸
這是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)區(qū)別于一般聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要條件。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)可以是海/陸，陸/空，海/空或海/陸/空等形式的聯(lián)運(yùn)。但海/海，鐵/鐵，空/空雖然也為二段式運(yùn)輸，但只屬一般聯(lián)運(yùn)的范疇，而不構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。
（5）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)總的責(zé)任
這是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要特征。經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人簽訂國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并以自己的名義尋找分段的承運(yùn)人，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸段的運(yùn)輸活動(dòng)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物為止的全程運(yùn)輸責(zé)任。
（6）必須實(shí)行全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率
經(jīng)營(yíng)人在分段運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，制訂一個(gè)由包括各段運(yùn)雜費(fèi)在內(nèi)的運(yùn)輸成本，經(jīng)營(yíng)管理和合理利潤(rùn)組成的全程單一費(fèi)率，一次向托運(yùn)人收取。
12.簡(jiǎn)述國(guó)際貿(mào)易合同的磋商內(nèi)容。
答：《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》規(guī)定：合同的建議“如果寫明貨物并且明示或暗示地規(guī)定數(shù)量和價(jià)格并且規(guī)定如何確定數(shù)量和價(jià)格，即為十分確定”。由此可見，商品的品名、品質(zhì)、價(jià)格和數(shù)量是國(guó)際貿(mào)易中必不可少的交易條件。國(guó)際貿(mào)易合同的磋商內(nèi)容如下：
（1）商品的品名和品質(zhì)條款
（2）商品的數(shù)量條款
（3）商品的包裝條款
（4）商品的價(jià)格條款
（5）貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款
（6）商品檢驗(yàn)條款
（7）違約和索賠條款
（8）不可抗力條款
（9）仲裁條款
13.簡(jiǎn)述貿(mào)易術(shù)語對(duì)國(guó)際物流運(yùn)作的影響。
答：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語是國(guó)際貨物銷售合同中的重要條款。它一方面規(guī)定了買賣合同雙方當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)，另一方面也給出了商品報(bào)價(jià)的計(jì)算方法。對(duì)于國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者來說，更重要的是它規(guī)定了物流的整個(gè)過程。
（1）貿(mào)易術(shù)語規(guī)定了物流過程中的主要運(yùn)輸方式
在13個(gè)貿(mào)易術(shù)語中，有6個(gè)貿(mào)易術(shù)語（FAS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ）只適用于海運(yùn)或者內(nèi)河運(yùn)輸。這就意味著，如果貿(mào)易合同采用了這六個(gè)貿(mào)易術(shù)語中的一個(gè)，那么航空公司就基本上與該票貨物無緣。
（2）貿(mào)易術(shù)語規(guī)定了物流的路線
13個(gè)貿(mào)易術(shù)語無一例外都跟有后綴：named place …或 port of …，這一后綴限制了物流路線的選擇，使得不經(jīng)營(yíng)這些路線的物流經(jīng)營(yíng)人就沒有參與競(jìng)爭(zhēng)的可能。
（3）大部分貿(mào)易術(shù)語決定了貨物的交付過程通常是分段運(yùn)輸
13個(gè)貿(mào)易術(shù)語中，EXW、FCA、CPT、CIP、DDU和DDP給“門到門”全程服務(wù)提供了可能，而其它術(shù)語都限制了這一最先進(jìn)的運(yùn)輸方式的應(yīng)用，也就限制了全程第三方物流經(jīng)營(yíng)人的服務(wù)范圍。
（4）貿(mào)易術(shù)語提供了劃分物流費(fèi)用支付的界限
貿(mào)易術(shù)語希望通過細(xì)分物流環(huán)節(jié)達(dá)到準(zhǔn)確估計(jì)貿(mào)易成本的目的，但是這與物流經(jīng)營(yíng)的理念卻不甚符合。物流經(jīng)營(yíng)人通過資源整合，從全過程角度節(jié)省成本，可能無法劃清某一階段的成本。
14.簡(jiǎn)述第三方物流的利益來源和運(yùn)作價(jià)值。
答：第三方物流企業(yè)必須通過自己物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設(shè)施的現(xiàn)代化、物流運(yùn)作的專業(yè)化、物流作業(yè)量的規(guī)?；瘉韯?chuàng)造利潤(rùn)。具體如下：作業(yè)利益、經(jīng)濟(jì)利益、管理利益、戰(zhàn)略利益。
第三方物流服務(wù)提供商一般需要從提高物流運(yùn)作效率、與客戶運(yùn)作整合、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的橫向或者縱向整合、發(fā)展客戶運(yùn)作四個(gè)方面創(chuàng)造運(yùn)作價(jià)值。
15.簡(jiǎn)述以綜合物流代理為特色的非資產(chǎn)型第三方物流管理系統(tǒng)的特點(diǎn)。
答：（1）集成化
系統(tǒng)將邏輯上相互關(guān)聯(lián)的部分連接在一起，重復(fù)工作和多余數(shù)據(jù)被完全取消，流程被優(yōu)化，集成化的業(yè)務(wù)處理取代了人工操作。
（2）模塊化
各模塊可以拆分、組合使用，滿足企業(yè)的不同管理需要，個(gè)性化的物流設(shè)計(jì)可以滿足不同企業(yè)的物流需求。
（3）通用性
能適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、商業(yè)企業(yè)等不同用戶的需要和特定行業(yè)的要求。
（4）先進(jìn)性
根據(jù)供應(yīng)鏈管理理念，并采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)與通訊技術(shù)，融合現(xiàn)代物流技術(shù)（EAN/UCC編碼技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，GPS技術(shù)等），通過Internet/Intranet將供應(yīng)鏈、分銷商、客戶按業(yè)務(wù)關(guān)系連接起來。
（5）實(shí)用性
將傳統(tǒng)購(gòu)銷與電子商務(wù)活動(dòng)整合在一起，適應(yīng)中國(guó)企業(yè)的實(shí)際需要。
16.簡(jiǎn)答第三方物流合作失敗的原因。
答：導(dǎo)致第三方物流合作失敗的原因可以歸納如下：
第三方物流企業(yè)方面：
（1）回避戰(zhàn)略問題、只注重于業(yè)務(wù)層面的操作；
（2）推銷過度而傾聽不足；
（3）夸大自身的能力；
（4）缺乏在某一領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)；
（5）過分突出低價(jià)格；
（6）考慮的首先是費(fèi)率和邊際利潤(rùn)，而不是為顧客創(chuàng)造價(jià)值。
客戶企業(yè)方面：
（1）視物流為成本中心而不是價(jià)值中心；
（2）只注重價(jià)格不忽視第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力；
（3）未對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行資格預(yù)評(píng)；
（4）招標(biāo)書不完整、對(duì)物流需求認(rèn)識(shí)不足；
（5）提出不合理的提前期；
（6）不知道第三方物流企業(yè)能做什么、缺乏對(duì)第三方物流企業(yè)的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)；
（7）視第三方物流企業(yè)為賣方而不是戰(zhàn)略伙伴。
17.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理的特征
答：供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的管理模式相比有著明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流過程，包括從供應(yīng)商到最終用戶的采購(gòu)、制造、分銷等職能領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈流程的一體化慣例。
（2）供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理，它影響和決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場(chǎng)占有份額，在戰(zhàn)略概念上具有重要意義。
（3）供應(yīng)鏈管理最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點(diǎn)企業(yè)、技術(shù)方法等資源簡(jiǎn)單的連結(jié)。
（4）供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過管理庫(kù)存和合作關(guān)系去達(dá)到高水平的服務(wù)， 而不是僅僅完成一定的市場(chǎng)目標(biāo)。
18.供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇時(shí)應(yīng)考慮的因素有哪些？
答：供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇對(duì)供應(yīng)鏈持續(xù)穩(wěn)定性具有重要的意義，在實(shí)際操作過程中，在選擇合作伙伴時(shí)，一般主要考慮以下幾種因素：
（1）技術(shù)水平；
（2）產(chǎn)品質(zhì)量；
（3）供應(yīng)能力；
（4）價(jià)格；
（5）地理位置（考慮供應(yīng)鏈的布局）；
（6）可靠性（信譽(yù)）；
（7）服務(wù)水平；
（8）交貨提前期；
（9）交貨準(zhǔn)確率；
（10）快速響應(yīng)能力。
19.簡(jiǎn)答集裝箱中轉(zhuǎn)站的功能。
答：集裝箱中轉(zhuǎn)站是公路集裝箱運(yùn)輸中的重要集散點(diǎn)和作業(yè)點(diǎn)，是港口碼頭、鐵路車站和集裝箱內(nèi)陸貨站通過公路運(yùn)輸線向腹地延伸的運(yùn)輸樞紐，是集裝箱貨物實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，在集裝箱貨物聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮了重要作用。集裝箱中轉(zhuǎn)站的主要功能包括：
（1）承擔(dān)港口碼頭、鐵路車站、內(nèi)陸貨站與貨主之間的集裝箱中轉(zhuǎn)與“門到門”的運(yùn)輸，組織腹地內(nèi)的公路干支線長(zhǎng)短途運(yùn)輸，為公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造有利條件。
（2）辦理集裝箱運(yùn)輸貨物的交接、暫存業(yè)務(wù)，包括整箱貨的內(nèi)地CY交接及拼箱貨物交接，裝拆箱的業(yè)務(wù)，發(fā)揮內(nèi)陸堆場(chǎng)及內(nèi)陸貨運(yùn)站功能。
（3）進(jìn)行空箱、重箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗，消毒，維修等作業(yè)；并作為各船公司、外輪代理、集裝箱租賃公司等指定的提、還箱點(diǎn)，開展集裝箱代理業(yè)務(wù)。
（4）為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、理貨及貨運(yùn)代理人的其他與運(yùn)輸有關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。
20.簡(jiǎn)答集裝箱租賃業(yè)務(wù)在國(guó)際物流中的作用。
答：集裝箱租賃業(yè)務(wù)在國(guó)際物流中的作用可以從以下幾方面來歸納：
（1）當(dāng)船公司或經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜嗽谡{(diào)整集裝箱的使用時(shí)，可通過集裝箱的租賃方式減少臨時(shí)巨額設(shè)資或借款，將資金用于購(gòu)置同集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的其安機(jī)械設(shè)備；
（2）在更換使用多年陳舊或超過使用年限的集裝箱時(shí)，同購(gòu)買新的集裝箱一樣，可通過租賃集裝箱暫時(shí)彌補(bǔ)，從而減輕資金的籌備及利息的負(fù)擔(dān)；
（3）在來回程航線貨源不平衡的情況下，可通過單程即期租賃方式解決空箱的問題；
（4）可滿足不同貨主、不同貨物運(yùn)輸?shù)囊?，提供相適用的集裝箱；
（5）可填補(bǔ)某些貨物因季節(jié)性貨源的變化、需要，以解決供需平衡；
（6）從某種意義上說，船公司或集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在推廣使用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，可根據(jù)自身的需要，采用租箱的方法降低經(jīng)營(yíng)成本。
轉(zhuǎn)自：《a href=‘http://wl.yuloo.com/’》育路物流師考試網(wǎng)《/a》四、簡(jiǎn)答題
1.簡(jiǎn)述GPS基本功能？
答：（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控功能
在任何時(shí)刻發(fā)給通過發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來。
（2）雙向通信功能
GPS的用戶可使用GSM的話音功能與司機(jī)進(jìn)行通話或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對(duì)話。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性（發(fā)車時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等）。
（3）動(dòng)態(tài)調(diào)度功能
調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息?？蛇M(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過在途信息的反饋，運(yùn)輸工具未返回車隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度?？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門決策，以提高重車率，盡量減少空車時(shí)間和空車距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。
（4）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能
實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃及路線優(yōu)化，事先規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)，以備以后查詢、分析使用。
2.如何按倉(cāng)庫(kù)的功能進(jìn)行分類？
答：按倉(cāng)庫(kù)承擔(dān)的功能不同，倉(cāng)庫(kù)可分為：
（1）購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)
購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)一般設(shè)置在生產(chǎn)地區(qū)，主要功能是保管生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和進(jìn)口商品。這類倉(cāng)庫(kù)通常規(guī)模較大，多設(shè)置在企業(yè)比較集中的大城市、港口地區(qū)和交通發(fā)達(dá)的物資流通要地。購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)又可進(jìn)一步細(xì)分為一級(jí)站和二級(jí)站兩種。一級(jí)站負(fù)責(zé)購(gòu)買和保管生產(chǎn)基地生產(chǎn)的商品，大批大量地向全國(guó)供應(yīng)；二級(jí)站負(fù)責(zé)保管和供應(yīng)以省、市、自治區(qū)或特定經(jīng)濟(jì)區(qū)為對(duì)象的生產(chǎn)商品。
（2）商業(yè)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)
商業(yè)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)一般設(shè)置在市場(chǎng)附近，迅速并有效地向零售商店供應(yīng)商品是這類倉(cāng)庫(kù)的基本特征。由于這類倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在商品的需求地即最終消費(fèi)地，負(fù)責(zé)保管從購(gòu)銷倉(cāng)庫(kù)購(gòu)入的商品或在當(dāng)?shù)刭?gòu)買的商品，然后供應(yīng)給同一地區(qū)的中小批發(fā)商店一級(jí)零售商店。
（3）商業(yè)零售倉(cāng)庫(kù)
商業(yè)零售倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)是保管短期商品。其主要職能是把批發(fā)部門購(gòu)入的商品入庫(kù)，進(jìn)行檢查、分類、分級(jí)、區(qū)分、更換包裝等作業(yè)。這類倉(cāng)庫(kù)貴零售行業(yè)所屬，一般規(guī)模較小，常與零售企業(yè)設(shè)在一起。
（4）商業(yè)加工倉(cāng)庫(kù)
商業(yè)加工倉(cāng)庫(kù)是商品保管和加工相結(jié)合的流通倉(cāng)庫(kù)。主要職能是根據(jù)市場(chǎng)需要，對(duì)商品進(jìn)行選擇、分類、整理等流通加工。
（5）中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)
中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的特征是設(shè)置在生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的交通樞紐地，負(fù)責(zé)保管在運(yùn)輸過程中改裝的商品。這類倉(cāng)庫(kù)通常設(shè)置在鐵路貨運(yùn)站、汽車中轉(zhuǎn)站以及港口、機(jī)場(chǎng)附近，而且，在大規(guī)模中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)內(nèi)建有鐵路專用線，以提高裝卸、保管、運(yùn)輸?shù)男省?BR> 3.簡(jiǎn)答物品堆碼的原則。
答：物品堆碼的原則主要是：
（1） 盡量利用庫(kù)位空間，較多采取立體儲(chǔ)存的方式；
（2） 倉(cāng)庫(kù)通道與堆垛之間保持適當(dāng)?shù)膶挾群途嚯x，提高物品裝卸的效率；
（3） 根據(jù)物品的不同收發(fā)批量、包裝外型、性質(zhì)和盤點(diǎn)方法的要求，利用不同的堆碼工具，采取不同的堆碼形式，其中，危險(xiǎn)品和非危險(xiǎn)品的堆碼，性質(zhì)相互抵觸物品的堆碼應(yīng)該區(qū)分開來，不得混淆；
（4） 不要輕易地改變物品存貯的位置，大多應(yīng)按照先進(jìn)先出的原則；
（5） 在庫(kù)位不緊張的情況下，盡量避免物品堆碼的覆蓋和擁擠。
4.工廠直銷中心這一零售業(yè)態(tài)具有哪些主要特點(diǎn)？
答：工廠直銷中心是由生產(chǎn)商直接設(shè)立或委托獨(dú)立經(jīng)營(yíng)者設(shè)立，專門經(jīng)營(yíng)本企業(yè)品牌商品，并且多個(gè)企業(yè)品牌的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所集中在一個(gè)區(qū)域的零售業(yè)態(tài)。其主要特征如下：
（1）選址：一般遠(yuǎn)離市區(qū)；
（2）商圈與目標(biāo)顧客：目標(biāo)顧客多為重視品牌的有目的的購(gòu)買；
（3）營(yíng)業(yè)面積：建筑面積100-200平方米；
（4）商品（經(jīng)營(yíng)）結(jié)構(gòu)：為品牌商品生產(chǎn)商直接設(shè)立，商品均為本企業(yè)的品牌；
（5）商品售賣方式：采用自選式售貨方式；
（6）服務(wù)功能：多家店共有500個(gè)以上停車位；
（7）管理信息系統(tǒng)：各個(gè)租賃店使用各自的信息系統(tǒng)。
5.簡(jiǎn)答JIT生產(chǎn)方式的管理目標(biāo)。
答：JIT的目標(biāo)是徹底消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi)，具體要達(dá)到以下目標(biāo)：
（1）廢品量最低。JIT 要求消除各種引起不合理的原因，在加工過程中每一工序都要求達(dá)到水平。
（2）庫(kù)存量最低。JIT認(rèn)為，庫(kù)存是生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、生產(chǎn)過程不協(xié)調(diào)、生產(chǎn)操作不良的結(jié)果。
（3）準(zhǔn)備時(shí)間最短。準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)短與批量選擇相聯(lián)系，如果準(zhǔn)備時(shí)間趨于零，準(zhǔn)備成本也趨于零，就有可能采用極小批量。
（4）生產(chǎn)提前期最短。短的生產(chǎn)提前期與小批量相結(jié)合的系統(tǒng)，應(yīng)變能力強(qiáng)，柔性好。
（5）搬運(yùn)量最低。零件送進(jìn)搬運(yùn)是非增值操作，如果能使零件和裝配件運(yùn)送量減少，搬運(yùn)次數(shù)減少，可以節(jié)約裝配時(shí)間，減少裝配中可能出現(xiàn)的問題。
（6）機(jī)器損壞最低。
（7）生產(chǎn)批量最小。
6.比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語有何不同？
答：“裝運(yùn)港交貨”的三種貿(mào)易術(shù)語FOB，CFR，CIF為傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語，F(xiàn)CA，CPT，CIP與其相比較有以下三個(gè)共同點(diǎn)：
（1）都是象征性交貨，相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同；
（2）均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)；
（3）買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對(duì)應(yīng)，即FCA和FOB一樣，由買方辦理運(yùn)輸；CPT和CFR一樣，由賣方辦理運(yùn)輸；而CIP和CIF一樣，由賣方承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任。
它們的主要不同之處在于：
（1）適合的運(yùn)輸方式不同：FOB， CFR，CIF僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，而FCA，CPT，CIP適合于任何形式的運(yùn)輸，包括多式聯(lián)運(yùn)；
（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同：FOB，CFR，CIF貿(mào)易術(shù)語中以“船舷”為買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn)，而FCA，CPT，CIP以“貨交承運(yùn)人”為界；
（3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：FCA，CPT，CIP均由承運(yùn)人裝卸；
（4）運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同：海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨物的所有權(quán)，可以背書轉(zhuǎn)讓；而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，收貨人必須按運(yùn)單上的抬頭，憑有效身份證件提取貨物。
因此，除了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同之處，可以把FCA，CPT，CIP看成FOB，CFR，CIF從海運(yùn)方式向各種運(yùn)輸方式的延伸。
7.比較第三方物流的積極效應(yīng)和消極效應(yīng)？
答：第三方物流的積極效應(yīng)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）有利于企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)和提高核心能力；
（2）有利于企業(yè)減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)；
（3）有利于企業(yè)降低物流費(fèi)用，降低成本；
（4）有利于企業(yè)優(yōu)化商品儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)，降低庫(kù)存水平；
（5）有利于提升客戶企業(yè)的股東價(jià)值；
（6）有利于提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值；
（7）有利于提升企業(yè)形象。
第三方物流的消極效應(yīng)主要有：
（1）對(duì)物流控制能力降低的風(fēng)險(xiǎn)；
（2）客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為企業(yè)與客戶之間的關(guān)系被削弱以及客戶信息被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；
（3）公司戰(zhàn)略機(jī)密被泄漏的風(fēng)險(xiǎn)；
（4）出現(xiàn)連帶經(jīng)營(yíng)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。
8.簡(jiǎn)答綠色物流的內(nèi)涵。
答：綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個(gè)方面：
（1）節(jié)約資源
這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。
（2）綠色運(yùn)輸
運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對(duì)運(yùn)輸車輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。
（3）綠色倉(cāng)儲(chǔ)
綠色倉(cāng)儲(chǔ)一方面要求倉(cāng)庫(kù)選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本；另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué)，使倉(cāng)庫(kù)得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積利用的化，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。
（4）綠色包裝
包裝是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。
（5）廢棄物物流
廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，然后分送到專門處理場(chǎng)所后形成的物品流動(dòng)活動(dòng)。
9.簡(jiǎn)答海運(yùn)提單的種類及其區(qū)別。
答：海運(yùn)提單，是承運(yùn)人在收到其承運(yùn)的貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明。提單證明所載貨物的所有權(quán)，所以在法律上它是一種物權(quán)憑證。海運(yùn)提單是國(guó)際物流活動(dòng)中的一項(xiàng)重要的單證形式。海運(yùn)提單目前常見的形式有：
（1）已裝船提單和備運(yùn)提單
它以主要貨物是否已經(jīng)裝船為分界線，備運(yùn)提單指承運(yùn)人已接管貨物并準(zhǔn)備裝運(yùn)的提單，如果備運(yùn)提單上加注“已裝船注記”后即為已裝船提單。
（2）清潔提單與不清潔提單
清潔提單是船公司在簽發(fā)提單時(shí)未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單，不清潔提單是船公司在所簽發(fā)的提單上對(duì)貨物注有表面狀況或包裝存在缺陷等不良的批注的提單。在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算中，銀行只接受清潔提單。
（3）記名提單和指示提單
記名提單是一種不可流通的提單，僅由提單收貨人欄內(nèi)填明的特定收貨人提取，凡是在收貨人欄內(nèi)打出“Order”字樣的提單都稱為“指示提單”，該提單只要通過指示人的背書即可轉(zhuǎn)讓。
（4）直運(yùn)提單、轉(zhuǎn)運(yùn)提單和聯(lián)運(yùn)提單
貨物裝船后從裝運(yùn)港直達(dá)目的港，中途不轉(zhuǎn)換船舶的運(yùn)輸方式為直運(yùn)，以此簽發(fā)的提單稱為直運(yùn)提單；中途至少轉(zhuǎn)換一次船舶的方式為轉(zhuǎn)運(yùn)，其簽發(fā)的提單為轉(zhuǎn)運(yùn)提單；如果整個(gè)運(yùn)輸過程由二種或二種以上的運(yùn)輸工具聯(lián)合完成，那么由第一承運(yùn)人簽發(fā)的、包括運(yùn)輸全程并能在目的港憑以提貨的提單則稱為聯(lián)運(yùn)提單。
10.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容。
答：供應(yīng)鏈管理覆蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶的全部過程，主要涉及四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。供應(yīng)鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其是以Internet / Intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、滿足需求來實(shí)施的。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高用戶服務(wù)水平和降低總的交易成本，并尋求兩者之間的平衡。供應(yīng)鏈管理主要有以下七大關(guān)鍵業(yè)務(wù)：
（1）客戶關(guān)系管理
顧客是供應(yīng)鏈管理的核心和基本出發(fā)點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理的第一步就是識(shí)別對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)使命至關(guān)重要的那些關(guān)鍵客戶，并與他們發(fā)展合作關(guān)系。
（2）客戶服務(wù)管理
一方面服務(wù)是獲取客戶信息的來源，另一方面為顧客提供實(shí)時(shí)、在線的產(chǎn)品和信息，以支持客戶對(duì)交貨期和貨物狀態(tài)的查詢。
（3）需求管理
一個(gè)好的需求管理系統(tǒng)利用POS系統(tǒng)和關(guān)鍵客戶數(shù)據(jù)來提高供應(yīng)鏈效率和減少不確定性，并平衡客戶需求和企業(yè)供應(yīng)能力。
（4）完成訂單
要高效地完成客戶訂單， 需將企業(yè)的制造、分銷和運(yùn)輸計(jì)劃綜合在一起。
（5）生產(chǎn)流程管理
供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)是“拉動(dòng)式”按需生產(chǎn)，企業(yè)要進(jìn)行柔性生產(chǎn)以適應(yīng)頻繁的市場(chǎng)需求變化。生產(chǎn)流程管理的改進(jìn)可以縮短生產(chǎn)周期、提高客戶響應(yīng)速度。
（6）采購(gòu)管理
與供應(yīng)商發(fā)展長(zhǎng)期合作關(guān)系，以支持企業(yè)生產(chǎn)和新產(chǎn)品開發(fā)工作。
（7）產(chǎn)品開發(fā)和商品化
一定要讓顧客和供應(yīng)商參與到新產(chǎn)品開發(fā)過程中，以便在更短的時(shí)間內(nèi)，以更低的成本，開發(fā)出客戶需要的成功產(chǎn)品。
11.簡(jiǎn)答構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的必要條件。
答：結(jié)合國(guó)際的一般做法，構(gòu)成一項(xiàng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件：
（1）必須簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同
多式聯(lián)運(yùn)合同中明確規(guī)定了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)力，義務(wù)與責(zé)任范圍和豁免關(guān)系。這是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的根本依據(jù)。
（2）必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)
按照《公約》規(guī)定，這種聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的用以證明貨物已被其接管，并對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)的一種單據(jù)。因此多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券。
（3）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具有跨越國(guó)境的性質(zhì)，這是區(qū)別國(guó)際運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸限制條件。
（4）必須是至少以兩種不同的運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸
這是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)區(qū)別于一般聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要條件。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)可以是海/陸，陸/空，海/空或海/陸/空等形式的聯(lián)運(yùn)。但海/海，鐵/鐵，空/空雖然也為二段式運(yùn)輸，但只屬一般聯(lián)運(yùn)的范疇，而不構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。
（5）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)總的責(zé)任
這是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要特征。經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人簽訂國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并以自己的名義尋找分段的承運(yùn)人，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸段的運(yùn)輸活動(dòng)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物為止的全程運(yùn)輸責(zé)任。
（6）必須實(shí)行全程單一的運(yùn)輸費(fèi)率
經(jīng)營(yíng)人在分段運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，制訂一個(gè)由包括各段運(yùn)雜費(fèi)在內(nèi)的運(yùn)輸成本，經(jīng)營(yíng)管理和合理利潤(rùn)組成的全程單一費(fèi)率，一次向托運(yùn)人收取。
12.簡(jiǎn)述國(guó)際貿(mào)易合同的磋商內(nèi)容。
答：《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》規(guī)定：合同的建議“如果寫明貨物并且明示或暗示地規(guī)定數(shù)量和價(jià)格并且規(guī)定如何確定數(shù)量和價(jià)格，即為十分確定”。由此可見，商品的品名、品質(zhì)、價(jià)格和數(shù)量是國(guó)際貿(mào)易中必不可少的交易條件。國(guó)際貿(mào)易合同的磋商內(nèi)容如下：
（1）商品的品名和品質(zhì)條款
（2）商品的數(shù)量條款
（3）商品的包裝條款
（4）商品的價(jià)格條款
（5）貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款
（6）商品檢驗(yàn)條款
（7）違約和索賠條款
（8）不可抗力條款
（9）仲裁條款
13.簡(jiǎn)述貿(mào)易術(shù)語對(duì)國(guó)際物流運(yùn)作的影響。
答：國(guó)際貿(mào)易術(shù)語是國(guó)際貨物銷售合同中的重要條款。它一方面規(guī)定了買賣合同雙方當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)，另一方面也給出了商品報(bào)價(jià)的計(jì)算方法。對(duì)于國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者來說，更重要的是它規(guī)定了物流的整個(gè)過程。
（1）貿(mào)易術(shù)語規(guī)定了物流過程中的主要運(yùn)輸方式
在13個(gè)貿(mào)易術(shù)語中，有6個(gè)貿(mào)易術(shù)語（FAS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ）只適用于海運(yùn)或者內(nèi)河運(yùn)輸。這就意味著，如果貿(mào)易合同采用了這六個(gè)貿(mào)易術(shù)語中的一個(gè)，那么航空公司就基本上與該票貨物無緣。
（2）貿(mào)易術(shù)語規(guī)定了物流的路線
13個(gè)貿(mào)易術(shù)語無一例外都跟有后綴：named place …或 port of …，這一后綴限制了物流路線的選擇，使得不經(jīng)營(yíng)這些路線的物流經(jīng)營(yíng)人就沒有參與競(jìng)爭(zhēng)的可能。
（3）大部分貿(mào)易術(shù)語決定了貨物的交付過程通常是分段運(yùn)輸
13個(gè)貿(mào)易術(shù)語中，EXW、FCA、CPT、CIP、DDU和DDP給“門到門”全程服務(wù)提供了可能，而其它術(shù)語都限制了這一最先進(jìn)的運(yùn)輸方式的應(yīng)用，也就限制了全程第三方物流經(jīng)營(yíng)人的服務(wù)范圍。
（4）貿(mào)易術(shù)語提供了劃分物流費(fèi)用支付的界限
貿(mào)易術(shù)語希望通過細(xì)分物流環(huán)節(jié)達(dá)到準(zhǔn)確估計(jì)貿(mào)易成本的目的，但是這與物流經(jīng)營(yíng)的理念卻不甚符合。物流經(jīng)營(yíng)人通過資源整合，從全過程角度節(jié)省成本，可能無法劃清某一階段的成本。
14.簡(jiǎn)述第三方物流的利益來源和運(yùn)作價(jià)值。
答：第三方物流企業(yè)必須通過自己物流作業(yè)的高效化、物流管理的信息化、物流設(shè)施的現(xiàn)代化、物流運(yùn)作的專業(yè)化、物流作業(yè)量的規(guī)?；瘉韯?chuàng)造利潤(rùn)。具體如下：作業(yè)利益、經(jīng)濟(jì)利益、管理利益、戰(zhàn)略利益。
第三方物流服務(wù)提供商一般需要從提高物流運(yùn)作效率、與客戶運(yùn)作整合、第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的橫向或者縱向整合、發(fā)展客戶運(yùn)作四個(gè)方面創(chuàng)造運(yùn)作價(jià)值。
15.簡(jiǎn)述以綜合物流代理為特色的非資產(chǎn)型第三方物流管理系統(tǒng)的特點(diǎn)。
答：（1）集成化
系統(tǒng)將邏輯上相互關(guān)聯(lián)的部分連接在一起，重復(fù)工作和多余數(shù)據(jù)被完全取消，流程被優(yōu)化，集成化的業(yè)務(wù)處理取代了人工操作。
（2）模塊化
各模塊可以拆分、組合使用，滿足企業(yè)的不同管理需要，個(gè)性化的物流設(shè)計(jì)可以滿足不同企業(yè)的物流需求。
（3）通用性
能適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、商業(yè)企業(yè)等不同用戶的需要和特定行業(yè)的要求。
（4）先進(jìn)性
根據(jù)供應(yīng)鏈管理理念，并采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)與通訊技術(shù)，融合現(xiàn)代物流技術(shù)（EAN/UCC編碼技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，GPS技術(shù)等），通過Internet/Intranet將供應(yīng)鏈、分銷商、客戶按業(yè)務(wù)關(guān)系連接起來。
（5）實(shí)用性
將傳統(tǒng)購(gòu)銷與電子商務(wù)活動(dòng)整合在一起，適應(yīng)中國(guó)企業(yè)的實(shí)際需要。
16.簡(jiǎn)答第三方物流合作失敗的原因。
答：導(dǎo)致第三方物流合作失敗的原因可以歸納如下：
第三方物流企業(yè)方面：
（1）回避戰(zhàn)略問題、只注重于業(yè)務(wù)層面的操作；
（2）推銷過度而傾聽不足；
（3）夸大自身的能力；
（4）缺乏在某一領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)；
（5）過分突出低價(jià)格；
（6）考慮的首先是費(fèi)率和邊際利潤(rùn)，而不是為顧客創(chuàng)造價(jià)值。
客戶企業(yè)方面：
（1）視物流為成本中心而不是價(jià)值中心；
（2）只注重價(jià)格不忽視第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力；
（3）未對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行資格預(yù)評(píng)；
（4）招標(biāo)書不完整、對(duì)物流需求認(rèn)識(shí)不足；
（5）提出不合理的提前期；
（6）不知道第三方物流企業(yè)能做什么、缺乏對(duì)第三方物流企業(yè)的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)；
（7）視第三方物流企業(yè)為賣方而不是戰(zhàn)略伙伴。
17.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理的特征
答：供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的管理模式相比有著明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流過程，包括從供應(yīng)商到最終用戶的采購(gòu)、制造、分銷等職能領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈流程的一體化慣例。
（2）供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理，它影響和決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場(chǎng)占有份額，在戰(zhàn)略概念上具有重要意義。
（3）供應(yīng)鏈管理最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點(diǎn)企業(yè)、技術(shù)方法等資源簡(jiǎn)單的連結(jié)。
（4）供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過管理庫(kù)存和合作關(guān)系去達(dá)到高水平的服務(wù)， 而不是僅僅完成一定的市場(chǎng)目標(biāo)。
18.供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇時(shí)應(yīng)考慮的因素有哪些？
答：供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇對(duì)供應(yīng)鏈持續(xù)穩(wěn)定性具有重要的意義，在實(shí)際操作過程中，在選擇合作伙伴時(shí)，一般主要考慮以下幾種因素：
（1）技術(shù)水平；
（2）產(chǎn)品質(zhì)量；
（3）供應(yīng)能力；
（4）價(jià)格；
（5）地理位置（考慮供應(yīng)鏈的布局）；
（6）可靠性（信譽(yù)）；
（7）服務(wù)水平；
（8）交貨提前期；
（9）交貨準(zhǔn)確率；
（10）快速響應(yīng)能力。
19.簡(jiǎn)答集裝箱中轉(zhuǎn)站的功能。
答：集裝箱中轉(zhuǎn)站是公路集裝箱運(yùn)輸中的重要集散點(diǎn)和作業(yè)點(diǎn)，是港口碼頭、鐵路車站和集裝箱內(nèi)陸貨站通過公路運(yùn)輸線向腹地延伸的運(yùn)輸樞紐，是集裝箱貨物實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，在集裝箱貨物聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮了重要作用。集裝箱中轉(zhuǎn)站的主要功能包括：
（1）承擔(dān)港口碼頭、鐵路車站、內(nèi)陸貨站與貨主之間的集裝箱中轉(zhuǎn)與“門到門”的運(yùn)輸，組織腹地內(nèi)的公路干支線長(zhǎng)短途運(yùn)輸，為公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造有利條件。
（2）辦理集裝箱運(yùn)輸貨物的交接、暫存業(yè)務(wù)，包括整箱貨的內(nèi)地CY交接及拼箱貨物交接，裝拆箱的業(yè)務(wù)，發(fā)揮內(nèi)陸堆場(chǎng)及內(nèi)陸貨運(yùn)站功能。
（3）進(jìn)行空箱、重箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗，消毒，維修等作業(yè)；并作為各船公司、外輪代理、集裝箱租賃公司等指定的提、還箱點(diǎn)，開展集裝箱代理業(yè)務(wù)。
（4）為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、理貨及貨運(yùn)代理人的其他與運(yùn)輸有關(guān)的服務(wù)業(yè)務(wù)。
20.簡(jiǎn)答集裝箱租賃業(yè)務(wù)在國(guó)際物流中的作用。
答：集裝箱租賃業(yè)務(wù)在國(guó)際物流中的作用可以從以下幾方面來歸納：
（1）當(dāng)船公司或經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜嗽谡{(diào)整集裝箱的使用時(shí)，可通過集裝箱的租賃方式減少臨時(shí)巨額設(shè)資或借款，將資金用于購(gòu)置同集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的其安機(jī)械設(shè)備；
（2）在更換使用多年陳舊或超過使用年限的集裝箱時(shí)，同購(gòu)買新的集裝箱一樣，可通過租賃集裝箱暫時(shí)彌補(bǔ)，從而減輕資金的籌備及利息的負(fù)擔(dān)；
（3）在來回程航線貨源不平衡的情況下，可通過單程即期租賃方式解決空箱的問題；
（4）可滿足不同貨主、不同貨物運(yùn)輸?shù)囊螅峁┫噙m用的集裝箱；
（5）可填補(bǔ)某些貨物因季節(jié)性貨源的變化、需要，以解決供需平衡；
（6）從某種意義上說，船公司或集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在推廣使用集裝箱運(yùn)輸時(shí)，可根據(jù)自身的需要，采用租箱的方法降低經(jīng)營(yíng)成本。