一、單項(xiàng)選擇題
1.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置類型稱為（ D ）。
A、流通庫存 B、周轉(zhuǎn)庫存 C、季節(jié)性儲備 D、安全庫存
2.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（ B ）。
A、配送的時間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度
C、配送貨物的復(fù)雜程度 D、配送流程
3.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而（ C ）是集裝單元化的關(guān)鍵。
A、統(tǒng)一化 B、通用化 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)范化
4.無線射頻識別技術(shù)的英文縮寫為（ C ）。
A、PTL B、RF C、RFID D、EAS
5.某種物品或服務(wù)的需求與其它物品相關(guān)的需求稱為（ D ）。
A、運(yùn)營性需求 B、資本性需求 C、獨(dú)立需求 D、相關(guān)需求
6.在選擇運(yùn)輸方式是除了運(yùn)輸時間，運(yùn)輸速度之外，（ D ）也要靠慮、
A、運(yùn)輸數(shù)量 B、運(yùn)輸品種 C、運(yùn)輸質(zhì)量 D、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量
7.貨物堆碼的主要目的是便于對貨物進(jìn)行（ D ）和提高倉容利用率。
A、堆碼 B、查點(diǎn) C、美觀 D、方便
8.按包裝功能分類，可以把包裝劃分為（ A ）兩類。
A、工業(yè)包裝和商業(yè)包裝 B、內(nèi)包裝和外包裝
C、單個包裝和整體包裝 D、輕薄包裝和模塊包裝
9.條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了（ C ）的“瓶頸”問題，為物流管理提供了有力的技術(shù)支持。
A、市場信息交換 B、數(shù)據(jù)處理 C、數(shù)據(jù)錄入和采集 D、信息處理
10.物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和（ B ）進(jìn)行綜合考慮。
A、運(yùn)作速度 B、質(zhì)量 C、管理水平 D、設(shè)備利用率
11.關(guān)于物流對生產(chǎn)系統(tǒng)的影響，下列說法不正確的是（ D ）。
A、物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供保障
B、生產(chǎn)系統(tǒng)可以向物流要效益來改善自身的發(fā)展條件
C、物流狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響
D、物流系統(tǒng)的改善可以獨(dú)立于生產(chǎn)系統(tǒng)之外
12.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于（ A ）。
A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動
13. （ D ）不是干線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。
A、大規(guī)模運(yùn)輸 B、高效率運(yùn)輸 C、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸 D、末端運(yùn)輸
14.下列不屬于現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程的特點(diǎn)是（ C ）。
A、作業(yè)過程不連續(xù) B、作業(yè)量不均衡 C、作業(yè)對象單一 D、作業(yè)范圍廣泛
15.質(zhì)量變化中水化屬于（ B ）。
A、物理變化 B、化學(xué)變化 C、生化變化 D、機(jī)械變化
16.對于鋼材中的卷板這種貨物，一般小企業(yè)的需求量很少，不需要整卷的板材，此時配送前要經(jīng)過一定的處理，這種配送模式稱之為是（ D ）。
A、直接配送 B、儲存配送 C、直通配送 D、流通加工配送
17.被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時也是社會物流的起點(diǎn)的物流活動是（ D ）。
A、運(yùn)輸 B、配送 C、流通加工 D、包裝
18.商業(yè)包裝的目的在于（ C ）。
A、降低成本 B、保護(hù)商品 C、促進(jìn)銷售 D、方便儲運(yùn)
19.目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是（ B ）。
A、500mm*300mm B、600mm*400mm C、800mm*600mm D、600mm*1000mm
20.構(gòu)成條形碼的基本單位是（ B ）。
A、條 B、模塊 C、空 D、單元
21.用于解決尋求的分配貨物路徑問題的（ B ）。
A、車輛路線模型 B、網(wǎng)絡(luò)物流模型 C、分配集合模型 D、設(shè)施定位模型
22.下列說法不正確的是（ D ）。
A、集裝既是一種包裝形式，又是一種運(yùn)輸或儲存形式。
B、集裝單元化的實(shí)質(zhì)是要形成集裝單元化系列，即由貨物單元、集裝器具、物料搬運(yùn)技術(shù)裝備設(shè)備和輸送設(shè)備等組成的系統(tǒng)。
C、集裝單元化是物流系統(tǒng)的核心內(nèi)容和主要方式。
D、集裝單元化適合于小批量、短距離輸送的物資，是采用自動化管理的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。
23.托盤中使用量的是（ A ）。
A、平托盤 B、柱式托盤 C、箱式托盤 D、輪式托盤
24.建立在內(nèi)部計劃的基礎(chǔ)上，公司可直接控制和安排預(yù)算，更易于預(yù)測的需求為（ B ）。
A、生產(chǎn)性需求 B、非生產(chǎn)性需求 C、運(yùn)營性需求 D、資本性需求
25.FOB價格下的托運(yùn)人是（ A ），到付運(yùn)費(fèi)。
A、買方 B、賣方 C、中介 D、船公司
26、CIF價格下的托運(yùn)人是（ B ），預(yù)付運(yùn)費(fèi)。
A、買方 B、賣方 C、中介 D、船公司
27.對承運(yùn)人來說，貨運(yùn)代理人是發(fā)貨人，而在目的地的貨運(yùn)代理人的代理是收貨人。因此，承擔(dān)集運(yùn)貨物的承運(yùn)人給貨運(yùn)代理人簽發(fā)的是（ D ）。
A、指示提單 B、空白提單 C、記名提單 D、全程提單
28.生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作方式屬于（ A ）物流。
A、第三方 B、共管制 C、委托 D、分管制
29.第三方物流的概念起源于（ B ）。
A、傳統(tǒng)的對外委托 B、企業(yè)業(yè)務(wù)的外包
C、專業(yè)的運(yùn)輸、倉儲業(yè) D、信息技術(shù)的發(fā)展
30.第三方物流發(fā)展的動力主要來自于（ B ）。
A、企業(yè)間的競爭力 B、第三方物流服務(wù)的供需雙方
C、企業(yè)信息化程度 D、新的物流管理理念
31.將物流職能交與第三方管理可以（ A ）。
A、增強(qiáng)企業(yè)對市場變化的應(yīng)變能力 B、提高物流服務(wù)水平
C、加速產(chǎn)品和服務(wù)水平 D、降低經(jīng)營成本
32.物流中心在供應(yīng)鏈中的位置，主要是針對（ A ）而言的，是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。
A、制造商 B、批發(fā)商 C、零售商 D、消費(fèi)者
33.供應(yīng)鏈?zhǔn)牵?C ）什么結(jié)構(gòu)。
A、直鏈 B、支鏈 C、網(wǎng)鏈 D、環(huán)狀
34.從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，節(jié)點(diǎn)企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種（ A ）關(guān)系。
A、需求與供應(yīng) B、支配 C、平等 D、利益
35.供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要動態(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的（ B ）。
A、復(fù)雜性 B、動態(tài)性 C、交叉性 D、靈活性
36.第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以（ C ）為管理導(dǎo)向，要求第三方物流從面向企業(yè)內(nèi)部發(fā)展到面向企業(yè)之間的集成物流服務(wù)。
A、信息 B、資金 C、戰(zhàn)略 D、產(chǎn)品
37.物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)和其他功能的綜合程度決定著（ A ）。
A、產(chǎn)品的增值程度 B、企業(yè)的市場應(yīng)變能力
C、企業(yè)的核心競爭力 D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度
38.能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是（ D ）。
A、第一方物流 B、第二方物流 C、第三方物流 D、第四方物流
39.第三方物流企業(yè)、零售商、供應(yīng)商利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)連接起來，實(shí)現(xiàn)信息共享，保證在要求的時間范圍內(nèi)完成（ D ）。
A、3W B、3C C、4P D、5R
40.在供應(yīng)鏈管理中的內(nèi)容中，新品研發(fā)計劃管理屬于（ B ）。
A、客戶需求管理物流 B、客戶定單晚場管理流程
C、客戶服務(wù)管理流程 D、企業(yè)創(chuàng)新過程
41.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈，而且還是一條（ C ）。
A、運(yùn)輸鏈 B、供給鏈 C、增值鏈 D、服務(wù)鏈
42.在20世紀(jì)90年代全球制造、全球競爭加劇的環(huán)境下，對供應(yīng)鏈的理解不正確的是（ A ）。
A、僅僅是一條簡單的從供應(yīng)商到客戶的鏈
B、是一個范圍更廣闊的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式
C、包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)
D、是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價值，給相關(guān)企業(yè)帶來收益
43.下列關(guān)于供應(yīng)鏈管理的敘述不正確的是（ B ）。
A、供應(yīng)鏈管理的功能在于降低庫存、保持產(chǎn)品有效期、降低物料成本及提高服務(wù)品質(zhì)
B、供應(yīng)鏈管理所涉及的理論源于產(chǎn)品的分銷和運(yùn)輸管理，因此可以說供應(yīng)鏈管理就是后勤管理
C、供應(yīng)鏈管理是對從最終客戶知道原始供應(yīng)商的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成
D、供應(yīng)鏈管理的最終目的是為了滿足顧客需求和實(shí)現(xiàn)盈利能力化
44.下列各項(xiàng)不屬于集裝箱租賃方式的是（ C ）。
A、期租箱 B、程租箱 C、即期租箱 D、靈活租箱
45.集裝箱租賃的方式較多，若采用集裝箱租期滿后購入該箱，則這種租賃方式為（ C ）。
A、單程租賃 B、用期租賃 C、融資租賃 D、回程租賃
46.在國際貨運(yùn)中經(jīng)常采用集裝箱租賃的辦法，若想租期為一年，每日都確定提、還箱量及地點(diǎn)，而且租金按使用天數(shù)計算。這種租賃方法稱為（ D ）。
A、融資租箱 B、用期租箱 C、單程租箱 D、靈活租箱
47.主要存放已進(jìn)境而所有人未來提取的貨物，或無證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程，海關(guān)不放行的貨物，此類保稅倉庫屬于（ D ）。
A、專業(yè)性保稅倉庫 B、公共保稅倉庫 C、保稅工廠 D、海關(guān)監(jiān)管倉庫
48.“港區(qū)一體”管理下保稅區(qū)企業(yè)進(jìn)出口貨物在港口和保稅區(qū)之間可以（ D ）。
A、暫時存放 B、立刻放行 C、交納保證金 D、直提直放
49.具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)建立的綜合性保稅倉庫為（ B ）。
A、專業(yè)性保稅倉庫 B、公共保稅倉庫 C、保稅工廠 D、海關(guān)監(jiān)管倉庫
50.按運(yùn)輸對象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（ C ）和客運(yùn)航線。
A、干散貨航線 B、液體貨航線 C、集裝箱航線 D、冷藏貨航線
51.托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理運(yùn)輸?shù)臅鎽{證稱為（ C ）。
A、裝貨單 B、裝箱單 C、訂艙單 D、收貨單
52.（ A ）經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證。
A、裝貨單 B、收貨單 C、載貨清單 D、裝箱單
53.（ B ）又稱大副收據(jù)，是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。
A、裝貨單 B、收貨單 C、載貨清單 D、裝箱單
54.承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（ A ）。
A、裝貨單清單 B、裝箱清單 C、載貨清單 D、收貨清單
55.企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（ B ）。
A、經(jīng)濟(jì)效益 B、核心競爭力 C、競爭力 D、社會效益
56.企業(yè)為了現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)與消費(fèi)環(huán)節(jié)的（ A ），使產(chǎn)品形態(tài)盡快轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐穬r值，積極引入現(xiàn)代物流的管理理念，整合原有的物流資源，并把提供多功能、高質(zhì)量的物流服務(wù)作為一種新型競爭戰(zhàn)略付諸實(shí)踐。
A、無縫對接 B、迅速對接 C、實(shí)時對接 D、有效對接
57.在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇（ C ）。
A、業(yè)務(wù)自理 B、業(yè)務(wù)集中 C、業(yè)務(wù)外包 D、業(yè)務(wù)重組
58.通過運(yùn)用自己的倉庫、運(yùn)輸車隊(duì)等來提供專業(yè)物流的供給者是（ A ）的物流供給者。
A、以資產(chǎn)為基礎(chǔ) B、非資產(chǎn)型 C、綜合 D、以行政管理為基礎(chǔ)
59.企業(yè)在外包物流（ A ）之間需要反復(fù)權(quán)衡，采用一定的防范措施，做出科學(xué)的決策。
A、風(fēng)險和收益 B、風(fēng)險和費(fèi)用 C、風(fēng)險和利潤 D、成本和收益
60.企業(yè)對運(yùn)輸和物流的需求是具有多樣性的，第三方物流以個性化物流服務(wù)為目標(biāo)的物流運(yùn)作模式能夠根據(jù)客戶的特殊要求進(jìn)行（ A ），提供個性化的解決方案。
A、“客戶化定制” B、“用戶化定制” C、“貨主化定制” D、“個性化定制”
61.（ C ）是第三方物流的明顯特征，也是同業(yè)者之間差別化的武器。
A、先進(jìn)的物流技術(shù) B、先進(jìn)的物流設(shè)備 C、信息系統(tǒng)的充實(shí) D、低廉的成本
62.第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場化、（ A ）等基本條件。
A、物流組織網(wǎng)絡(luò) B、物流經(jīng)營全球化 C、物流企業(yè)規(guī)?；?D、物流服務(wù)一體化
63.復(fù)雜性、動態(tài)性、面向用戶需求和交叉性事（ C ）。
A、供應(yīng)鏈管理的基本特征 B、供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容
C、供應(yīng)鏈的特征 D、供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)
64.供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場需求而發(fā)生的，并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，（ C ）是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品/服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動源。
A、市場需求拉動 B、企業(yè)競爭拉動 C、用戶需求拉動 D、生產(chǎn)需求拉動
65.供應(yīng)鏈管理利用（ D ）全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。
A、微電子技術(shù) B、多媒體技術(shù)
C、光纖和衛(wèi)星通訊技術(shù) D、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
66.傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)模化需求和區(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過（ A ）降低成本，獲得效益。
A、規(guī)模效應(yīng) B、集成效應(yīng) C、區(qū)域效應(yīng) D、整體效應(yīng)
67.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是（ B ）與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，來提高本企業(yè)的競爭能力。
A、大型企業(yè) B、核心企業(yè) C、外資企業(yè) D、中外合資企業(yè)
68.為了使加盟供應(yīng)鏈的企業(yè)都能受益，并且要使每個企業(yè)都有比競爭對手更強(qiáng)的競爭實(shí)力，就必須加強(qiáng)對供應(yīng)鏈的構(gòu)成及運(yùn)作研究，由此形成的新的經(jīng)營與運(yùn)作模式是（ D ）。
A、供應(yīng)鏈設(shè)計 B、供應(yīng)鏈重構(gòu) C、供應(yīng)鏈經(jīng)營 D、供應(yīng)鏈管理
69.在供應(yīng)鏈中，企業(yè)之間形成一種（ A ），這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競爭力的互補(bǔ)效應(yīng)。
A、合作性競爭 B、互利互惠的關(guān)系 C、相互配合的關(guān)系 D、對抗性競爭
70.在供應(yīng)鏈管理中，對下游企業(yè)來講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡單的提供物料，
而是要用最低的成本提供的服務(wù)，這反映了供應(yīng)鏈管理是以（ D ）作為目標(biāo)的服務(wù)化管理的基本特征。
A、整體效益 B、滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要
C、充分利用社會資源 D、顧客滿意度
71.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是一種從整體上響應(yīng)最終用戶的協(xié)調(diào)性，因此就更加關(guān)注（ C ）的參與。
A、供應(yīng)企業(yè) B、生產(chǎn)企業(yè) C、物流企業(yè) D、銷售企業(yè)
72.靈活租箱通常以（ A ）年為多，一般都確定每日提、還箱及地點(diǎn)，租金按使用天數(shù)計算。
A、1 B、2 C、3 D、4
73.下列各項(xiàng)以整箱貨接收、拼箱貨交付的交接方式是（ C ）。
A、門到門 B、門到場 C、門到站 D、門到鉤
74.每一個集裝箱都必須制作（ D ），它是裝箱貨物的具體裝運(yùn)資料、交付方式以及箱內(nèi)積載順序的單證。
A、裝貨單 B、收貨單 C、載貨清單 D、裝箱單
75.（ D ）又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。
A、裝貨單 B、收貨單 C、載貨清單 D、港站收據(jù)
76.集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（ B ）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。
A、報關(guān)單證 B、批注清單 C、設(shè)備交接單 D、載貨清單
77.集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為（ D ）。
A、從貨物裝上船時起到貨物卸下船時止
B、從貨物裝上船時起到交付貨物時止
C、從收到貨物時起到交付貨物卸下船時止
D、從收到貨物時起到交付貨物時止
78.在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適
合于運(yùn)輸?shù)囊螅皠t它應(yīng)屬于（ B ）條款。
A、貨物檢查權(quán) B、發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)
C、海關(guān)啟封檢查 D、制約托運(yùn)人的責(zé)任
79.傳統(tǒng)的對外委托形態(tài)中物流企業(yè)是站在自己物流業(yè)務(wù)經(jīng)營的角度，接受貨主企業(yè)的業(yè)務(wù)委托，以（ D ）的方式定價，收取服務(wù)費(fèi)。
A、成本加利潤 B、成本加利息 C、費(fèi)用加利息 D、費(fèi)用加利潤
80.保稅倉庫的設(shè)立需要專門批準(zhǔn)，外國貨物的保稅期一般最長為（ B ）年，在這個時期中可存放在保稅倉庫中。
A、1 B、2 C、3 D、4
1.用于防止和減少因訂貨期間需求率增長或到貨期延誤所引起的缺貨而設(shè)置類型稱為（ D ）。
A、流通庫存 B、周轉(zhuǎn)庫存 C、季節(jié)性儲備 D、安全庫存
2.當(dāng)確定了客戶所需配送貨物的種類和數(shù)量時，就必須進(jìn)行分揀工作。分揀工作可以采用自動化分揀設(shè)備，也可采用手工方式，這主要取決于（ B ）。
A、配送的時間要求 B、配送中心的規(guī)模及其現(xiàn)代化程度
C、配送貨物的復(fù)雜程度 D、配送流程
3.現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而（ C ）是集裝單元化的關(guān)鍵。
A、統(tǒng)一化 B、通用化 C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、規(guī)范化
4.無線射頻識別技術(shù)的英文縮寫為（ C ）。
A、PTL B、RF C、RFID D、EAS
5.某種物品或服務(wù)的需求與其它物品相關(guān)的需求稱為（ D ）。
A、運(yùn)營性需求 B、資本性需求 C、獨(dú)立需求 D、相關(guān)需求
6.在選擇運(yùn)輸方式是除了運(yùn)輸時間，運(yùn)輸速度之外，（ D ）也要靠慮、
A、運(yùn)輸數(shù)量 B、運(yùn)輸品種 C、運(yùn)輸質(zhì)量 D、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量
7.貨物堆碼的主要目的是便于對貨物進(jìn)行（ D ）和提高倉容利用率。
A、堆碼 B、查點(diǎn) C、美觀 D、方便
8.按包裝功能分類，可以把包裝劃分為（ A ）兩類。
A、工業(yè)包裝和商業(yè)包裝 B、內(nèi)包裝和外包裝
C、單個包裝和整體包裝 D、輕薄包裝和模塊包裝
9.條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了（ C ）的“瓶頸”問題，為物流管理提供了有力的技術(shù)支持。
A、市場信息交換 B、數(shù)據(jù)處理 C、數(shù)據(jù)錄入和采集 D、信息處理
10.物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和（ B ）進(jìn)行綜合考慮。
A、運(yùn)作速度 B、質(zhì)量 C、管理水平 D、設(shè)備利用率
11.關(guān)于物流對生產(chǎn)系統(tǒng)的影響，下列說法不正確的是（ D ）。
A、物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供保障
B、生產(chǎn)系統(tǒng)可以向物流要效益來改善自身的發(fā)展條件
C、物流狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響
D、物流系統(tǒng)的改善可以獨(dú)立于生產(chǎn)系統(tǒng)之外
12.流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，故可以認(rèn)為從屬于（ A ）。
A、商流 B、物流 C、信息流 D、流通輔助性活動
13. （ D ）不是干線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。
A、大規(guī)模運(yùn)輸 B、高效率運(yùn)輸 C、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸 D、末端運(yùn)輸
14.下列不屬于現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程的特點(diǎn)是（ C ）。
A、作業(yè)過程不連續(xù) B、作業(yè)量不均衡 C、作業(yè)對象單一 D、作業(yè)范圍廣泛
15.質(zhì)量變化中水化屬于（ B ）。
A、物理變化 B、化學(xué)變化 C、生化變化 D、機(jī)械變化
16.對于鋼材中的卷板這種貨物，一般小企業(yè)的需求量很少，不需要整卷的板材，此時配送前要經(jīng)過一定的處理，這種配送模式稱之為是（ D ）。
A、直接配送 B、儲存配送 C、直通配送 D、流通加工配送
17.被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時也是社會物流的起點(diǎn)的物流活動是（ D ）。
A、運(yùn)輸 B、配送 C、流通加工 D、包裝
18.商業(yè)包裝的目的在于（ C ）。
A、降低成本 B、保護(hù)商品 C、促進(jìn)銷售 D、方便儲運(yùn)
19.目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是（ B ）。
A、500mm*300mm B、600mm*400mm C、800mm*600mm D、600mm*1000mm
20.構(gòu)成條形碼的基本單位是（ B ）。
A、條 B、模塊 C、空 D、單元
21.用于解決尋求的分配貨物路徑問題的（ B ）。
A、車輛路線模型 B、網(wǎng)絡(luò)物流模型 C、分配集合模型 D、設(shè)施定位模型
22.下列說法不正確的是（ D ）。
A、集裝既是一種包裝形式，又是一種運(yùn)輸或儲存形式。
B、集裝單元化的實(shí)質(zhì)是要形成集裝單元化系列，即由貨物單元、集裝器具、物料搬運(yùn)技術(shù)裝備設(shè)備和輸送設(shè)備等組成的系統(tǒng)。
C、集裝單元化是物流系統(tǒng)的核心內(nèi)容和主要方式。
D、集裝單元化適合于小批量、短距離輸送的物資，是采用自動化管理的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。
23.托盤中使用量的是（ A ）。
A、平托盤 B、柱式托盤 C、箱式托盤 D、輪式托盤
24.建立在內(nèi)部計劃的基礎(chǔ)上，公司可直接控制和安排預(yù)算，更易于預(yù)測的需求為（ B ）。
A、生產(chǎn)性需求 B、非生產(chǎn)性需求 C、運(yùn)營性需求 D、資本性需求
25.FOB價格下的托運(yùn)人是（ A ），到付運(yùn)費(fèi)。
A、買方 B、賣方 C、中介 D、船公司
26、CIF價格下的托運(yùn)人是（ B ），預(yù)付運(yùn)費(fèi)。
A、買方 B、賣方 C、中介 D、船公司
27.對承運(yùn)人來說，貨運(yùn)代理人是發(fā)貨人，而在目的地的貨運(yùn)代理人的代理是收貨人。因此，承擔(dān)集運(yùn)貨物的承運(yùn)人給貨運(yùn)代理人簽發(fā)的是（ D ）。
A、指示提單 B、空白提單 C、記名提單 D、全程提單
28.生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作方式屬于（ A ）物流。
A、第三方 B、共管制 C、委托 D、分管制
29.第三方物流的概念起源于（ B ）。
A、傳統(tǒng)的對外委托 B、企業(yè)業(yè)務(wù)的外包
C、專業(yè)的運(yùn)輸、倉儲業(yè) D、信息技術(shù)的發(fā)展
30.第三方物流發(fā)展的動力主要來自于（ B ）。
A、企業(yè)間的競爭力 B、第三方物流服務(wù)的供需雙方
C、企業(yè)信息化程度 D、新的物流管理理念
31.將物流職能交與第三方管理可以（ A ）。
A、增強(qiáng)企業(yè)對市場變化的應(yīng)變能力 B、提高物流服務(wù)水平
C、加速產(chǎn)品和服務(wù)水平 D、降低經(jīng)營成本
32.物流中心在供應(yīng)鏈中的位置，主要是針對（ A ）而言的，是處于其上游還是下游，則物流中心的服務(wù)內(nèi)容是截然不同的。
A、制造商 B、批發(fā)商 C、零售商 D、消費(fèi)者
33.供應(yīng)鏈?zhǔn)牵?C ）什么結(jié)構(gòu)。
A、直鏈 B、支鏈 C、網(wǎng)鏈 D、環(huán)狀
34.從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，節(jié)點(diǎn)企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種（ A ）關(guān)系。
A、需求與供應(yīng) B、支配 C、平等 D、利益
35.供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要動態(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的（ B ）。
A、復(fù)雜性 B、動態(tài)性 C、交叉性 D、靈活性
36.第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以（ C ）為管理導(dǎo)向，要求第三方物流從面向企業(yè)內(nèi)部發(fā)展到面向企業(yè)之間的集成物流服務(wù)。
A、信息 B、資金 C、戰(zhàn)略 D、產(chǎn)品
37.物流服務(wù)中的運(yùn)輸服務(wù)、倉儲服務(wù)和其他功能的綜合程度決定著（ A ）。
A、產(chǎn)品的增值程度 B、企業(yè)的市場應(yīng)變能力
C、企業(yè)的核心競爭力 D、產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度
38.能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是（ D ）。
A、第一方物流 B、第二方物流 C、第三方物流 D、第四方物流
39.第三方物流企業(yè)、零售商、供應(yīng)商利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)連接起來，實(shí)現(xiàn)信息共享，保證在要求的時間范圍內(nèi)完成（ D ）。
A、3W B、3C C、4P D、5R
40.在供應(yīng)鏈管理中的內(nèi)容中，新品研發(fā)計劃管理屬于（ B ）。
A、客戶需求管理物流 B、客戶定單晚場管理流程
C、客戶服務(wù)管理流程 D、企業(yè)創(chuàng)新過程
41.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈，而且還是一條（ C ）。
A、運(yùn)輸鏈 B、供給鏈 C、增值鏈 D、服務(wù)鏈
42.在20世紀(jì)90年代全球制造、全球競爭加劇的環(huán)境下，對供應(yīng)鏈的理解不正確的是（ A ）。
A、僅僅是一條簡單的從供應(yīng)商到客戶的鏈
B、是一個范圍更廣闊的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式
C、包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)
D、是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價值，給相關(guān)企業(yè)帶來收益
43.下列關(guān)于供應(yīng)鏈管理的敘述不正確的是（ B ）。
A、供應(yīng)鏈管理的功能在于降低庫存、保持產(chǎn)品有效期、降低物料成本及提高服務(wù)品質(zhì)
B、供應(yīng)鏈管理所涉及的理論源于產(chǎn)品的分銷和運(yùn)輸管理，因此可以說供應(yīng)鏈管理就是后勤管理
C、供應(yīng)鏈管理是對從最終客戶知道原始供應(yīng)商的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成
D、供應(yīng)鏈管理的最終目的是為了滿足顧客需求和實(shí)現(xiàn)盈利能力化
44.下列各項(xiàng)不屬于集裝箱租賃方式的是（ C ）。
A、期租箱 B、程租箱 C、即期租箱 D、靈活租箱
45.集裝箱租賃的方式較多，若采用集裝箱租期滿后購入該箱，則這種租賃方式為（ C ）。
A、單程租賃 B、用期租賃 C、融資租賃 D、回程租賃
46.在國際貨運(yùn)中經(jīng)常采用集裝箱租賃的辦法，若想租期為一年，每日都確定提、還箱量及地點(diǎn)，而且租金按使用天數(shù)計算。這種租賃方法稱為（ D ）。
A、融資租箱 B、用期租箱 C、單程租箱 D、靈活租箱
47.主要存放已進(jìn)境而所有人未來提取的貨物，或無證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程，海關(guān)不放行的貨物，此類保稅倉庫屬于（ D ）。
A、專業(yè)性保稅倉庫 B、公共保稅倉庫 C、保稅工廠 D、海關(guān)監(jiān)管倉庫
48.“港區(qū)一體”管理下保稅區(qū)企業(yè)進(jìn)出口貨物在港口和保稅區(qū)之間可以（ D ）。
A、暫時存放 B、立刻放行 C、交納保證金 D、直提直放
49.具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)建立的綜合性保稅倉庫為（ B ）。
A、專業(yè)性保稅倉庫 B、公共保稅倉庫 C、保稅工廠 D、海關(guān)監(jiān)管倉庫
50.按運(yùn)輸對象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（ C ）和客運(yùn)航線。
A、干散貨航線 B、液體貨航線 C、集裝箱航線 D、冷藏貨航線
51.托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理運(yùn)輸?shù)臅鎽{證稱為（ C ）。
A、裝貨單 B、裝箱單 C、訂艙單 D、收貨單
52.（ A ）經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證，又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證。
A、裝貨單 B、收貨單 C、載貨清單 D、裝箱單
53.（ B ）又稱大副收據(jù)，是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證。
A、裝貨單 B、收貨單 C、載貨清單 D、裝箱單
54.承運(yùn)人或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總單稱為（ A ）。
A、裝貨單清單 B、裝箱清單 C、載貨清單 D、收貨清單
55.企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高（ B ）。
A、經(jīng)濟(jì)效益 B、核心競爭力 C、競爭力 D、社會效益
56.企業(yè)為了現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)與消費(fèi)環(huán)節(jié)的（ A ），使產(chǎn)品形態(tài)盡快轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐穬r值，積極引入現(xiàn)代物流的管理理念，整合原有的物流資源，并把提供多功能、高質(zhì)量的物流服務(wù)作為一種新型競爭戰(zhàn)略付諸實(shí)踐。
A、無縫對接 B、迅速對接 C、實(shí)時對接 D、有效對接
57.在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇（ C ）。
A、業(yè)務(wù)自理 B、業(yè)務(wù)集中 C、業(yè)務(wù)外包 D、業(yè)務(wù)重組
58.通過運(yùn)用自己的倉庫、運(yùn)輸車隊(duì)等來提供專業(yè)物流的供給者是（ A ）的物流供給者。
A、以資產(chǎn)為基礎(chǔ) B、非資產(chǎn)型 C、綜合 D、以行政管理為基礎(chǔ)
59.企業(yè)在外包物流（ A ）之間需要反復(fù)權(quán)衡，采用一定的防范措施，做出科學(xué)的決策。
A、風(fēng)險和收益 B、風(fēng)險和費(fèi)用 C、風(fēng)險和利潤 D、成本和收益
60.企業(yè)對運(yùn)輸和物流的需求是具有多樣性的，第三方物流以個性化物流服務(wù)為目標(biāo)的物流運(yùn)作模式能夠根據(jù)客戶的特殊要求進(jìn)行（ A ），提供個性化的解決方案。
A、“客戶化定制” B、“用戶化定制” C、“貨主化定制” D、“個性化定制”
61.（ C ）是第三方物流的明顯特征，也是同業(yè)者之間差別化的武器。
A、先進(jìn)的物流技術(shù) B、先進(jìn)的物流設(shè)備 C、信息系統(tǒng)的充實(shí) D、低廉的成本
62.第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場化、（ A ）等基本條件。
A、物流組織網(wǎng)絡(luò) B、物流經(jīng)營全球化 C、物流企業(yè)規(guī)?；?D、物流服務(wù)一體化
63.復(fù)雜性、動態(tài)性、面向用戶需求和交叉性事（ C ）。
A、供應(yīng)鏈管理的基本特征 B、供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容
C、供應(yīng)鏈的特征 D、供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)
64.供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場需求而發(fā)生的，并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，（ C ）是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品/服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動源。
A、市場需求拉動 B、企業(yè)競爭拉動 C、用戶需求拉動 D、生產(chǎn)需求拉動
65.供應(yīng)鏈管理利用（ D ）全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。
A、微電子技術(shù) B、多媒體技術(shù)
C、光纖和衛(wèi)星通訊技術(shù) D、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
66.傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)模化需求和區(qū)域性的賣方市場為決策背景，通過（ A ）降低成本，獲得效益。
A、規(guī)模效應(yīng) B、集成效應(yīng) C、區(qū)域效應(yīng) D、整體效應(yīng)
67.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是（ B ）與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和各種資源，來提高本企業(yè)的競爭能力。
A、大型企業(yè) B、核心企業(yè) C、外資企業(yè) D、中外合資企業(yè)
68.為了使加盟供應(yīng)鏈的企業(yè)都能受益，并且要使每個企業(yè)都有比競爭對手更強(qiáng)的競爭實(shí)力，就必須加強(qiáng)對供應(yīng)鏈的構(gòu)成及運(yùn)作研究，由此形成的新的經(jīng)營與運(yùn)作模式是（ D ）。
A、供應(yīng)鏈設(shè)計 B、供應(yīng)鏈重構(gòu) C、供應(yīng)鏈經(jīng)營 D、供應(yīng)鏈管理
69.在供應(yīng)鏈中，企業(yè)之間形成一種（ A ），這實(shí)際上也是體現(xiàn)出核心競爭力的互補(bǔ)效應(yīng)。
A、合作性競爭 B、互利互惠的關(guān)系 C、相互配合的關(guān)系 D、對抗性競爭
70.在供應(yīng)鏈管理中，對下游企業(yè)來講，供應(yīng)鏈上游企業(yè)的功能不是簡單的提供物料，
而是要用最低的成本提供的服務(wù)，這反映了供應(yīng)鏈管理是以（ D ）作為目標(biāo)的服務(wù)化管理的基本特征。
A、整體效益 B、滿足生產(chǎn)企業(yè)的需要
C、充分利用社會資源 D、顧客滿意度
71.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是一種從整體上響應(yīng)最終用戶的協(xié)調(diào)性，因此就更加關(guān)注（ C ）的參與。
A、供應(yīng)企業(yè) B、生產(chǎn)企業(yè) C、物流企業(yè) D、銷售企業(yè)
72.靈活租箱通常以（ A ）年為多，一般都確定每日提、還箱及地點(diǎn)，租金按使用天數(shù)計算。
A、1 B、2 C、3 D、4
73.下列各項(xiàng)以整箱貨接收、拼箱貨交付的交接方式是（ C ）。
A、門到門 B、門到場 C、門到站 D、門到鉤
74.每一個集裝箱都必須制作（ D ），它是裝箱貨物的具體裝運(yùn)資料、交付方式以及箱內(nèi)積載順序的單證。
A、裝貨單 B、收貨單 C、載貨清單 D、裝箱單
75.（ D ）又稱碼頭收據(jù)，這是承運(yùn)人委托集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。
A、裝貨單 B、收貨單 C、載貨清單 D、港站收據(jù)
76.集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站在接收貨物時，如發(fā)現(xiàn)貨物狀況異常，并在場站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（ B ）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。
A、報關(guān)單證 B、批注清單 C、設(shè)備交接單 D、載貨清單
77.集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為（ D ）。
A、從貨物裝上船時起到貨物卸下船時止
B、從貨物裝上船時起到交付貨物時止
C、從收到貨物時起到交付貨物卸下船時止
D、從收到貨物時起到交付貨物時止
78.在集裝箱提單的背面條款中提出“貨主要向承運(yùn)人保證集裝箱和箱內(nèi)貨物的裝載適
合于運(yùn)輸?shù)囊螅皠t它應(yīng)屬于（ B ）條款。
A、貨物檢查權(quán) B、發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)
C、海關(guān)啟封檢查 D、制約托運(yùn)人的責(zé)任
79.傳統(tǒng)的對外委托形態(tài)中物流企業(yè)是站在自己物流業(yè)務(wù)經(jīng)營的角度，接受貨主企業(yè)的業(yè)務(wù)委托，以（ D ）的方式定價，收取服務(wù)費(fèi)。
A、成本加利潤 B、成本加利息 C、費(fèi)用加利息 D、費(fèi)用加利潤
80.保稅倉庫的設(shè)立需要專門批準(zhǔn)，外國貨物的保稅期一般最長為（ B ）年，在這個時期中可存放在保稅倉庫中。
A、1 B、2 C、3 D、4