公路造價師:山區(qū)高等級公路緩和曲線的應(yīng)用
在黨的“改革開放”正確方針指引下，我國經(jīng)濟建設(shè)逐步走上健康發(fā)展的軌道，公路建設(shè)作為國民經(jīng)濟的先行官，更是突飛猛進地向前發(fā)展，顯示出勃勃生機。然而在起步不久的我國山區(qū)高等級公路，在平面線形設(shè)計中，特別是施工中的更改設(shè)計，對于緩和曲線的應(yīng)用存在著種種不合理的現(xiàn)象，有些設(shè)計只采用《設(shè)計規(guī)范》中所規(guī)定的最小緩和曲線長度，不能發(fā)揮緩和曲線應(yīng)有的作用；而有些設(shè)計又盲目采用過長的緩和曲線，從而增加了工程量；甚至還有些為了適應(yīng)過長的緩和曲線，將主曲線（園曲線）半徑減小，降低了技術(shù)標準。為此有必要對緩和曲線的應(yīng)用進行探討，同時也希望與公路界同仁一起對緩和曲線長度的應(yīng)用共同交流。
如何正確采用緩和曲線長度，主要是先了解確定緩和曲線長度的因素，一般來說確定緩和曲線（回旋曲線）長度的因素有如下幾方面：
（一）考慮駕駛員操縱汽車方向盤所需的長度
就是《公路路線設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定的緩和曲線最小長度。一般駕駛員操縱汽車方向盤所需的時間，我國《公路路線設(shè)計規(guī)范》是按汽車行程的3～5秒鐘的距離計算，采用此計算值，并湊整成5米的倍數(shù)來確定緩和曲線最小長度數(shù)。Ls=vt這個長度與行車速度成正比，速度越快緩和曲線愈長；而速度也是與平曲線半徑成正比，因此速度越高要求平曲線半徑也愈大。v—汽車速度m/s，t—汽車在回旋曲線上行駛的時間，t=3～5s。
（二）考慮離心加速度變化率所需的長度
Ls=V3/P·R。v為汽車行駛速度（m/s），P—離心加速度變化率，R—圓曲線半徑m。為使駕車人和乘客都感到舒適，在曲線上的離心加速度變化率一般為P=0.5～0.75m/s3。高速公路的離心加速度變化率多采用P=0.35～0.5m/s3。其長度與行車速度成正比，與曲線半徑成反比，即平曲線半徑越小，緩和曲線愈長。
在黨的“改革開放”正確方針指引下，我國經(jīng)濟建設(shè)逐步走上健康發(fā)展的軌道，公路建設(shè)作為國民經(jīng)濟的先行官，更是突飛猛進地向前發(fā)展，顯示出勃勃生機。然而在起步不久的我國山區(qū)高等級公路，在平面線形設(shè)計中，特別是施工中的更改設(shè)計，對于緩和曲線的應(yīng)用存在著種種不合理的現(xiàn)象，有些設(shè)計只采用《設(shè)計規(guī)范》中所規(guī)定的最小緩和曲線長度，不能發(fā)揮緩和曲線應(yīng)有的作用；而有些設(shè)計又盲目采用過長的緩和曲線，從而增加了工程量；甚至還有些為了適應(yīng)過長的緩和曲線，將主曲線（園曲線）半徑減小，降低了技術(shù)標準。為此有必要對緩和曲線的應(yīng)用進行探討，同時也希望與公路界同仁一起對緩和曲線長度的應(yīng)用共同交流。
如何正確采用緩和曲線長度，主要是先了解確定緩和曲線長度的因素，一般來說確定緩和曲線（回旋曲線）長度的因素有如下幾方面：
（一）考慮駕駛員操縱汽車方向盤所需的長度
就是《公路路線設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定的緩和曲線最小長度。一般駕駛員操縱汽車方向盤所需的時間，我國《公路路線設(shè)計規(guī)范》是按汽車行程的3～5秒鐘的距離計算，采用此計算值，并湊整成5米的倍數(shù)來確定緩和曲線最小長度數(shù)。Ls=vt這個長度與行車速度成正比，速度越快緩和曲線愈長；而速度也是與平曲線半徑成正比，因此速度越高要求平曲線半徑也愈大。v—汽車速度m/s，t—汽車在回旋曲線上行駛的時間，t=3～5s。
（二）考慮離心加速度變化率所需的長度
Ls=V3/P·R。v為汽車行駛速度（m/s），P—離心加速度變化率，R—圓曲線半徑m。為使駕車人和乘客都感到舒適，在曲線上的離心加速度變化率一般為P=0.5～0.75m/s3。高速公路的離心加速度變化率多采用P=0.35～0.5m/s3。其長度與行車速度成正比，與曲線半徑成反比，即平曲線半徑越小，緩和曲線愈長。