五、簡答題（4×5分）
25．接發(fā)列車中辦理閉塞的目的是什么？
26．影響車流徑路選擇的主要因素有哪些？
27．組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸應(yīng)具備哪些條件？
28．簡述確定調(diào)車場線路固定使用方案的原則。
29．編制車站階段計(jì)劃時(shí)，主要解決的問題有哪些？
六、綜合計(jì)算題（8＋8＋9＋8分）
30．確定車站性質(zhì)、編組內(nèi)容和列車性質(zhì)。各主要技術(shù)站的相互鄰接關(guān)系如下圖
列車編組計(jì)劃（部分）
始發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類
AF F及其以遠(yuǎn)技術(shù)直達(dá)
AB B及其以遠(yuǎn)區(qū)段
AB ?。?）A-B車流（2）B及其以遠(yuǎn)摘掛
BF 直通
BD 區(qū)段
BD 摘掛
要求：（1）確定A、B、D、F四個(gè)技術(shù)站的性質(zhì)；
（2）確定列車編組計(jì)劃中其余三個(gè)去向的編組內(nèi)容；
（3）確定列車編組計(jì)劃中相對于技術(shù)站B各個(gè)列車和對應(yīng)車流的性質(zhì)。
31．編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234……，待編車列停在10道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，分兩次牽出調(diào)車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號不限。待編車列資料如下：
84 31 92 65 41 72 63 21 13 51 41
32．如果單線區(qū)段通過能力受a-b和b-c區(qū)間的限制，雙方向列車均在b站停車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，作業(yè)時(shí)間t站＝10min。相關(guān)資料如下：
區(qū)間運(yùn)行時(shí)間：a-b區(qū)間上行16min，下行17min；b-c區(qū)間上行22min，下行21min。
車站間隔時(shí)間：a、b、c站會＝1min；b站不允許雙方向同時(shí)接車，不＝4min。
起停車附加時(shí)分：t起＝2min；t停＝1min。
試確定兩區(qū)間會車方案，并計(jì)算區(qū)段通過能力。
33．用表格計(jì)算法確定A4-A0方向單組列車編組計(jì)劃方案，并繪制列車到達(dá)站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）：
2011年物流師考試運(yùn)輸組織學(xué)模擬試卷參考答案
一、單項(xiàng)選擇題（1×10分）
1.A2.C3.C4.D5.D6.C7.B8.B9.A10.C
二、多項(xiàng)選擇題（2×5分）
11.ABCDE12.ABCDE13.ABCDE14.CDE15.BCE
三、名詞解釋題（3×5分）
16．技術(shù)直達(dá)列車：在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。
17．通過能力：在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的列車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。
18．貨車集結(jié)時(shí)間：貨車在集結(jié)過程中消耗的時(shí)間。
19．技術(shù)站：由于區(qū)段站和編組站擁有較多的技術(shù)設(shè)備，并又要辦理貨物列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，故又稱技術(shù)站。
20．列車進(jìn)路：列車到達(dá)、出發(fā)或通過所需占用的一段站內(nèi)線路。
四、判斷分析題（3×4分）
21．錯(cuò)。
應(yīng)為：一個(gè)列車到達(dá)站一晝夜貨車集結(jié)車小時(shí)消耗決定于貨車集結(jié)參數(shù)及車列編成輛數(shù)，和參加集結(jié)的車流量無關(guān)。
22．錯(cuò)。
應(yīng)為：如果某一支遠(yuǎn)程車流對所有較短的直達(dá)列車到達(dá)站都滿足充分條件，那么該支車流應(yīng)單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站。
23．錯(cuò)。
應(yīng)為：區(qū)間愈均等，運(yùn)行圖鋪滿程度越高，摘掛列車扣除系數(shù)越大。
24．錯(cuò)。
應(yīng)為：在平行運(yùn)行圖上，任一區(qū)間的列車運(yùn)行線總是以相同的方式一組一組地反復(fù)排列著。我們把一組列車占用區(qū)間的時(shí)間稱為運(yùn)行圖周期。
五、簡答題（4×5分）
25．答：1確保行車安全 2提高區(qū)間通過能力 3提高列車運(yùn)行速度
26．答：1運(yùn)輸時(shí)間 2運(yùn)輸距離 3運(yùn)輸費(fèi)用
4沿途各技術(shù)站的能力及其利用程度 5沿途各區(qū)段的能力及其利用程度
27．答：1發(fā)貨站要有一定的直達(dá)車流量，并有相關(guān)設(shè)備保證裝車能力
2收貨站有一定的設(shè)備保證卸車能力 3空車供應(yīng)有保證
4要與現(xiàn)行技術(shù)站列車編組計(jì)劃相符合
28．答：1適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要 2平衡牽出線作業(yè)負(fù)擔(dān) 3減少機(jī)車祖業(yè)干擾
4照顧車輛溜放性能5便于車輛檢修和其他作業(yè)
29．答：1確定出發(fā)列車的車流來源 2調(diào)車機(jī)車運(yùn)用 3到發(fā)線運(yùn)用
六、綜合計(jì)算題（8＋8＋9＋8分）（略）