隨著交通量的日益增長(zhǎng)，車輛大型化及重載超載車的比例不斷增加，交通對(duì)路面的要求越來越高，如何提高瀝青路面的使用性能已成為廣大道路工作者的一項(xiàng)重要課題，瀝青瑪蹄指碎石混合料（SMA）近年來以抗車轍性能和抗滑性能好聞名于世。隨著它在深圳市鋪筑面積的增多和廣泛推廣，如何更好地監(jiān)控SMA施工質(zhì)量已迫在眉睫?，F(xiàn)僅在新洲路交通綜合改善工程及南新路改造工程鋪筑SMA路面為例，說明幾點(diǎn)施工監(jiān)控經(jīng)驗(yàn)以供參考。
1施工過程中溫度的控制
1.1混合料設(shè)計(jì)過程中溫度控制
由于粗骨料較多，且加入纖維的原因，使SMA混合料對(duì)溫度要求特別敏感，經(jīng)驗(yàn)表明，混合料拌和及壓碾溫度應(yīng)較瀝青粘—溫曲線確定的溫度高10～15℃，如圖1所示的本次試驗(yàn)路用瀝青粘—溫曲線，其碾壓溫度為138～143℃，拌和溫度為149～155℃，而施工中要求碾壓初始溫度不低于140℃，且攤鋪后立即碾壓，其溫度一般在150℃以上，拌和溫度為165～170℃。這樣，既可保證瀝青膜厚度與混合料施工的和易性，亦可防止溫度過高、瀝青膜過薄產(chǎn)生離析。
1施工過程中溫度的控制
1.1混合料設(shè)計(jì)過程中溫度控制
由于粗骨料較多，且加入纖維的原因，使SMA混合料對(duì)溫度要求特別敏感，經(jīng)驗(yàn)表明，混合料拌和及壓碾溫度應(yīng)較瀝青粘—溫曲線確定的溫度高10～15℃，如圖1所示的本次試驗(yàn)路用瀝青粘—溫曲線，其碾壓溫度為138～143℃，拌和溫度為149～155℃，而施工中要求碾壓初始溫度不低于140℃，且攤鋪后立即碾壓，其溫度一般在150℃以上，拌和溫度為165～170℃。這樣，既可保證瀝青膜厚度與混合料施工的和易性，亦可防止溫度過高、瀝青膜過薄產(chǎn)生離析。