山西太舊高速建于1995年，修建時全省人民出錢出力，如今太舊高速收費已超90億元，是當時7.5億元貸款的12倍。太舊高速現(xiàn)在已成為當?shù)卣e債修建其他高速公路的還款融資保障，在其他高速全部還清貸款之前，它不會停收通行費。（《中國青年報》8月10日）
按照2004年出臺的《收費公路管理條例》，“政府還貸路”的收費期限最長不得超過15年，但2005年山西省政府卻“同意核定太原-舊關高速公路收費期限至2015年年底”。這意味著，在國家有明確規(guī)定的前提下，山西擅自突破了規(guī)定設置的最長期限，將太舊路的總收費期限延長至19年。
之所以在早已收回貸款的前提下，依然違規(guī)延長太舊路的收費期限，癥結(jié)在于當?shù)卣畬Λ@取利益的狂熱。按照山西推出的“統(tǒng)貸統(tǒng)還”方案，全省高速公路被“捆綁”在一起，只有當所有高速公路的貸款全部還清時，收費公路才可能停收通行費?？缮轿魇?nèi)效益好的高速公路不超過4條，這就相當于，當?shù)卣堰@些效益比較好的收費公路當成斂財“聚寶盆”，以此來補貼那些效益不好的貸款收費公路。
這種“統(tǒng)貸統(tǒng)還”模式的弊病在于，它將所有投資風險全部轉(zhuǎn)嫁給了公眾。正如山西省有關部門工作人員所言，收費公路中還有不少“曬太陽”的公路，即這些公路交通流量不足、還貸壓力很大。而在“統(tǒng)貸統(tǒng)還”之下，不管當初投資修建公路的決策多么不科學、不合理，也可以把投資的風險全部轉(zhuǎn)嫁到公眾向效益好的收費公路繳納的“過路費”上。在這種“負激勵”下，地方政府當然愿意“大干快上”地建設收費公路，因為建一條路就意味著公眾能埋單一條。
審計署今年6月發(fā)布的審計報告，也證明了這點。在地方政府性債務余額中，用于高速公路建設的債務余額為1.1168萬億元，部分地區(qū)的高速公路處于建設期和運營初期，其收費收入不足以償還債務本息，主要依靠舉借新債償還，全國高速公路貸款中，政府負有擔保責任的債務和其他相關債務借新還舊率已達54.64%。這么多債務和這么高的負債率，正如審計署指出的，只能靠舉借新債來償還，而滾雪球的債務又只能靠不停地收費來償還，由此陷入一個變本加厲收費的惡性循環(huán)。
按照2004年出臺的《收費公路管理條例》，“政府還貸路”的收費期限最長不得超過15年，但2005年山西省政府卻“同意核定太原-舊關高速公路收費期限至2015年年底”。這意味著，在國家有明確規(guī)定的前提下，山西擅自突破了規(guī)定設置的最長期限，將太舊路的總收費期限延長至19年。
之所以在早已收回貸款的前提下，依然違規(guī)延長太舊路的收費期限，癥結(jié)在于當?shù)卣畬Λ@取利益的狂熱。按照山西推出的“統(tǒng)貸統(tǒng)還”方案，全省高速公路被“捆綁”在一起，只有當所有高速公路的貸款全部還清時，收費公路才可能停收通行費?？缮轿魇?nèi)效益好的高速公路不超過4條，這就相當于，當?shù)卣堰@些效益比較好的收費公路當成斂財“聚寶盆”，以此來補貼那些效益不好的貸款收費公路。
這種“統(tǒng)貸統(tǒng)還”模式的弊病在于，它將所有投資風險全部轉(zhuǎn)嫁給了公眾。正如山西省有關部門工作人員所言，收費公路中還有不少“曬太陽”的公路，即這些公路交通流量不足、還貸壓力很大。而在“統(tǒng)貸統(tǒng)還”之下，不管當初投資修建公路的決策多么不科學、不合理，也可以把投資的風險全部轉(zhuǎn)嫁到公眾向效益好的收費公路繳納的“過路費”上。在這種“負激勵”下，地方政府當然愿意“大干快上”地建設收費公路，因為建一條路就意味著公眾能埋單一條。
審計署今年6月發(fā)布的審計報告，也證明了這點。在地方政府性債務余額中，用于高速公路建設的債務余額為1.1168萬億元，部分地區(qū)的高速公路處于建設期和運營初期，其收費收入不足以償還債務本息，主要依靠舉借新債償還，全國高速公路貸款中，政府負有擔保責任的債務和其他相關債務借新還舊率已達54.64%。這么多債務和這么高的負債率，正如審計署指出的，只能靠舉借新債來償還，而滾雪球的債務又只能靠不停地收費來償還，由此陷入一個變本加厲收費的惡性循環(huán)。