如果說在公路收費制度推出之初，由于當(dāng)時歷史性的資金極度匱乏因素，導(dǎo)致所有制度設(shè)計都指向如何更好地籌措資金以建設(shè)公路，那么，雖說現(xiàn)在這種狀況并沒有完全改變，但至少不少地方政府在資金問題上已不再像當(dāng)初那樣捉襟見肘?？墒?，制度設(shè)計相對于環(huán)境變化的滯后性，使得收費公路制度，直接導(dǎo)致了不少地方政府在收費公路建設(shè)上的大躍進(jìn)，問題早已從當(dāng)初“沒有路要修路”，轉(zhuǎn)變成為現(xiàn)在的“有了路還要重復(fù)修路”。修路在很大程度上不是為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要，而是直指政府營利。
從整個國家的戰(zhàn)略布局來看，當(dāng)我們陷入一種靠修路來獲利而不是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的境地時，作為一種公共資源的公路就成了一種公共負(fù)擔(dān)，它不僅體現(xiàn)在需要付“買路費”的當(dāng)事人，也使整個社會不能承受之重。前不久，央視《經(jīng)濟(jì)半小時》欄目披露，去年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價格畸高。從某種意義上講，這是由全社會來為一些地方政府的私利埋單，而當(dāng)這樣的做法被群起效仿時，就變成了政府對社會財富的集體性變相剝奪！
從整個國家的戰(zhàn)略布局來看，當(dāng)我們陷入一種靠修路來獲利而不是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的境地時，作為一種公共資源的公路就成了一種公共負(fù)擔(dān)，它不僅體現(xiàn)在需要付“買路費”的當(dāng)事人，也使整個社會不能承受之重。前不久，央視《經(jīng)濟(jì)半小時》欄目披露，去年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價格畸高。從某種意義上講，這是由全社會來為一些地方政府的私利埋單，而當(dāng)這樣的做法被群起效仿時，就變成了政府對社會財富的集體性變相剝奪！