一、引言
近年來，我國水泥混凝土路面有了很大的發(fā)展，隨著水泥混凝土路面里程的迅速增加，水泥混凝土路面的各種病害逐漸集中顯現(xiàn)出來，其中水泥混凝土路面在經(jīng)過一段時(shí)期運(yùn)營后，在超重車、路面攤鋪時(shí)平整度不足等因素作用下，路面被磨光、磨平逐漸失去原有的抗滑性能，而影響行車安全，現(xiàn)從技術(shù)角度講述縱向刻槽在增強(qiáng)水泥混凝土路面抗滑性能中的應(yīng)用，特別是在山嶺區(qū)長陡坡路段尤為適用。
二、幾種防滑處理方法
國內(nèi)目前對水泥混凝土路面進(jìn)行防滑性處理的方法主要有：拉毛、嵌石屑、機(jī)械刻槽（橫向）、壓紋（槽）等4種。
（一）拉毛
拉毛方法應(yīng)用最為普遍，其優(yōu)點(diǎn)為：施工簡單、施工質(zhì)量易掌握、造價(jià)低，在通車一段時(shí)間后仍保持較大的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度值，但在較長時(shí)間（一至兩年）后，在超重車等因素影響下溝槽磨損嚴(yán)重，摩擦系數(shù)大幅降低，路面逐漸被磨光、磨平，在山區(qū)陡坡路段不宜采用，
省道S369圣貴線K15+090-K20+170.79段，屬山嶺區(qū)長陡坡路段，路面經(jīng)常通行大型客車及超載重車，在通車一年多時(shí)間后，目前路面拉毛磨損嚴(yán)重，個(gè)別路段已基本磨平，失去抗滑功能。
（二）機(jī)械刻槽（橫向）
機(jī)械刻槽（橫向）方法施工的路面外觀美觀，摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度值穩(wěn)定且也高于建議值，可用于縱坡超標(biāo)不多的路段。但在制動(dòng)或驅(qū)動(dòng)過程中易造車輛打滑，且行車一段時(shí)間后磨損較大。
（三）嵌石屑
嵌石屑方法在通車一年多時(shí)間后，仍有較大的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度值，但造價(jià)較高且施工較麻煩。表面粗、欠美觀，但行車時(shí)有輕微震動(dòng)感，對司機(jī)有提示作用，可用于長陡坡等危險(xiǎn)路段。
（四）壓紋（槽）
壓紋（槽）方法的摩擦系數(shù)和構(gòu)造系數(shù)值較小，不推薦作為長陡坡等不良路段水泥混凝土防滑路面施工方法
近年來，我國水泥混凝土路面有了很大的發(fā)展，隨著水泥混凝土路面里程的迅速增加，水泥混凝土路面的各種病害逐漸集中顯現(xiàn)出來，其中水泥混凝土路面在經(jīng)過一段時(shí)期運(yùn)營后，在超重車、路面攤鋪時(shí)平整度不足等因素作用下，路面被磨光、磨平逐漸失去原有的抗滑性能，而影響行車安全，現(xiàn)從技術(shù)角度講述縱向刻槽在增強(qiáng)水泥混凝土路面抗滑性能中的應(yīng)用，特別是在山嶺區(qū)長陡坡路段尤為適用。
二、幾種防滑處理方法
國內(nèi)目前對水泥混凝土路面進(jìn)行防滑性處理的方法主要有：拉毛、嵌石屑、機(jī)械刻槽（橫向）、壓紋（槽）等4種。
（一）拉毛
拉毛方法應(yīng)用最為普遍，其優(yōu)點(diǎn)為：施工簡單、施工質(zhì)量易掌握、造價(jià)低，在通車一段時(shí)間后仍保持較大的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度值，但在較長時(shí)間（一至兩年）后，在超重車等因素影響下溝槽磨損嚴(yán)重，摩擦系數(shù)大幅降低，路面逐漸被磨光、磨平，在山區(qū)陡坡路段不宜采用，
省道S369圣貴線K15+090-K20+170.79段，屬山嶺區(qū)長陡坡路段，路面經(jīng)常通行大型客車及超載重車，在通車一年多時(shí)間后，目前路面拉毛磨損嚴(yán)重，個(gè)別路段已基本磨平，失去抗滑功能。
（二）機(jī)械刻槽（橫向）
機(jī)械刻槽（橫向）方法施工的路面外觀美觀，摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度值穩(wěn)定且也高于建議值，可用于縱坡超標(biāo)不多的路段。但在制動(dòng)或驅(qū)動(dòng)過程中易造車輛打滑，且行車一段時(shí)間后磨損較大。
（三）嵌石屑
嵌石屑方法在通車一年多時(shí)間后，仍有較大的摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度值，但造價(jià)較高且施工較麻煩。表面粗、欠美觀，但行車時(shí)有輕微震動(dòng)感，對司機(jī)有提示作用，可用于長陡坡等危險(xiǎn)路段。
（四）壓紋（槽）
壓紋（槽）方法的摩擦系數(shù)和構(gòu)造系數(shù)值較小，不推薦作為長陡坡等不良路段水泥混凝土防滑路面施工方法