海洋運輸
海洋運輸，是指利用商船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線進行貨物運輸?shù)囊环N方式。它是國際貿(mào)易中歷史悠久而且是最重要的運輸方式。目前，國際貿(mào)易貨物總量約2/3是采用海洋運輸方式。這是由于海洋運輸具有許多優(yōu)點：不受道路和軌道的限制；運輸能力大；萬噸乃至數(shù)十萬噸的船舶可以在天然的航道上消費較少的燃料拖載貨物航行；運費一般比較低廉。但是，海洋運輸也有不足之處，易受自然條件和氣候等的影響，如海上出現(xiàn)暴風(fēng)、巨浪和冬季港口封凍，運輸就受到阻礙，風(fēng)險也較大，而且普通商船航行速度也比較慢。對于不能經(jīng)受長途運輸?shù)呢浳锖鸵资軞夂驐l件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海洋運輸。
海洋貨物運輸，按照船舶的經(jīng)營方式，可分為班輪運輸和包租船運輸。為了合理地組織貨物運輸和正確規(guī)定交付貨物條件，應(yīng)當(dāng)對這兩種方式的內(nèi)容和特點有所了解。
㈠ 班輪運輸
班輪（regular shipping liner，簡稱liner）是指按照固定的航行時間表，沿著固定的航線，停掛固定的港口，收取固定的運費的運輸船舶。班輪運輸是國際航運中的一種主要貨物運輸方式。
1．班輪運輸?shù)奶攸c
⑴ 船方出租艙位一般是部分艙位，因此，凡是班輪停掛的港口，不論貨物數(shù)量多少，一般都可承運。
⑵ 船方負責(zé)貨物的裝卸，即通常所說的“管裝管卸”（gross terms）。
⑶ 班輪的運費是按照固定費率計收的，裝卸費已包括在內(nèi)，不另加收裝卸費。
⑷ 船方或其代理人簽發(fā)的班輪提單是承運人與托運人之間訂立的運輸合同的證明，船方與貨主的權(quán)利義務(wù)以班輪提單為依據(jù)。
由此可見，利用班輪運載國際貿(mào)易貨物是十分靈活和方便的，尤其是對成交數(shù)量少、分運批次多、交貨港口分散的貨物更為適合。
2．班輪運費的計算標(biāo)準(zhǔn)
班輪運費的計算標(biāo)準(zhǔn)，主要有以下8種：
⑴ 按貨物毛重計收，即重量噸（weight ton）。以l公噸、1長噸或l短噸，視船公司采用公制或英制或美制而定。在班輪運價表中的貨物名稱后面注有“W”字樣。
⑵ 按貨物的體積計收，即尺碼噸（measurement ton）。l尺碼噸一般以l立方米或40立方英尺（合1.1328立方米）作為計算單位。少數(shù)船公司還有以50立方英尺為1尺碼噸。在運價表上用“M”標(biāo)注。
⑶ 按貨物的價格計收，即按貨物在裝運地FOB貨價收費百分之幾，一般不超過5%，俗稱為從價運費。通常承運黃金、白銀、寶石等貴重貨物時才按從價計收運費。但是按從價計收運費的貨物發(fā)生貨損或丟失時，船方并不照價賠償。只有當(dāng)貨主另外付貨價的百分之幾，通常為加付1%時，船方才承擔(dān)超過提單限額的賠償責(zé)任。按從價計收運費時，在運價表上標(biāo)注“A.V”或“Ad.Val”(Ad Valorem，從價)。
⑷ 按貨物毛重或體積計收，即在重量噸或尺碼噸兩種計算標(biāo)準(zhǔn)中，從高收費。運價表內(nèi)以“W/M”標(biāo)注。
⑸ 按貨物毛重或體積或從價計收，即在重量噸或尺碼噸或FOB價格三種計算標(biāo)準(zhǔn)中，按較高的一種計收。運價表內(nèi)，以“W/M or A.V.”標(biāo)注。
⑹ 按貨物毛重或體積計收，再加從價運費。即以重量噸或尺碼噸兩種計算標(biāo)準(zhǔn)中，按較高的一種計收，再加上一定百分比的從價運費。在運費表中，以“W/M Plus A．V．”標(biāo)注。
⑺ 按貨物的個數(shù)計收。如卡車以輛、活牲畜按頭數(shù)。
⑻ 由船方與貨主臨時議價。這種臨時議定運費的辦法主要是在承運糧谷、礦石、煤炭等大宗貨物時采用。在運價表中一般只列出“議價貨”品名。議價貨物的運費率一般較低。
在實際業(yè)務(wù)中，基本運費的計算標(biāo)準(zhǔn)以按貨物的毛重（“W”）和按貨物的體積（“M”）或按重量、體積選擇（“W/M”）的方式為多。貴重物品較多的是按貨物的FOB總值（“A．V．”）
海洋運輸，是指利用商船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線進行貨物運輸?shù)囊环N方式。它是國際貿(mào)易中歷史悠久而且是最重要的運輸方式。目前，國際貿(mào)易貨物總量約2/3是采用海洋運輸方式。這是由于海洋運輸具有許多優(yōu)點：不受道路和軌道的限制；運輸能力大；萬噸乃至數(shù)十萬噸的船舶可以在天然的航道上消費較少的燃料拖載貨物航行；運費一般比較低廉。但是，海洋運輸也有不足之處，易受自然條件和氣候等的影響，如海上出現(xiàn)暴風(fēng)、巨浪和冬季港口封凍，運輸就受到阻礙，風(fēng)險也較大，而且普通商船航行速度也比較慢。對于不能經(jīng)受長途運輸?shù)呢浳锖鸵资軞夂驐l件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海洋運輸。
海洋貨物運輸，按照船舶的經(jīng)營方式，可分為班輪運輸和包租船運輸。為了合理地組織貨物運輸和正確規(guī)定交付貨物條件，應(yīng)當(dāng)對這兩種方式的內(nèi)容和特點有所了解。
㈠ 班輪運輸
班輪（regular shipping liner，簡稱liner）是指按照固定的航行時間表，沿著固定的航線，停掛固定的港口，收取固定的運費的運輸船舶。班輪運輸是國際航運中的一種主要貨物運輸方式。
1．班輪運輸?shù)奶攸c
⑴ 船方出租艙位一般是部分艙位，因此，凡是班輪停掛的港口，不論貨物數(shù)量多少，一般都可承運。
⑵ 船方負責(zé)貨物的裝卸，即通常所說的“管裝管卸”（gross terms）。
⑶ 班輪的運費是按照固定費率計收的，裝卸費已包括在內(nèi)，不另加收裝卸費。
⑷ 船方或其代理人簽發(fā)的班輪提單是承運人與托運人之間訂立的運輸合同的證明，船方與貨主的權(quán)利義務(wù)以班輪提單為依據(jù)。
由此可見，利用班輪運載國際貿(mào)易貨物是十分靈活和方便的，尤其是對成交數(shù)量少、分運批次多、交貨港口分散的貨物更為適合。
2．班輪運費的計算標(biāo)準(zhǔn)
班輪運費的計算標(biāo)準(zhǔn)，主要有以下8種：
⑴ 按貨物毛重計收，即重量噸（weight ton）。以l公噸、1長噸或l短噸，視船公司采用公制或英制或美制而定。在班輪運價表中的貨物名稱后面注有“W”字樣。
⑵ 按貨物的體積計收，即尺碼噸（measurement ton）。l尺碼噸一般以l立方米或40立方英尺（合1.1328立方米）作為計算單位。少數(shù)船公司還有以50立方英尺為1尺碼噸。在運價表上用“M”標(biāo)注。
⑶ 按貨物的價格計收，即按貨物在裝運地FOB貨價收費百分之幾，一般不超過5%，俗稱為從價運費。通常承運黃金、白銀、寶石等貴重貨物時才按從價計收運費。但是按從價計收運費的貨物發(fā)生貨損或丟失時，船方并不照價賠償。只有當(dāng)貨主另外付貨價的百分之幾，通常為加付1%時，船方才承擔(dān)超過提單限額的賠償責(zé)任。按從價計收運費時，在運價表上標(biāo)注“A.V”或“Ad.Val”(Ad Valorem，從價)。
⑷ 按貨物毛重或體積計收，即在重量噸或尺碼噸兩種計算標(biāo)準(zhǔn)中，從高收費。運價表內(nèi)以“W/M”標(biāo)注。
⑸ 按貨物毛重或體積或從價計收，即在重量噸或尺碼噸或FOB價格三種計算標(biāo)準(zhǔn)中，按較高的一種計收。運價表內(nèi)，以“W/M or A.V.”標(biāo)注。
⑹ 按貨物毛重或體積計收，再加從價運費。即以重量噸或尺碼噸兩種計算標(biāo)準(zhǔn)中，按較高的一種計收，再加上一定百分比的從價運費。在運費表中，以“W/M Plus A．V．”標(biāo)注。
⑺ 按貨物的個數(shù)計收。如卡車以輛、活牲畜按頭數(shù)。
⑻ 由船方與貨主臨時議價。這種臨時議定運費的辦法主要是在承運糧谷、礦石、煤炭等大宗貨物時采用。在運價表中一般只列出“議價貨”品名。議價貨物的運費率一般較低。
在實際業(yè)務(wù)中，基本運費的計算標(biāo)準(zhǔn)以按貨物的毛重（“W”）和按貨物的體積（“M”）或按重量、體積選擇（“W/M”）的方式為多。貴重物品較多的是按貨物的FOB總值（“A．V．”）