二、道路貨物運(yùn)輸組織方式（重點(diǎn)）
1.雙班運(yùn)輸
每輛汽車配2名駕駛員，兩班輪流行駛。
這種組織方式簡便易行，且易推廣，也可以組織三班運(yùn)輸（也叫多班運(yùn)輸），每輛車配2名以上駕駛員輪流駕駛。第8章講過，這種做法能夠大大提高車輛的平均每日出車時(shí)間，提高車輛的時(shí)間利用程度，從而提高效率。
2.拖掛運(yùn)輸
由載貨汽車和全掛車兩部分組成或由牽引車和半掛車組成的汽車列車，從事貨物運(yùn)輸就稱為拖掛運(yùn)輸。
可以分為定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸。
定掛是指汽車列車在完成運(yùn)行和裝卸作業(yè)時(shí)，汽車和全掛車一般不分離，就是將汽車和掛車固定的連在一起，不分離的方式。這種其實(shí)和單車運(yùn)行是類似的，只是由于后面加了掛車，運(yùn)載能力大增，但是需要注意的是由于增加了貨物的裝載量，因此對裝卸和駕駛都提出了更高的要求。需要想辦法提高裝卸效率，使拖掛車的停駛時(shí)間減少。
3.甩掛運(yùn)輸（重點(diǎn)）
汽車列車按預(yù)定的計(jì)劃在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后，繼續(xù)運(yùn)行的一種組織方式。
甩掛運(yùn)輸可以使汽車的停歇時(shí)間降到最低，提高出車時(shí)間利用系數(shù)，限度的利用了汽車的牽引能力，因此在同樣條件下，甩掛運(yùn)輸比定掛運(yùn)輸效率高。
甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹眢w現(xiàn)為平行作業(yè)原則的利用，它是利用汽車列車的返回行駛時(shí)間來完成甩下掛車的裝卸作業(yè)。
甩掛運(yùn)輸?shù)膸追N形式：
① 一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸；拖掛車往返于兩個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)之間，采用一線兩點(diǎn)，一端甩掛，或兩端甩掛的方式，適用于裝卸點(diǎn)固定，運(yùn)量較大的地區(qū)。
② 循環(huán)甩掛運(yùn)輸；在閉合循環(huán)回路的各個(gè)裝卸點(diǎn)上進(jìn)行甩掛作業(yè)的一種形式。
③ 馱背運(yùn)輸（或載駁運(yùn)輸）。這是甩掛運(yùn)輸應(yīng)用于集裝箱或掛車的換載作業(yè)形式。
比如在鐵路樞紐內(nèi)，首先由牽引車將載有貨物的掛車直接拉到鐵路的平板車，或船舶上，然后甩掛，鐵路或船舶就直接駝著掛車貨物，運(yùn)達(dá)到前面的換裝點(diǎn)，到換裝點(diǎn)以后，再由換裝點(diǎn)的牽引車上到鐵路平板車或船舶上，掛上掛車，直接拉往目的地。
4.直達(dá)行駛法與分段行駛法
1）直達(dá)行駛法：每次任務(wù)由同一輛車承擔(dān)，途中不發(fā)生換載作業(yè)。
2）分段行駛法：
將整條線路分成若干段，每段上分別由固定的汽車運(yùn)行。
① 貨物連同集裝箱或掛車一并轉(zhuǎn)交；
② 貨物直接換載到另一輛車上；
③ 貨物卸載入庫，再裝載于另一輛車上起運(yùn)。
5.定時(shí)運(yùn)輸與定點(diǎn)運(yùn)輸
1）定時(shí)運(yùn)輸：按擬定的行車時(shí)刻表來進(jìn)行工作。
2）定點(diǎn)運(yùn)輸：按發(fā)貨點(diǎn)固定車隊(duì)，專門完成固定貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織形式。
三、零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織
■ 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)：一票托運(yùn)量小，托運(yùn)批次多，托運(yùn)時(shí)間和到站分散，一輛貨車所裝貨物往往由多個(gè)托運(yùn)人的貨物匯集而成，并由幾個(gè)收貨人接收。
1.零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)程序
2.公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式
1）零擔(dān)貨運(yùn)班車：
定期開行于既定的路線上，有固定的?？空军c(diǎn)可以裝卸貨物。
√ 普通零擔(dān)貨運(yùn)班車：沿途?？空军c(diǎn)辦理裝運(yùn)貨物
√ 快件零擔(dān)貨運(yùn)班車：沿途停靠站點(diǎn)不辦理裝運(yùn)貨物，亦稱直達(dá)零擔(dān)貨運(yùn)班車
2）不定期零擔(dān)貨運(yùn)車：
根據(jù)貨流量的需要，隨時(shí)組織運(yùn)行，亦稱加班車。
3.零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)
1）零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
指將不同營運(yùn)路線上各地的零擔(dān)貨運(yùn)站、點(diǎn)連接成路線網(wǎng)絡(luò)，溝通貨流信息，配合協(xié)作開展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。
2）零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)
① 貨物托運(yùn)后經(jīng)過兩條或兩條以上的營運(yùn)線路才能運(yùn)達(dá)目的地交付收貨人，需要由兩個(gè)或幾個(gè)運(yùn)輸工具以“接力”方式完成，即需要“中轉(zhuǎn)”。
② 中轉(zhuǎn)作業(yè)有三種方式：
√ 全部落地中轉(zhuǎn)（落地法）
√ 部分落地中轉(zhuǎn)（坐車法）
√ 直接換裝中轉(zhuǎn)（過車法）
③ 零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)一般是由初始承運(yùn)人按“全程負(fù)責(zé)、一票到底”的辦法負(fù)責(zé)辦理。
④ 零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)的缺點(diǎn)：一是增加了貨物裝卸次數(shù)和裝卸作業(yè)時(shí)間，二是增加了托運(yùn)人中轉(zhuǎn)費(fèi)用開支，三是增加了發(fā)生貨損貨差的可能性。