公路造價(jià)師考試:株洲市綜合交通改善規(guī)劃
一、規(guī)劃構(gòu)思
從規(guī)劃觀念到方案設(shè)計(jì)均與城市的近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合，并且堅(jiān)持以人為本、可持續(xù)發(fā)展的原則。不僅注重交通狀況的治理，更強(qiáng)調(diào)以社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的綜合改善為最終目標(biāo)。
二、規(guī)劃主要內(nèi)容
1、遠(yuǎn)期以城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)和城市總體規(guī)劃為前提，進(jìn)行城市交通的供需分析，對(duì)交通發(fā)展戰(zhàn)略、機(jī)動(dòng)化水平、規(guī)劃主干路網(wǎng)容量等問(wèn)題進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和分析，提出切合實(shí)際的調(diào)整意見(jiàn)。
制定了大力發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略，加快公交專用道系統(tǒng)的建設(shè)，提出了多方案的發(fā)展模式預(yù)測(cè)和公交車輛及客運(yùn)量的技術(shù)指標(biāo)。
在公交優(yōu)先的原則下，引導(dǎo)城市機(jī)動(dòng)化水平的發(fā)展，到2010年全市機(jī)動(dòng)化水平按100輛每千人控制，其中摩托車控制在8萬(wàn)輛以內(nèi)。
提高道路網(wǎng)的供給能力，道路網(wǎng)容量由現(xiàn)狀2000年20萬(wàn)車千米，提高到2010年的70萬(wàn)車千米，干道密度由2000年的1.42千米/平方千米提高到了2010年的2.72千米/平方千米。
2、對(duì)城市重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行分析論證，提出可行的近期城市交通系統(tǒng)組織計(jì)劃和建設(shè)實(shí)施步驟。
合理利用已有的道路交通設(shè)施，提高客流運(yùn)輸效率，保持客流快速暢通，逐步完善城市的道路網(wǎng)系統(tǒng)，提高道路網(wǎng)設(shè)施綜合供給能力。增加跨江、跨鐵路交通通道，同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)有大型跨江橋梁、跨鐵路通道的使用效率，加強(qiáng)組團(tuán)內(nèi)部和各組團(tuán)間的交通聯(lián)系。采取綜合交通管理措施，對(duì)機(jī)動(dòng)車交通需求進(jìn)行時(shí)間和空間上的調(diào)控，引導(dǎo)交通結(jié)構(gòu)向優(yōu)化方向發(fā)展。
3、對(duì)中心區(qū)進(jìn)行重點(diǎn)研究，提出近期交通改善方案與實(shí)施計(jì)劃，并結(jié)合“暢通工程”的要求，對(duì)現(xiàn)狀株洲中心區(qū)的交通組織提出可實(shí)施的改善方案。
一、規(guī)劃構(gòu)思
從規(guī)劃觀念到方案設(shè)計(jì)均與城市的近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合，并且堅(jiān)持以人為本、可持續(xù)發(fā)展的原則。不僅注重交通狀況的治理，更強(qiáng)調(diào)以社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的綜合改善為最終目標(biāo)。
二、規(guī)劃主要內(nèi)容
1、遠(yuǎn)期以城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)和城市總體規(guī)劃為前提，進(jìn)行城市交通的供需分析，對(duì)交通發(fā)展戰(zhàn)略、機(jī)動(dòng)化水平、規(guī)劃主干路網(wǎng)容量等問(wèn)題進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和分析，提出切合實(shí)際的調(diào)整意見(jiàn)。
制定了大力發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略，加快公交專用道系統(tǒng)的建設(shè)，提出了多方案的發(fā)展模式預(yù)測(cè)和公交車輛及客運(yùn)量的技術(shù)指標(biāo)。
在公交優(yōu)先的原則下，引導(dǎo)城市機(jī)動(dòng)化水平的發(fā)展，到2010年全市機(jī)動(dòng)化水平按100輛每千人控制，其中摩托車控制在8萬(wàn)輛以內(nèi)。
提高道路網(wǎng)的供給能力，道路網(wǎng)容量由現(xiàn)狀2000年20萬(wàn)車千米，提高到2010年的70萬(wàn)車千米，干道密度由2000年的1.42千米/平方千米提高到了2010年的2.72千米/平方千米。
2、對(duì)城市重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行分析論證，提出可行的近期城市交通系統(tǒng)組織計(jì)劃和建設(shè)實(shí)施步驟。
合理利用已有的道路交通設(shè)施，提高客流運(yùn)輸效率，保持客流快速暢通，逐步完善城市的道路網(wǎng)系統(tǒng)，提高道路網(wǎng)設(shè)施綜合供給能力。增加跨江、跨鐵路交通通道，同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)有大型跨江橋梁、跨鐵路通道的使用效率，加強(qiáng)組團(tuán)內(nèi)部和各組團(tuán)間的交通聯(lián)系。采取綜合交通管理措施，對(duì)機(jī)動(dòng)車交通需求進(jìn)行時(shí)間和空間上的調(diào)控，引導(dǎo)交通結(jié)構(gòu)向優(yōu)化方向發(fā)展。
3、對(duì)中心區(qū)進(jìn)行重點(diǎn)研究，提出近期交通改善方案與實(shí)施計(jì)劃，并結(jié)合“暢通工程”的要求，對(duì)現(xiàn)狀株洲中心區(qū)的交通組織提出可實(shí)施的改善方案。