1.目前公路工程基本建設項目一般采用()階段設計。
A三
B一
C二
D四
答案：C
解析：目前公路工程基本建設項目一般采用二階段設計，即初步設計和施工圖設計。
2.公路路基的強度是指路基在()作用下，抵抗變形破壞的能力。
A地表水和地下水
B荷載
C自然因素
D溫度
答案：B
解析：公路路基的強度是指路基在荷載作用下，抵抗變形破壞的能力。
3.高速公路和一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設置爬坡車道，其寬度為()m。
A3.0
B2.0
C3.5
D4.5
答案：C
解析：高速公路和一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設置爬坡車道，其寬度為3.5m。
4.挖掘機又叫單斗挖土機，()用于停機面以下的挖土作業(yè)
A反鏟挖掘機
B正鏟挖掘機
C拉鏟挖掘機
D抓鏟挖掘機
答案：A
解析：反鏟挖掘機用于停機面以下的挖土作業(yè)。
5.公路路基是在天然地面上填筑或挖去一部分而建成的構筑物，為保證路基在外力及自重的作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求其有足夠的強度和穩(wěn)定性，因此，應使路基處于()。
A半剛性狀
B干燥狀態(tài)
C潮濕狀態(tài)
D固液狀態(tài)
答案：B
解析：公路路基是在天然地面上填筑或挖去一部分而建成的構筑物，為保證路基在外力及自重的作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求其有足夠的強度和穩(wěn)定性，因此，應使路基處于干燥狀態(tài)，此時路基的承載力。
6.下列路基開挖注意事項中()是不正確的。
A開挖土方不得亂挖，嚴禁掏洞取
B注意邊坡穩(wěn)定，及時設置必要的支擋工程
C開挖應控制在一定超挖限度范圍內(nèi)
D開挖中，對適用的土、砂、石等材料，在經(jīng)濟合理的前提下，應盡量利用。
答案：C
解析：不允許超挖。
7.為避免高填方邊坡被路面水沖刷，可在路肩上設置()將水流攔截至邊溝或適當?shù)攸c排離路基。
A明溝
B截水溝
C攔水帶或路肩溝
D邊溝
答案：C
解析：為避免高填方邊坡被路面水沖刷，可在路肩上設置攔水帶或路肩溝將水流攔截至邊溝或適當?shù)攸c排離路基。
8.根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征，地基總沉降的發(fā)生可分為()。
A正常固結沉降、主固結沉降和次固結沉降三部分
B正常固結沉降、久固結沉降和超固結沉降三部分
C瞬時沉降、主固結沉降和次固結沉降三部分
D主固結沉降和次固結沉降兩部分
答案：A
解析：根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征，地基總沉降的發(fā)生可分為正常固結沉降、主固結沉降和次固結沉降三部分。
9.樁基礎適用于()。
A地基淺層土質(zhì)不良，采用淺基礎無法滿足結構物地基強度和穩(wěn)定性要求時
B當橋梁上部結構自重較大時
C當橋梁承受較大的活荷載時
D當橋梁承受較大的荷載時
答案：A
解析：地基淺層土質(zhì)不良，采用淺基礎無法滿足結構物地基強度和穩(wěn)定性要求時，需要用樁基礎。
10.石籠適用于下列()條件。
A水流方向較平順的河岸灘地邊緣，不受主流沖刷的路堤邊坡
B受洪水沖刷，但無滾石的地段和大石料缺少地區(qū)
C水流方向較平順，無嚴重局部沖刷地段，已被水浸的路堤邊坡及河岸
D水流急、沖刷嚴重地段及無石料地區(qū)
答案：B
解析：對于受洪水沖刷，但無滾石的地段和大石料缺少地區(qū)，可采用石籠防護。
11.設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的路面結構層為()。
A面層
B基層
C底基層
D墊層
答案：B
解析：基層的主要作用是承受面層傳遞下來的行車荷載。
12.高速公路、一級公路應采用()基層，以增強基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。
A柔性
B剛性
C彈性
D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性
答案：D
解析：高速公路、一級公路應采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。
13.石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時，應在基層上做()。
A上封層
B粘層瀝青
C下封層
D防水層
答案：C
解析：石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時，應在基層上做下封層，防止裂縫的反射。
14.計算砌筑砂漿的配合比時，需確定：①試配強度，②砂子用量，③水泥用量，④砂子含水率。其合理計算順序為()。
A①—②—③—④
B②—①—③—④
C④—①—③—②
D③—①—②—④
答案：C
解析：計算砌筑砂漿的配合比時，首先需確定砂子含水率，然后是試配強度、水泥用量，最后確定砂子用量。
15.某工程施工勞動力資源消耗過程為20人工作2天后，50人工作3天，接下來30人工作l天。其不均衡系數(shù)是()。
A2.5
B1.36
C1.5
D1.67
答案：B
解析：不均衡系數(shù)k=施工中人數(shù)峰值/施工期間加權平均工人人數(shù)。施工中人數(shù)峰值=50;施工期間加權平均工人人數(shù)=(20×2+50×3+30×1)/(2+3+1)=36.667;不均衡系數(shù)k=50/36.667=1.36。
16.()是瀝青混凝土強度構成的重要因素。
A級料強度
B粘結力
C骨架的嵌擠作用
D骨架的摩阻力
答案：B
解析：粘結力是瀝青混凝土強度構成的重要因素，骨架的嵌擠作用是瀝青碎石路面強度的主要因素。
17.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實度，當以試驗段的密度為標準密度時，應達到()的壓實度。
A98%
B95%
C94%
D93%
答案：A
解析：瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實度，當以試驗段的密度為標準密度時，應達到98%的壓實度。
18.公路工程填方路堤的壓實，當路基在超高段時，壓實機械的運行路線為()。
A應從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓
B應從路基中心向兩旁順次碾壓
C應從高的一側(cè)向低的一側(cè)順次碾壓
D沒有碾壓順序要求
答案：A
解析：為了保證路拱的成型，在設有超高段路基，壓實機械的運行路線為從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓。
19.瀝青混合料路面壓實應按()進行。
A初壓、復壓兩個階段
B初壓、終壓兩個階段
C初壓、復壓、終壓三個階段
D一次碾壓成型
答案：A
解析：瀝青混合料路面壓實一般分初壓、復壓、終壓三個階段。
20.水泥混凝土路面在與柔性路面相接處、板厚改變處，應設置()。
A假縫
B縮縫
C施工縫
D脹縫
答案：D
解析：在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，均應設置脹縫。
21.普通混凝土面板一般采用矩形，其板寬可按路面寬度和每個車道寬度而定，其間距不得大于()。
A3.5m
B4.0m
C5.0m
D4.5m
答案：D
解析：普通混凝土面板一般采用矩形，縱向和橫向接縫應垂直相交，其縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯位。縱向縮縫間距(即板寬)可按路面寬度和每個車道寬度而定，其間距不得大于4.5m。
22.中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為()cm。
A2.5
B4.0
C5.0
D6.0
答案：A
解析：中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為2.5cm。
23.橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，橫向縮縫采用()。
A假縫
B平縫
C施工縫
D工作縫
答案：A
解析：橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向縮縫采用假縫。
24.隧道長度為500m的隧道屬于()。
A特長隧道
B短隧道
C長隧道
D中隧道
答案：B
解析：公路隧道按其長度的不同分為四類，特長隧道，L》3000m;長隧道，3000m≥L》1000m;中隧道，1000m≥L》500m，短隧道，L≤500m。
25.按《公路隧道設計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為()級。
A三
B四
C五
D六
答案：D
解析：按《公路隧道設計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V和VI六個級別。
26.()是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。
A礦山法
B新奧法
C明挖法
D盾構法
答案：A
解析：礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。
27.采用新奧法修建公路隧道的施工技術要求和施工程序，可劃分為()個施工過程。
A開挖、噴錨支護、模注混凝土和整修四
B開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四
C開挖、噴錨支護、模注混凝土三
D開挖、襯砌兩
答案：B
解析：采用新奧法修建公路隧道的施工技術要求和施工程序，可劃分為開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四個施工過程。
28.按照《公路工程技術標準》(JTGB0l-2003)的分類標準，特大橋指單孔跨徑長度L0為()。
AL0≥500m
BL0》500m
CL0≥l00m
DL0》150m
答案：D
解析：《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)分類標準，特大橋指多孔跨徑總長L》1000m且單孔跨徑長度L0》150m。
29.設支座的橋涵的計算跨徑指的是()的水平距離。
A相鄰兩個支座中心之間
B相鄰兩墩臺身頂內(nèi)緣之間
C上下部結構相交處內(nèi)緣間
D上下部結構相交面中心之間
答案：A
解析：：對于計算跨徑設支座的橋涵指橋跨結構在相鄰兩個支座中心之間的水平距離，不設支座的橋涵(如拱橋、剛構橋、箱涵)指上下部結構相交面中心間的水平距離。對于凈跨徑，設支座的橋涵為相鄰兩墩臺身頂內(nèi)緣之間的水平距離，不設支座的橋涵為上下部結構相交處內(nèi)緣間的水平距離。對于標準跨徑，梁式橋、板式橋涵以兩個橋(涵)墩中線之間的距離或橋(涵)墩中線與臺背前緣之間的距離為準;拱式橋涵、箱涵、圓管涵則以凈跨徑為準。
30.不等跨不等高的大跨度預應力混凝土連續(xù)梁，()是最常用的橋梁結構形式。
A懸臂施工法
B轉(zhuǎn)體施工法
C頂推法
D滿堂支架法
答案：A
解析：不等跨不等高的大跨度預應力混凝土連續(xù)梁，是懸臂施工法最常用的橋梁結構形式
A三
B一
C二
D四
答案：C
解析：目前公路工程基本建設項目一般采用二階段設計，即初步設計和施工圖設計。
2.公路路基的強度是指路基在()作用下，抵抗變形破壞的能力。
A地表水和地下水
B荷載
C自然因素
D溫度
答案：B
解析：公路路基的強度是指路基在荷載作用下，抵抗變形破壞的能力。
3.高速公路和一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設置爬坡車道，其寬度為()m。
A3.0
B2.0
C3.5
D4.5
答案：C
解析：高速公路和一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設置爬坡車道，其寬度為3.5m。
4.挖掘機又叫單斗挖土機，()用于停機面以下的挖土作業(yè)
A反鏟挖掘機
B正鏟挖掘機
C拉鏟挖掘機
D抓鏟挖掘機
答案：A
解析：反鏟挖掘機用于停機面以下的挖土作業(yè)。
5.公路路基是在天然地面上填筑或挖去一部分而建成的構筑物，為保證路基在外力及自重的作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求其有足夠的強度和穩(wěn)定性，因此，應使路基處于()。
A半剛性狀
B干燥狀態(tài)
C潮濕狀態(tài)
D固液狀態(tài)
答案：B
解析：公路路基是在天然地面上填筑或挖去一部分而建成的構筑物，為保證路基在外力及自重的作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求其有足夠的強度和穩(wěn)定性，因此，應使路基處于干燥狀態(tài)，此時路基的承載力。
6.下列路基開挖注意事項中()是不正確的。
A開挖土方不得亂挖，嚴禁掏洞取
B注意邊坡穩(wěn)定，及時設置必要的支擋工程
C開挖應控制在一定超挖限度范圍內(nèi)
D開挖中，對適用的土、砂、石等材料，在經(jīng)濟合理的前提下，應盡量利用。
答案：C
解析：不允許超挖。
7.為避免高填方邊坡被路面水沖刷，可在路肩上設置()將水流攔截至邊溝或適當?shù)攸c排離路基。
A明溝
B截水溝
C攔水帶或路肩溝
D邊溝
答案：C
解析：為避免高填方邊坡被路面水沖刷，可在路肩上設置攔水帶或路肩溝將水流攔截至邊溝或適當?shù)攸c排離路基。
8.根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征，地基總沉降的發(fā)生可分為()。
A正常固結沉降、主固結沉降和次固結沉降三部分
B正常固結沉降、久固結沉降和超固結沉降三部分
C瞬時沉降、主固結沉降和次固結沉降三部分
D主固結沉降和次固結沉降兩部分
答案：A
解析：根據(jù)軟土地基在荷載作用下的變形特征，地基總沉降的發(fā)生可分為正常固結沉降、主固結沉降和次固結沉降三部分。
9.樁基礎適用于()。
A地基淺層土質(zhì)不良，采用淺基礎無法滿足結構物地基強度和穩(wěn)定性要求時
B當橋梁上部結構自重較大時
C當橋梁承受較大的活荷載時
D當橋梁承受較大的荷載時
答案：A
解析：地基淺層土質(zhì)不良，采用淺基礎無法滿足結構物地基強度和穩(wěn)定性要求時，需要用樁基礎。
10.石籠適用于下列()條件。
A水流方向較平順的河岸灘地邊緣，不受主流沖刷的路堤邊坡
B受洪水沖刷，但無滾石的地段和大石料缺少地區(qū)
C水流方向較平順，無嚴重局部沖刷地段，已被水浸的路堤邊坡及河岸
D水流急、沖刷嚴重地段及無石料地區(qū)
答案：B
解析：對于受洪水沖刷，但無滾石的地段和大石料缺少地區(qū)，可采用石籠防護。
11.設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的路面結構層為()。
A面層
B基層
C底基層
D墊層
答案：B
解析：基層的主要作用是承受面層傳遞下來的行車荷載。
12.高速公路、一級公路應采用()基層，以增強基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。
A柔性
B剛性
C彈性
D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性
答案：D
解析：高速公路、一級公路應采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強基層的強度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。
13.石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時，應在基層上做()。
A上封層
B粘層瀝青
C下封層
D防水層
答案：C
解析：石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時，應在基層上做下封層，防止裂縫的反射。
14.計算砌筑砂漿的配合比時，需確定：①試配強度，②砂子用量，③水泥用量，④砂子含水率。其合理計算順序為()。
A①—②—③—④
B②—①—③—④
C④—①—③—②
D③—①—②—④
答案：C
解析：計算砌筑砂漿的配合比時，首先需確定砂子含水率，然后是試配強度、水泥用量，最后確定砂子用量。
15.某工程施工勞動力資源消耗過程為20人工作2天后，50人工作3天，接下來30人工作l天。其不均衡系數(shù)是()。
A2.5
B1.36
C1.5
D1.67
答案：B
解析：不均衡系數(shù)k=施工中人數(shù)峰值/施工期間加權平均工人人數(shù)。施工中人數(shù)峰值=50;施工期間加權平均工人人數(shù)=(20×2+50×3+30×1)/(2+3+1)=36.667;不均衡系數(shù)k=50/36.667=1.36。
16.()是瀝青混凝土強度構成的重要因素。
A級料強度
B粘結力
C骨架的嵌擠作用
D骨架的摩阻力
答案：B
解析：粘結力是瀝青混凝土強度構成的重要因素，骨架的嵌擠作用是瀝青碎石路面強度的主要因素。
17.瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實度，當以試驗段的密度為標準密度時，應達到()的壓實度。
A98%
B95%
C94%
D93%
答案：A
解析：瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實度，當以試驗段的密度為標準密度時，應達到98%的壓實度。
18.公路工程填方路堤的壓實，當路基在超高段時，壓實機械的運行路線為()。
A應從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓
B應從路基中心向兩旁順次碾壓
C應從高的一側(cè)向低的一側(cè)順次碾壓
D沒有碾壓順序要求
答案：A
解析：為了保證路拱的成型，在設有超高段路基，壓實機械的運行路線為從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓。
19.瀝青混合料路面壓實應按()進行。
A初壓、復壓兩個階段
B初壓、終壓兩個階段
C初壓、復壓、終壓三個階段
D一次碾壓成型
答案：A
解析：瀝青混合料路面壓實一般分初壓、復壓、終壓三個階段。
20.水泥混凝土路面在與柔性路面相接處、板厚改變處，應設置()。
A假縫
B縮縫
C施工縫
D脹縫
答案：D
解析：在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，均應設置脹縫。
21.普通混凝土面板一般采用矩形，其板寬可按路面寬度和每個車道寬度而定，其間距不得大于()。
A3.5m
B4.0m
C5.0m
D4.5m
答案：D
解析：普通混凝土面板一般采用矩形，縱向和橫向接縫應垂直相交，其縱縫兩側(cè)的橫縫不得互相錯位。縱向縮縫間距(即板寬)可按路面寬度和每個車道寬度而定，其間距不得大于4.5m。
22.中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為()cm。
A2.5
B4.0
C5.0
D6.0
答案：A
解析：中粒式瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石的施工最小厚度為2.5cm。
23.橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，橫向縮縫采用()。
A假縫
B平縫
C施工縫
D工作縫
答案：A
解析：橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。橫向縮縫采用假縫。
24.隧道長度為500m的隧道屬于()。
A特長隧道
B短隧道
C長隧道
D中隧道
答案：B
解析：公路隧道按其長度的不同分為四類，特長隧道，L》3000m;長隧道，3000m≥L》1000m;中隧道，1000m≥L》500m，短隧道，L≤500m。
25.按《公路隧道設計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為()級。
A三
B四
C五
D六
答案：D
解析：按《公路隧道設計規(guī)范》中隧道圍巖分級標準將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V和VI六個級別。
26.()是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。
A礦山法
B新奧法
C明挖法
D盾構法
答案：A
解析：礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。
27.采用新奧法修建公路隧道的施工技術要求和施工程序，可劃分為()個施工過程。
A開挖、噴錨支護、模注混凝土和整修四
B開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四
C開挖、噴錨支護、模注混凝土三
D開挖、襯砌兩
答案：B
解析：采用新奧法修建公路隧道的施工技術要求和施工程序，可劃分為開挖、噴錨支護、模注混凝土和裝飾四個施工過程。
28.按照《公路工程技術標準》(JTGB0l-2003)的分類標準，特大橋指單孔跨徑長度L0為()。
AL0≥500m
BL0》500m
CL0≥l00m
DL0》150m
答案：D
解析：《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)分類標準，特大橋指多孔跨徑總長L》1000m且單孔跨徑長度L0》150m。
29.設支座的橋涵的計算跨徑指的是()的水平距離。
A相鄰兩個支座中心之間
B相鄰兩墩臺身頂內(nèi)緣之間
C上下部結構相交處內(nèi)緣間
D上下部結構相交面中心之間
答案：A
解析：：對于計算跨徑設支座的橋涵指橋跨結構在相鄰兩個支座中心之間的水平距離，不設支座的橋涵(如拱橋、剛構橋、箱涵)指上下部結構相交面中心間的水平距離。對于凈跨徑，設支座的橋涵為相鄰兩墩臺身頂內(nèi)緣之間的水平距離，不設支座的橋涵為上下部結構相交處內(nèi)緣間的水平距離。對于標準跨徑，梁式橋、板式橋涵以兩個橋(涵)墩中線之間的距離或橋(涵)墩中線與臺背前緣之間的距離為準;拱式橋涵、箱涵、圓管涵則以凈跨徑為準。
30.不等跨不等高的大跨度預應力混凝土連續(xù)梁，()是最常用的橋梁結構形式。
A懸臂施工法
B轉(zhuǎn)體施工法
C頂推法
D滿堂支架法
答案：A
解析：不等跨不等高的大跨度預應力混凝土連續(xù)梁，是懸臂施工法最常用的橋梁結構形式