41.運(yùn)輸（公路）專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)項(xiàng)目計(jì)算期包括建設(shè)期和經(jīng)營(yíng)期，建設(shè)期根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況確定，經(jīng)營(yíng)期一般取( )年。
A.15
B.20
C.25
D.30
42.在道路貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸合同的履行往往涉及第三人，即( )。
A.托運(yùn)人
B.承運(yùn)人
C.收貨人
D.營(yíng)運(yùn)商
43.成人及身高超過(guò)( )的兒童購(gòu)買全價(jià)票。
A.1.1米
B.1.2米
C.1.3米
D.1.4米
44.( )是道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式。
A.車票
B.托運(yùn)單
C.行包票
D.行車路單
45.將道路運(yùn)輸合同分為國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸合同和涉外道路運(yùn)輸合同的依據(jù)是( )。
A.保險(xiǎn)方式不同
B.運(yùn)營(yíng)方式不同
C.是否支付運(yùn)費(fèi)
D.是否有涉外因素
46.為了保障學(xué)員的學(xué)習(xí)效果，每個(gè)學(xué)員實(shí)際操作培訓(xùn)時(shí)間每天不得超過(guò)( )個(gè)學(xué)時(shí)。
A.2
B.4
C.6
D.8
47.在旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目中，( )是指大型座席普通級(jí)客車在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人千米運(yùn)價(jià)。
A.基本運(yùn)價(jià)
B.運(yùn)價(jià)比差
C.坐席基本運(yùn)價(jià)
D.臥鋪基本運(yùn)價(jià)
48.運(yùn)輸需求價(jià)格( )。
A.隨著周轉(zhuǎn)量的增加而遞減
B.隨著運(yùn)量的增加而遞減
C.隨著成本的增加而遞減
D.隨著費(fèi)用的增加而遞減
49.道路運(yùn)輸價(jià)格按照( )可分為普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià)。
A.運(yùn)價(jià)適用范圍
B.運(yùn)價(jià)管理方式
C.運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)方式
D.運(yùn)價(jià)適用地區(qū)
50.對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由運(yùn)輸成本和( )構(gòu)成的。
A.運(yùn)輸收入
B.運(yùn)輸量
C.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量
D.盈利
51.( )就是假定其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸供給量同運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線。
A.運(yùn)輸價(jià)格曲線
B.運(yùn)輸需求曲線
C.運(yùn)輸供給曲線
D.運(yùn)輸彈性曲線
52.交叉彈性系數(shù)( )，說(shuō)明某種運(yùn)輸服務(wù)方式的價(jià)格變動(dòng)將引起另一種運(yùn)輸服務(wù)方式的運(yùn)輸需求呈同方向變動(dòng)。
A.大于0
B.小于0
C.等于0
D.等于1
53.( )反映了運(yùn)輸需求量的變化對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的敏感程度。
A.運(yùn)輸需求派生彈性
B.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
C.運(yùn)輸需求收入彈性
D.運(yùn)輸需求交叉彈性
54.運(yùn)輸需求的( )特征反映了運(yùn)輸需求依賴于社會(huì)相關(guān)本源性需求而產(chǎn)生。
A.替代性
B.多樣性
C.派生性
D.無(wú)形性
55.各種運(yùn)輸方式按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系，稱為( )。
A.綜合運(yùn)輸體系
B.成組運(yùn)輸體系
C.聯(lián)合運(yùn)輸體系
D.一體化運(yùn)輸體系
56.運(yùn)輸要做到“人有車乘、貨有車運(yùn)”，這充分體現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式協(xié)作的( )原則。
A.充分滿足需求
B.總體效益優(yōu)
C.銜接便利順暢
D.可持續(xù)發(fā)展
57.公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)不包括( )。
A. 運(yùn)行持續(xù)性較差
B.安全性較低，污染環(huán)境較大
C.固定投資大，停運(yùn)后不易轉(zhuǎn)讓回收
D.單車作業(yè)運(yùn)輸量比較小，運(yùn)輸成本相對(duì)較高
A
B
C
D
58.“與運(yùn)量無(wú)關(guān)”的成本費(fèi)用占總貨運(yùn)成本的50%左右的是( )。
A.鐵路貨運(yùn)成本
B.內(nèi)河貨運(yùn)成本
C.汽車貨運(yùn)成本
D.航空運(yùn)輸成本
59.( )是指在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程。
A.運(yùn)送速度
B.營(yíng)運(yùn)速度
C.技術(shù)速度
D.運(yùn)離速度
60.運(yùn)輸業(yè)屬于( )。
A.第一產(chǎn)業(yè)
B.第二產(chǎn)業(yè)
C.第三產(chǎn)業(yè)
D.第四產(chǎn)業(yè)
A.15
B.20
C.25
D.30
42.在道路貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸合同的履行往往涉及第三人，即( )。
A.托運(yùn)人
B.承運(yùn)人
C.收貨人
D.營(yíng)運(yùn)商
43.成人及身高超過(guò)( )的兒童購(gòu)買全價(jià)票。
A.1.1米
B.1.2米
C.1.3米
D.1.4米
44.( )是道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式。
A.車票
B.托運(yùn)單
C.行包票
D.行車路單
45.將道路運(yùn)輸合同分為國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸合同和涉外道路運(yùn)輸合同的依據(jù)是( )。
A.保險(xiǎn)方式不同
B.運(yùn)營(yíng)方式不同
C.是否支付運(yùn)費(fèi)
D.是否有涉外因素
46.為了保障學(xué)員的學(xué)習(xí)效果，每個(gè)學(xué)員實(shí)際操作培訓(xùn)時(shí)間每天不得超過(guò)( )個(gè)學(xué)時(shí)。
A.2
B.4
C.6
D.8
47.在旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目中，( )是指大型座席普通級(jí)客車在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人千米運(yùn)價(jià)。
A.基本運(yùn)價(jià)
B.運(yùn)價(jià)比差
C.坐席基本運(yùn)價(jià)
D.臥鋪基本運(yùn)價(jià)
48.運(yùn)輸需求價(jià)格( )。
A.隨著周轉(zhuǎn)量的增加而遞減
B.隨著運(yùn)量的增加而遞減
C.隨著成本的增加而遞減
D.隨著費(fèi)用的增加而遞減
49.道路運(yùn)輸價(jià)格按照( )可分為普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià)。
A.運(yùn)價(jià)適用范圍
B.運(yùn)價(jià)管理方式
C.運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)方式
D.運(yùn)價(jià)適用地區(qū)
50.對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由運(yùn)輸成本和( )構(gòu)成的。
A.運(yùn)輸收入
B.運(yùn)輸量
C.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量
D.盈利
51.( )就是假定其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸供給量同運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線。
A.運(yùn)輸價(jià)格曲線
B.運(yùn)輸需求曲線
C.運(yùn)輸供給曲線
D.運(yùn)輸彈性曲線
52.交叉彈性系數(shù)( )，說(shuō)明某種運(yùn)輸服務(wù)方式的價(jià)格變動(dòng)將引起另一種運(yùn)輸服務(wù)方式的運(yùn)輸需求呈同方向變動(dòng)。
A.大于0
B.小于0
C.等于0
D.等于1
53.( )反映了運(yùn)輸需求量的變化對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的敏感程度。
A.運(yùn)輸需求派生彈性
B.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
C.運(yùn)輸需求收入彈性
D.運(yùn)輸需求交叉彈性
54.運(yùn)輸需求的( )特征反映了運(yùn)輸需求依賴于社會(huì)相關(guān)本源性需求而產(chǎn)生。
A.替代性
B.多樣性
C.派生性
D.無(wú)形性
55.各種運(yùn)輸方式按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系，稱為( )。
A.綜合運(yùn)輸體系
B.成組運(yùn)輸體系
C.聯(lián)合運(yùn)輸體系
D.一體化運(yùn)輸體系
56.運(yùn)輸要做到“人有車乘、貨有車運(yùn)”，這充分體現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式協(xié)作的( )原則。
A.充分滿足需求
B.總體效益優(yōu)
C.銜接便利順暢
D.可持續(xù)發(fā)展
57.公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)不包括( )。
A. 運(yùn)行持續(xù)性較差
B.安全性較低，污染環(huán)境較大
C.固定投資大，停運(yùn)后不易轉(zhuǎn)讓回收
D.單車作業(yè)運(yùn)輸量比較小，運(yùn)輸成本相對(duì)較高
A
B
C
D
58.“與運(yùn)量無(wú)關(guān)”的成本費(fèi)用占總貨運(yùn)成本的50%左右的是( )。
A.鐵路貨運(yùn)成本
B.內(nèi)河貨運(yùn)成本
C.汽車貨運(yùn)成本
D.航空運(yùn)輸成本
59.( )是指在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程。
A.運(yùn)送速度
B.營(yíng)運(yùn)速度
C.技術(shù)速度
D.運(yùn)離速度
60.運(yùn)輸業(yè)屬于( )。
A.第一產(chǎn)業(yè)
B.第二產(chǎn)業(yè)
C.第三產(chǎn)業(yè)
D.第四產(chǎn)業(yè)