無(wú)力抗衡
與黃某面臨同樣遭遇的人，絕不止他一人。據(jù)了解，在南京多家物流中心，都存在關(guān)門歇業(yè)的事情。僅去年一年，在王家灣物流中心，就有近十家小公司選擇歇業(yè)。有人甚至放言，南京每天都有新的公司加入物流行業(yè)，每天也有舊公司選擇離開。
“嚴(yán)格意義上說(shuō)，大多選擇離開的公司，不應(yīng)該叫做物流公司?！?南京金鵬物流有限公司凌總表示，注冊(cè)一家物流公司，需要50萬(wàn)～100萬(wàn)啟動(dòng)資金，還需要有300萬(wàn)的備用資金，具備要求噸位的5輛車。而目前南京市場(chǎng)上，這種規(guī)模的物流公司僅占10%左右。
其他的90%又是什么？凌總解釋，物流行業(yè)并不是一個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)的行業(yè)，介入門檻很低。一兩張辦公桌、三四部電話、五六個(gè)工作人員，掛上一個(gè)有“物流”字樣的牌子，對(duì)外便可以號(hào)稱是物流公司。這些都應(yīng)該定義為貨運(yùn)配載部，而非真正意義上的物流公司，最起碼它們的規(guī)模就達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)介紹，這些公司每年只需交納1100元的工商費(fèi)用和200元的稅。盡管無(wú)需承擔(dān)更多的稅務(wù)，但他們抗風(fēng)雨的能力并不強(qiáng)。
“就是因?yàn)殚T檻低，競(jìng)爭(zhēng)力變得更大?！苯瘗i物流辦公室張主任告訴記者，買幾輛卡車，建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)就可以開物流公司的想法，使不少人沒(méi)有學(xué)會(huì)如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力，便盲目進(jìn)入物流行業(yè)。
據(jù)介紹，目前南京大大小小物流公司加在一起，最起碼有6000多家，而這幾千家企業(yè)中，只有不到一千家是被南京市物流協(xié)會(huì)認(rèn)可的。
“弱、小、散、亂”，一直以來(lái)，成為業(yè)界對(duì)小型物流企業(yè)的評(píng)價(jià)。
而大公司則更重視前期調(diào)研和需求分析，對(duì)企業(yè)進(jìn)行全面深入的調(diào)研，清楚地了解企業(yè)目前的業(yè)務(wù)流程、人力和財(cái)力資源、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等基本情況。并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行需求分析，明確信息系統(tǒng)的主要功能，細(xì)分出各功能模塊，提出企業(yè)信息系統(tǒng)需求分析報(bào)告。
他們更注重公司形象與信譽(yù)。他們有實(shí)力去投放廣告、大量發(fā)放宣傳單頁(yè)，成為吸引客戶和博取好感的方式。
帶著市場(chǎng)普遍這樣的認(rèn)知，小的物流公司服務(wù)對(duì)象，也僅是一些小的生產(chǎn)制造企業(yè)、商品流通企業(yè)以及貨主。更多的大客戶則被有周密營(yíng)運(yùn)計(jì)劃和良好信息平臺(tái)的大型公司獲得。
當(dāng)然，不能否認(rèn)物流行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也是不少小型物流公司遭淘汰的必然。
可長(zhǎng)期以來(lái)，很多小公司面臨著尋找客戶，并想盡辦法留住客戶，因此，他們不得不減少自身盈利標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)與大公司進(jìn)行博弈。據(jù)張主任介紹，不少大公司首先拿到單子之后，如果公司內(nèi)部消化不了，趕忙與這些小公司聯(lián)系，分包給它們。其實(shí)，小公司在這個(gè)時(shí)候，充當(dāng)?shù)牟贿^(guò)是個(gè)“二手販子”，大部分盈利還是被大公司所占有。
昨天在南京玄武湖物流中心，記者看到，準(zhǔn)備運(yùn)貨的車輛來(lái)回穿梭，市場(chǎng)內(nèi)人頭攢動(dòng)很是熱鬧，交易聲從四面?zhèn)鱽?lái)。這正是黃某夢(mèng)想中的景象。
與黃某面臨同樣遭遇的人，絕不止他一人。據(jù)了解，在南京多家物流中心，都存在關(guān)門歇業(yè)的事情。僅去年一年，在王家灣物流中心，就有近十家小公司選擇歇業(yè)。有人甚至放言，南京每天都有新的公司加入物流行業(yè)，每天也有舊公司選擇離開。
“嚴(yán)格意義上說(shuō)，大多選擇離開的公司，不應(yīng)該叫做物流公司?！?南京金鵬物流有限公司凌總表示，注冊(cè)一家物流公司，需要50萬(wàn)～100萬(wàn)啟動(dòng)資金，還需要有300萬(wàn)的備用資金，具備要求噸位的5輛車。而目前南京市場(chǎng)上，這種規(guī)模的物流公司僅占10%左右。
其他的90%又是什么？凌總解釋，物流行業(yè)并不是一個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)的行業(yè)，介入門檻很低。一兩張辦公桌、三四部電話、五六個(gè)工作人員，掛上一個(gè)有“物流”字樣的牌子，對(duì)外便可以號(hào)稱是物流公司。這些都應(yīng)該定義為貨運(yùn)配載部，而非真正意義上的物流公司，最起碼它們的規(guī)模就達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)介紹，這些公司每年只需交納1100元的工商費(fèi)用和200元的稅。盡管無(wú)需承擔(dān)更多的稅務(wù)，但他們抗風(fēng)雨的能力并不強(qiáng)。
“就是因?yàn)殚T檻低，競(jìng)爭(zhēng)力變得更大?！苯瘗i物流辦公室張主任告訴記者，買幾輛卡車，建一個(gè)倉(cāng)庫(kù)就可以開物流公司的想法，使不少人沒(méi)有學(xué)會(huì)如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力，便盲目進(jìn)入物流行業(yè)。
據(jù)介紹，目前南京大大小小物流公司加在一起，最起碼有6000多家，而這幾千家企業(yè)中，只有不到一千家是被南京市物流協(xié)會(huì)認(rèn)可的。
“弱、小、散、亂”，一直以來(lái)，成為業(yè)界對(duì)小型物流企業(yè)的評(píng)價(jià)。
而大公司則更重視前期調(diào)研和需求分析，對(duì)企業(yè)進(jìn)行全面深入的調(diào)研，清楚地了解企業(yè)目前的業(yè)務(wù)流程、人力和財(cái)力資源、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等基本情況。并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行需求分析，明確信息系統(tǒng)的主要功能，細(xì)分出各功能模塊，提出企業(yè)信息系統(tǒng)需求分析報(bào)告。
他們更注重公司形象與信譽(yù)。他們有實(shí)力去投放廣告、大量發(fā)放宣傳單頁(yè)，成為吸引客戶和博取好感的方式。
帶著市場(chǎng)普遍這樣的認(rèn)知，小的物流公司服務(wù)對(duì)象，也僅是一些小的生產(chǎn)制造企業(yè)、商品流通企業(yè)以及貨主。更多的大客戶則被有周密營(yíng)運(yùn)計(jì)劃和良好信息平臺(tái)的大型公司獲得。
當(dāng)然，不能否認(rèn)物流行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也是不少小型物流公司遭淘汰的必然。
可長(zhǎng)期以來(lái)，很多小公司面臨著尋找客戶，并想盡辦法留住客戶，因此，他們不得不減少自身盈利標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)與大公司進(jìn)行博弈。據(jù)張主任介紹，不少大公司首先拿到單子之后，如果公司內(nèi)部消化不了，趕忙與這些小公司聯(lián)系，分包給它們。其實(shí)，小公司在這個(gè)時(shí)候，充當(dāng)?shù)牟贿^(guò)是個(gè)“二手販子”，大部分盈利還是被大公司所占有。
昨天在南京玄武湖物流中心，記者看到，準(zhǔn)備運(yùn)貨的車輛來(lái)回穿梭，市場(chǎng)內(nèi)人頭攢動(dòng)很是熱鬧，交易聲從四面?zhèn)鱽?lái)。這正是黃某夢(mèng)想中的景象。