鐵路車輛本身沒有動力裝置，無論是客車還是貨車，都必須把許多車輛連接在一起編成一列，由機(jī)車牽引才能運(yùn)行。所以，機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞恿Α?BR> 鐵路上使用的機(jī)車種類很多，按照機(jī)車原動力，可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車三種。
1．蒸汽機(jī)車
蒸汽機(jī)車是以蒸汽為原動力的機(jī)車。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡單，制造成本低，使用年限長，駕駛和維修技術(shù)較易掌握，對燃料的要求不高。但蒸汽機(jī)車的主要缺點(diǎn)是熱效率太低，總效率一般只有5-9％，使機(jī)車的功率和速度進(jìn)一步提高受到了限制。其次是煤水的消耗量大，沿線需要設(shè)置許多供煤和給水設(shè)施；在運(yùn)輸中產(chǎn)生的大量煤煙污染環(huán)境；機(jī)車乘務(wù)員的勞動條件差。因此，在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸中，隨著鐵路運(yùn)量的增加和行車速度的提高，蒸汽機(jī)車已不適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｒ恍┌l(fā)達(dá)的資本主義國家如美、英、法、德、日本等，已經(jīng)在50年代和60年代就停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車，并于60年代和70年代停止使用這種機(jī)車。我國也于1989年停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車，并采取自然過渡的辦法，在牽引動力改革中逐步對蒸汽機(jī)車予以淘汰。
2．內(nèi)燃機(jī)車
內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)為原動力的機(jī)車。與蒸汽機(jī)車相比，它的熱效率高，一般可以達(dá)到20一30％。內(nèi)燃機(jī)車加足一次燃料后，持續(xù)工作時(shí)間長，機(jī)車?yán)眯矢?，特別適用于在缺水或水質(zhì)不良地區(qū)運(yùn)行，便于多機(jī)牽引，乘務(wù)員的勞動條件較好。但其缺點(diǎn)是機(jī)車構(gòu)造復(fù)雜，制造、維修和運(yùn)營費(fèi)用都較大，對環(huán)境有較大的污染。
3．電力機(jī)車
電力機(jī)車是從鐵路沿線的接觸網(wǎng)獲取電能產(chǎn)生牽引動力的機(jī)車，所以電力機(jī)車是非自帶能源的機(jī)車。它的熱效率比蒸汽機(jī)車高一倍以上。它起動快、速度高、善于爬坡；可以制成大功率機(jī)車，運(yùn)輸能力大、運(yùn)營費(fèi)用低，當(dāng)利用水力發(fā)電時(shí)，更為經(jīng)濟(jì)；電力機(jī)車不用水，不污染空氣、勞動條件好，運(yùn)行中噪音也小，便于多機(jī)牽引。但電氣化鐵路需要建設(shè)一套完整的供電系統(tǒng)，在基建投資上要比采用蒸汽機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車大得多。
從世界各國鐵路牽引動力的發(fā)展來看，電力機(jī)車被公認(rèn)為最有發(fā)展前途的一種機(jī)車，它在運(yùn)營上有良好的經(jīng)濟(jì)效果。
二、車輛及其標(biāo)記
1．車輛（Freight Cars）
鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具，它本身沒有動力裝置，需要把車輛連掛在一起由機(jī)車牽引，才能在線路上運(yùn)行。
鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。鐵路貨車的種類很多。截至1997年底，我國擁有各類貨車43萬多輛，現(xiàn)從各種不同的角度對其進(jìn)行介紹。
1．蒸汽機(jī)車
蒸汽機(jī)車是以蒸汽為原動力的機(jī)車。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡單，制造成本低，使用年限長，駕駛和維修技術(shù)較易掌握，對燃料的要求不高。但蒸汽機(jī)車的主要缺點(diǎn)是熱效率太低，總效率一般只有5-9％，使機(jī)車的功率和速度進(jìn)一步提高受到了限制。其次是煤水的消耗量大，沿線需要設(shè)置許多供煤和給水設(shè)施；在運(yùn)輸中產(chǎn)生的大量煤煙污染環(huán)境；機(jī)車乘務(wù)員的勞動條件差。因此，在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸中，隨著鐵路運(yùn)量的增加和行車速度的提高，蒸汽機(jī)車已不適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｒ恍┌l(fā)達(dá)的資本主義國家如美、英、法、德、日本等，已經(jīng)在50年代和60年代就停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車，并于60年代和70年代停止使用這種機(jī)車。我國也于1989年停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車，并采取自然過渡的辦法，在牽引動力改革中逐步對蒸汽機(jī)車予以淘汰。
2．內(nèi)燃機(jī)車
內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)為原動力的機(jī)車。與蒸汽機(jī)車相比，它的熱效率高，一般可以達(dá)到20一30％。內(nèi)燃機(jī)車加足一次燃料后，持續(xù)工作時(shí)間長，機(jī)車?yán)眯矢?，特別適用于在缺水或水質(zhì)不良地區(qū)運(yùn)行，便于多機(jī)牽引，乘務(wù)員的勞動條件較好。但其缺點(diǎn)是機(jī)車構(gòu)造復(fù)雜，制造、維修和運(yùn)營費(fèi)用都較大，對環(huán)境有較大的污染。
3．電力機(jī)車
電力機(jī)車是從鐵路沿線的接觸網(wǎng)獲取電能產(chǎn)生牽引動力的機(jī)車，所以電力機(jī)車是非自帶能源的機(jī)車。它的熱效率比蒸汽機(jī)車高一倍以上。它起動快、速度高、善于爬坡；可以制成大功率機(jī)車，運(yùn)輸能力大、運(yùn)營費(fèi)用低，當(dāng)利用水力發(fā)電時(shí)，更為經(jīng)濟(jì)；電力機(jī)車不用水，不污染空氣、勞動條件好，運(yùn)行中噪音也小，便于多機(jī)牽引。但電氣化鐵路需要建設(shè)一套完整的供電系統(tǒng)，在基建投資上要比采用蒸汽機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車大得多。
從世界各國鐵路牽引動力的發(fā)展來看，電力機(jī)車被公認(rèn)為最有發(fā)展前途的一種機(jī)車，它在運(yùn)營上有良好的經(jīng)濟(jì)效果。
二、車輛及其標(biāo)記
1．車輛（Freight Cars）
鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具，它本身沒有動力裝置，需要把車輛連掛在一起由機(jī)車牽引，才能在線路上運(yùn)行。
鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。鐵路貨車的種類很多。截至1997年底，我國擁有各類貨車43萬多輛，現(xiàn)從各種不同的角度對其進(jìn)行介紹。