一、簡答題（每題4分，共20分）
1．簡述信用證的定義及特點。
2．簡述逾期接受的定義及其有效和失效的條件。
3．簡述共同海損的定義、構(gòu)成要件及與單獨海損的區(qū)別。
4．簡述記名提單、不記名提單和指示提單的特點并加以區(qū)分。
5．繪制即期跟單信用證流程圖，并加以解釋。
二、計算題（每題3分，共6分。要求寫出公式和計算過程。保留兩位小數(shù)）
1．某出口商持有遠期匯票USDl00000．00，將于48天后到期，向銀行要求提前兌現(xiàn)。銀行按貼現(xiàn)率年利率8．5％扣除貼息后付款，該出口商可獲得多少美元的凈值？
2．某進口貨物以CFR成交，發(fā)票金額為l0000美元，投保戰(zhàn)爭險和一切險，保險費率分別為5％和0．5％，試計算CIF價格。
三、案例分析題（共14分）
1．某出口商在出口合同中約定付款采用部分信用證，部分托收方式。出口商在辦理單據(jù)收匯時填寫信用證項下的匯票金額是發(fā)票金額的l00％，匯票上填寫的付款人是進口商。在出口商辦理議付時被議付行拒付。說明出口商的不當(dāng)之處。（4分）
2．我國某公司從國外進口5000箱食品，向中國人民保險公司投保了平安險。（1）在運輸過程中由于地震引發(fā)海水涌入船艙，致使50箱食品喪失商銷品質(zhì)；（2）在轉(zhuǎn)運過程中有200箱食品落人海中，因受海水浸泡也已完全喪失商銷品質(zhì)；（3）有30箱食品在運輸途中串味。試問我國該公司在這三種不同情況下能否分別得到保險公司的賠償？
請說明理由。（5分）
3．上海貿(mào)發(fā)公司向國外公司出口一批黃豆，于l月10日收到信用證，規(guī)定400公噸黃豆，裝運不得晚于3月31日從上海到鹿特丹，不允許分批裝運。公司于3月10日裝運前又接到信用證的修改通知書：裝運改為200公噸從上海至鹿特丹，另200公噸從上海至阿姆斯特丹。根據(jù)信用證要求，貿(mào)發(fā)公司經(jīng)各方安排，分別在3月20日，23日將各200公噸黃豆裝運在A，B兩艘輪船上，貿(mào)發(fā)公司3月25日備妥各項單據(jù)到銀行辦理議付。但3月28日接到議付行轉(zhuǎn)來開證行拒付電稱：信用證規(guī)定不允許分批裝運，而你方分兩批裝運，單證不符。貿(mào)發(fā)公司提出反駁，信用證已修改。試分析開證行拒付原因。（5分）
一、簡答題參考答案
1．（1）定義：
指一家銀行（開證行）應(yīng)客戶（申請人）的要求或指示或以其自身的名義所作出的一種約定，即在與信用證條款相符的條件下，憑規(guī)定的單據(jù)：
①向第三者（受益人）或其指定人付款或承兌并支付受益人出具的匯票；
②授權(quán)另一家銀行付款，或承兌并支付該匯票；
③授權(quán)另一家銀行議付。信用證的實質(zhì)：銀行有條件的付款承諾。
（2）特點：①信用證是一種銀行信用。開證行以自己的信用做出付款的保證，銀行處于第一付款人的地位，信用證是開證行的付款承諾，開證行對受益人的責(zé)任是獨立的責(zé)任。
②信用證是一種自足的文件。信用證的開立是以買賣合同作為依據(jù)，但一經(jīng)開出，就成為獨立于買賣合同之外的另一種契約，不受買賣合同的約束。
③信用證是一種單據(jù)買賣。憑單付款。
2．（1）如果接受通知超過發(fā)盤規(guī)定的有效期或超過合理的時間才傳達到發(fā)盤人。這就成為一項逾期接受。
（2）遲到的接受，發(fā)盤人不受其約束，不具有法律效力。但以下兩種情況仍具效力：
①如果發(fā)盤人毫不遲疑地用口頭或書面形式將表示同意的意思通知受盤人。
②如果載有逾期接受的信件或其他書面文件表明，在傳遞正常的情況下是能夠及時送達發(fā)盤人的，此項逾期接受具有效力，除非發(fā)盤人毫不遲延地用口頭或書面形式通知受盤人，他認為發(fā)盤已失效。
（3）簡而言之，接受遲到，不管受盤人有無責(zé)任，決定該接受是否有效的主動權(quán)在發(fā)盤人。
3．（1）共同海損：載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船、貨等各方的共同安全。為了解除這種威脅，維護船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識的、合理的采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出某些額外費用。
具備如下條件：
①必須確實遭遇危險，必須是實際存在的不可避免的，而不是主觀臆測的。
②必須是自動的有意識的采取的合理措施。
③必須是為船和貨物共同安全而采取的措施。如果只是為船或貨物單方面的利益而造成的損失則不算。
④必須是屬于非常性質(zhì)的損失。共同海損犧牲和費用最后由船、貨、運費各方按最后獲救價值的比例分攤。稱作共同海損的分攤（G．A．Contribution）。
（2）共同海損和單獨海損的區(qū)別：
①造成海損的原因有別：單獨海損是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船貨損失；共同海損則不是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除船貨共同危險有意采取合理措施而造成的損失。
②損失的承擔(dān)責(zé)任有別：單獨海損由受損方自行承擔(dān)；而共同海損則應(yīng)由各受益方按照受益大小的比例共同分攤。
1．簡述信用證的定義及特點。
2．簡述逾期接受的定義及其有效和失效的條件。
3．簡述共同海損的定義、構(gòu)成要件及與單獨海損的區(qū)別。
4．簡述記名提單、不記名提單和指示提單的特點并加以區(qū)分。
5．繪制即期跟單信用證流程圖，并加以解釋。
二、計算題（每題3分，共6分。要求寫出公式和計算過程。保留兩位小數(shù)）
1．某出口商持有遠期匯票USDl00000．00，將于48天后到期，向銀行要求提前兌現(xiàn)。銀行按貼現(xiàn)率年利率8．5％扣除貼息后付款，該出口商可獲得多少美元的凈值？
2．某進口貨物以CFR成交，發(fā)票金額為l0000美元，投保戰(zhàn)爭險和一切險，保險費率分別為5％和0．5％，試計算CIF價格。
三、案例分析題（共14分）
1．某出口商在出口合同中約定付款采用部分信用證，部分托收方式。出口商在辦理單據(jù)收匯時填寫信用證項下的匯票金額是發(fā)票金額的l00％，匯票上填寫的付款人是進口商。在出口商辦理議付時被議付行拒付。說明出口商的不當(dāng)之處。（4分）
2．我國某公司從國外進口5000箱食品，向中國人民保險公司投保了平安險。（1）在運輸過程中由于地震引發(fā)海水涌入船艙，致使50箱食品喪失商銷品質(zhì)；（2）在轉(zhuǎn)運過程中有200箱食品落人海中，因受海水浸泡也已完全喪失商銷品質(zhì)；（3）有30箱食品在運輸途中串味。試問我國該公司在這三種不同情況下能否分別得到保險公司的賠償？
請說明理由。（5分）
3．上海貿(mào)發(fā)公司向國外公司出口一批黃豆，于l月10日收到信用證，規(guī)定400公噸黃豆，裝運不得晚于3月31日從上海到鹿特丹，不允許分批裝運。公司于3月10日裝運前又接到信用證的修改通知書：裝運改為200公噸從上海至鹿特丹，另200公噸從上海至阿姆斯特丹。根據(jù)信用證要求，貿(mào)發(fā)公司經(jīng)各方安排，分別在3月20日，23日將各200公噸黃豆裝運在A，B兩艘輪船上，貿(mào)發(fā)公司3月25日備妥各項單據(jù)到銀行辦理議付。但3月28日接到議付行轉(zhuǎn)來開證行拒付電稱：信用證規(guī)定不允許分批裝運，而你方分兩批裝運，單證不符。貿(mào)發(fā)公司提出反駁，信用證已修改。試分析開證行拒付原因。（5分）
一、簡答題參考答案
1．（1）定義：
指一家銀行（開證行）應(yīng)客戶（申請人）的要求或指示或以其自身的名義所作出的一種約定，即在與信用證條款相符的條件下，憑規(guī)定的單據(jù)：
①向第三者（受益人）或其指定人付款或承兌并支付受益人出具的匯票；
②授權(quán)另一家銀行付款，或承兌并支付該匯票；
③授權(quán)另一家銀行議付。信用證的實質(zhì)：銀行有條件的付款承諾。
（2）特點：①信用證是一種銀行信用。開證行以自己的信用做出付款的保證，銀行處于第一付款人的地位，信用證是開證行的付款承諾，開證行對受益人的責(zé)任是獨立的責(zé)任。
②信用證是一種自足的文件。信用證的開立是以買賣合同作為依據(jù)，但一經(jīng)開出，就成為獨立于買賣合同之外的另一種契約，不受買賣合同的約束。
③信用證是一種單據(jù)買賣。憑單付款。
2．（1）如果接受通知超過發(fā)盤規(guī)定的有效期或超過合理的時間才傳達到發(fā)盤人。這就成為一項逾期接受。
（2）遲到的接受，發(fā)盤人不受其約束，不具有法律效力。但以下兩種情況仍具效力：
①如果發(fā)盤人毫不遲疑地用口頭或書面形式將表示同意的意思通知受盤人。
②如果載有逾期接受的信件或其他書面文件表明，在傳遞正常的情況下是能夠及時送達發(fā)盤人的，此項逾期接受具有效力，除非發(fā)盤人毫不遲延地用口頭或書面形式通知受盤人，他認為發(fā)盤已失效。
（3）簡而言之，接受遲到，不管受盤人有無責(zé)任，決定該接受是否有效的主動權(quán)在發(fā)盤人。
3．（1）共同海損：載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船、貨等各方的共同安全。為了解除這種威脅，維護船貨安全，或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識的、合理的采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出某些額外費用。
具備如下條件：
①必須確實遭遇危險，必須是實際存在的不可避免的，而不是主觀臆測的。
②必須是自動的有意識的采取的合理措施。
③必須是為船和貨物共同安全而采取的措施。如果只是為船或貨物單方面的利益而造成的損失則不算。
④必須是屬于非常性質(zhì)的損失。共同海損犧牲和費用最后由船、貨、運費各方按最后獲救價值的比例分攤。稱作共同海損的分攤（G．A．Contribution）。
（2）共同海損和單獨海損的區(qū)別：
①造成海損的原因有別：單獨海損是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船貨損失；共同海損則不是承保風(fēng)險所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除船貨共同危險有意采取合理措施而造成的損失。
②損失的承擔(dān)責(zé)任有別：單獨海損由受損方自行承擔(dān)；而共同海損則應(yīng)由各受益方按照受益大小的比例共同分攤。