國際貿(mào)易的當事人，即出口商和進口商遠隔重洋，很難了解到對方的資金及信譽情況，也很難建立起相互的信賴。為解決這一相互對立的商業(yè)信用問題，銀行以其銀行信用介入，從而產(chǎn)生了信用證。然而，國際貿(mào)易的根本條件并未改變，買賣雙方仍然無法充分了解對方。銀行不會獨立于進口商之外開出以出口商為受益人的信用證，銀行是按開證申請人（一般為進口商）的請求才開出信用證的。銀行既要維護自身的利益，又與開證申請人的利益密不可分，出口商也難以了解開證行的資信情況，出口商和進口商仍無法因銀行信用的介入而建立起相互的信任。
因此，信用證的銀行信用是否能夠完全實現(xiàn)在很大程度上依賴于開證申請人的商業(yè)信用。在國際貿(mào)易中，作為開證申請人的進口商的商業(yè)信用在信用證付款方式中起著重要的作用。盡管在《UCP500》中規(guī)定了信用證和買賣合同的關系及信用證的獨立抽象性原則，但在實際的進出口業(yè)務中，信用證和買賣合同不是截然分開的兩筆貿(mào)易，而是一筆貿(mào)易的兩個方面，其根本的結合點還是進口商和出口商的商業(yè)信用，而不是“獨立抽象”的銀行信用。因此，出口商和進口商簽訂銷售合同后，雙方約定以信用證方式支付，并不意味著交易一定達成，在國際貿(mào)易中經(jīng)常會出現(xiàn)下列情況。
1.進口商不開證
（1）由于市場價格變化等原因，為規(guī)避市場風險，進口商從自身利益出發(fā)，故意不開證。
信用證能否開立不是獨立抽象的銀行說了算，而是取決于進口商的商業(yè)信用，沒有開證申請人的請求，沒有一家銀行會向受益人開出獨立于合同之外的單據(jù)買賣合同。簽訂買賣合同而進口商不開證的例子在國際貿(mào)易中屢見不鮮。2000年9月2日，我一出口公司和日本進口公司簽訂一份玉米銷售合同，規(guī)定我公司要在11月20日前向日本公司提供1000噸我國東北玉米，價格為0.126美元/千克，支付方式為L/C即期。我出口公司在11月10日前在東北收購了1000噸玉米，準備裝船待運。但此時國際市場上玉米價格突降，買方要求降低貨價，否則拒開信用證，最后雖經(jīng)多次商討使買方開來信用證。但在此期間部分玉米淋雨受潮，買方以此壓低價格，使我出口公司蒙受巨大損失。
（2）當運輸單據(jù)是海運單、航空運單或多式聯(lián)運單時，由于此時這些單據(jù)不像海運提單那樣作為物權憑證，貨物被裝上運輸工具后出口商就失去了對貨物的控制，所以即使進口商不開信用證來換取這些單據(jù)，他們也很容易將貨物提走。
2002年5月，我華龍（化名）精密儀器公司與一美國公司簽訂一份精密儀表銷售合同，規(guī)定采用航空運輸方式，付款方式為L/C即期，美方公司要在飛機起飛后向華龍公司開來信用證。
5月19日，華龍公司將生產(chǎn)好的精密儀表裝上飛機，9時飛機準時起飛。
但飛機起飛后，美方公司沒有開來信用證，華龍公司通過各種方法都聯(lián)系不到美方公司，便感到事情不妙。最后經(jīng)確認，貨到目的地機場后已被人憑借提貨通知單和身份確認書提走，給華龍公司造成了貨款兩空的損失。
因此，信用證的銀行信用是否能夠完全實現(xiàn)在很大程度上依賴于開證申請人的商業(yè)信用。在國際貿(mào)易中，作為開證申請人的進口商的商業(yè)信用在信用證付款方式中起著重要的作用。盡管在《UCP500》中規(guī)定了信用證和買賣合同的關系及信用證的獨立抽象性原則，但在實際的進出口業(yè)務中，信用證和買賣合同不是截然分開的兩筆貿(mào)易，而是一筆貿(mào)易的兩個方面，其根本的結合點還是進口商和出口商的商業(yè)信用，而不是“獨立抽象”的銀行信用。因此，出口商和進口商簽訂銷售合同后，雙方約定以信用證方式支付，并不意味著交易一定達成，在國際貿(mào)易中經(jīng)常會出現(xiàn)下列情況。
1.進口商不開證
（1）由于市場價格變化等原因，為規(guī)避市場風險，進口商從自身利益出發(fā)，故意不開證。
信用證能否開立不是獨立抽象的銀行說了算，而是取決于進口商的商業(yè)信用，沒有開證申請人的請求，沒有一家銀行會向受益人開出獨立于合同之外的單據(jù)買賣合同。簽訂買賣合同而進口商不開證的例子在國際貿(mào)易中屢見不鮮。2000年9月2日，我一出口公司和日本進口公司簽訂一份玉米銷售合同，規(guī)定我公司要在11月20日前向日本公司提供1000噸我國東北玉米，價格為0.126美元/千克，支付方式為L/C即期。我出口公司在11月10日前在東北收購了1000噸玉米，準備裝船待運。但此時國際市場上玉米價格突降，買方要求降低貨價，否則拒開信用證，最后雖經(jīng)多次商討使買方開來信用證。但在此期間部分玉米淋雨受潮，買方以此壓低價格，使我出口公司蒙受巨大損失。
（2）當運輸單據(jù)是海運單、航空運單或多式聯(lián)運單時，由于此時這些單據(jù)不像海運提單那樣作為物權憑證，貨物被裝上運輸工具后出口商就失去了對貨物的控制，所以即使進口商不開信用證來換取這些單據(jù)，他們也很容易將貨物提走。
2002年5月，我華龍（化名）精密儀器公司與一美國公司簽訂一份精密儀表銷售合同，規(guī)定采用航空運輸方式，付款方式為L/C即期，美方公司要在飛機起飛后向華龍公司開來信用證。
5月19日，華龍公司將生產(chǎn)好的精密儀表裝上飛機，9時飛機準時起飛。
但飛機起飛后，美方公司沒有開來信用證，華龍公司通過各種方法都聯(lián)系不到美方公司，便感到事情不妙。最后經(jīng)確認，貨到目的地機場后已被人憑借提貨通知單和身份確認書提走，給華龍公司造成了貨款兩空的損失。