第二部分 國際貨物運輸與保險
一、國際海上貨運的主要運輸方式
1.班輪運輸(提單運輸)
2.提單的法律性質(zhì)
3.提單的分類：已裝船提單和收貨待運提單;記名提單、不記名提單和指示提單;清潔提單和不清潔提單;直達提單、轉船提單和聯(lián)運提單;運費預付提單和運費到付提單。
4.提單與保函(裝運港、目的港)
目的港承運人和提貨人之間的保函——副本提單加保函提貨(也分善意和惡意而效力不同)
5.三大提單公約
(1)海牙規(guī)則
a.承運人最低限度的義務：適航義務(適航、適貨、適員);管貨義務;不做不合理繞航義務
b.承運人的責任期間和免責(重點：管船過失問題——不完全過失責任)
《海牙規(guī)則》第4條第2款規(guī)定：“不論承運人或船舶，對由于下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負責：
(a)船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏
忽或不履行義務。
(b)火災，但由于承運人的實際過失或私謀所引起的除外。
(c)海上或其它能航水域的災難、危險和意外事故。(d)天災。(e)戰(zhàn)爭行為?！ ?f)公敵行為。(g)君主、當權者或人民的扣留或管制，或依法扣押。(h)檢疫限制。(j)不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關廠停止或限制工作。(k)*和*。
(i)托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為。(l)救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)。(m)由于貨物的固有缺點、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞。(n)包裝不善。(o)嘜頭不清或不當。
(p)雖克盡職責亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點。
(q)非由于承運人的實際過失或私謀，或者承運人的代理人，或雇傭人員的過失
或疏忽所引起的其它任何原因;但是要求引用這條免責利益的人應負責舉證，證明有關
的滅失或損壞既非由于承運人的實際過失或私謀，亦非承運人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所造成?！?BR> (例題)94.中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件是每公噸CIF安特衛(wèi)普××歐元。貨物由中國人民保險公司承保，由“羅爾西”輪承運，船方在收貨后簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后發(fā)現(xiàn)啤酒花變質(zhì)，顏色變成深棕色。經(jīng)在目的港進行的聯(lián)合檢驗，發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完整，無受潮受損跡象。經(jīng)分析認為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進行的包裝，以至在運輸中發(fā)酵造成變質(zhì)。據(jù)此，下列表述何者為正確?
A.收貨人應向承運人索賠，因為其簽發(fā)了清潔提單
B.收貨人應向發(fā)貨人索賠，因為該批貨物在裝船前就有品質(zhì)問題
C.承運人對變質(zhì)可以不承擔責任，因為承運人對于貨物的固有缺陷可以免責
D.承運人對變質(zhì)應承擔責任，因為承運人在運輸中有謹慎管理貨物的義務
(例題)75.依《海牙規(guī)則》規(guī)定，下列哪些貨損承運人可以免責?
A.船舶在開航前和開航時不具有適航性引起的貨損
B.船長和船員在駕駛或管理船舶中的疏忽引起的貨損
C.未謹慎積載引起的貨損 D.包裝不當引起的貨損
(2)維斯比規(guī)則
(3)漢堡規(guī)則
三大提單公約比較對照表
| | 《海牙規(guī)則》 | 《維斯比規(guī)則》 | 《漢堡規(guī)則》 |
| 通過時間 | 1924年 | 1968年 | 1978年 |
| 生效時間 | 1931年 | 1977年/1979年議定書84年生效 | 1992年 |
| 承運人的 | 適航義務、管貨義務、不做不合理繞航的義務 | 承運人對由于貨物的滅失、損壞以及延遲交付所造成的損失負賠償責任 | |
| 責任制度 | 不完全過失責任 | 完全過失責任 | |
| 承運人的 | 鉤至鉤 | 收到交 | |
| 承運人 | 包括“航行過失”免責在內(nèi)的17項免責 | 取消了“航行過失”免責 | |
| 延遲交貨的責任 | 未規(guī)定 | 限額為遲交貨物應付運費的2.5倍，但不應超過所有貨物應付運費的總額 | |
| 承運人賠 | 每件或每單位100英鎊 | （1）每件或每單位666.67特 （2）毛重每公斤2特以高者為準 | （1）每件或每單位835特別提款權 |
| 索賠時效 | （1）提貨時發(fā)現(xiàn)，當時 （2）損壞不明顯，3日內(nèi) （3）聯(lián)合檢查，無需提交 | （1）提貨時發(fā)現(xiàn)，次日 | |
| 訴訟時效 | 一年 | 一年，雙方協(xié)商可以延長，對第三者的追償訴訟，還有3個月的 寬限期 | 兩年 |
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適用范圍 | 在締約國簽發(fā)的提單、租船合同項下的提單 | 在締約國簽發(fā)的提單、自一個締約國港口起運、首要條款、租船合同項下的提單 | 在締約國簽發(fā)的提單、裝貨港或卸貨港或備選卸貨港在締約國、首要條款、租船合同項下的提單 |
3.租船運輸(當事人意思自治)——租船合同
(1)程租(航次租船合同)——滯期費、速遣費
(2)期租(定期租船合同)——停租條款
(3)光船租賃
二、國際海運保險
1.海上風險與貨損
“共同海損”和“單獨海損”的區(qū)別;貨損之承擔
2.委付與代位求償
實際全損、推定全損——委付
代位求償
3.保險責任
(1)平安險——自然災害、意外事故
(2)水漬險——平安險+自然災害造成的部分損失
(3)一切險——水漬險+ 一般附加險
(4)附加險：一般附加險(偷竊、提貨不著、混雜沾污、淡水雨淋、短量、碰損破碎、串味異味、受潮受熱、鉤損、滲漏、包裝破裂、銹損)
特別附加險、特殊附加險(戰(zhàn)爭險和貨物運輸罷工險)
(5)除外責任：
被保險人的故意行為或過失所造成的損失;發(fā)貨人的責任引起的損失;在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失;被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲引起的損失和費用;戰(zhàn)爭和罷工
例題1：如果甲乙兩人簽訂國際貨物買賣合同，由丙負責運輸，約定采用CIF價格條款，并向保險公司投保了平安險，丙在運輸過程中與他船發(fā)生碰撞，從而造成40%的貨物損壞，并且丙船也為了能繼續(xù)航行而進入避難港進行修理，從而支出修理費，后船到達目的港，但發(fā)現(xiàn)剩下的60%的貨物已全部變形(船不通風所致)，無法使用。請問：在上述碰撞中所發(fā)生的40%的貨損應由誰承擔?避難港的費用由誰承擔?剩下的60%的貨物已全部變形的損失由誰承擔?為什么?
三、國際航空運輸及鐵路貨物運輸