1．消除粉塵危害的根本途徑是（ ）。
A．改革工藝、采用新技術(shù)
B．濕式作業(yè)
C．密閉塵源，生產(chǎn)過程管道化、機械化、自動化
D．通風(fēng)除塵
答案：A
解析：改革工藝、采用新技術(shù)、革新生產(chǎn)設(shè)備是消除粉塵危害的根本途徑。即在工藝改革中。應(yīng)首先考慮污染預(yù)防，即采取使生產(chǎn)過程不產(chǎn)生粉塵的治本措施。其次，才是在粉塵產(chǎn)生后通過治理措施減少其危害的治標(biāo)措施。
2．電磁輻射的量子能量水平達(dá)到（ ?。〆V以上時，會對生物體產(chǎn)生電離作用，稱為電離輻射。
A．8
B．10
C．12
D．15
答案：C
解析：波長短、頻率高，輻射的量子能量大，生物學(xué)作用強。量子能量水平達(dá)到12eV以上時，對生物體有電離作用，可導(dǎo)致機體損傷，這類電磁輻射稱為電離輻射。量子能量小于12eV的電磁輻射不足以引起生物體電離，稱為非電離輻射。非電離輻射和電離輻射均屬于電磁輻射。
3．非電離輻射可分為（ ?。?。
A．高頻電磁場、紅外輻射、紫外輻射、激光
B．微波、紅外輻射、紫外輻射
C．射頻輻射、紅外輻射、紫外輻射、激光
D．微波、紅外輻射、紫外輻射、激光
答案：C
解析：非電離輻射包括射頻輻射、紅外輻射、紫外輻射和激光，其中射頻輻射包括高頻電磁場和微波。
4．高溫作業(yè)是指在生產(chǎn)勞動過程中，其作業(yè)地點平均WBGT指數(shù)等于或大于（ ?。娴淖鳂I(yè)。
A．20
B．25
C．30
D．32
答案：B
解析：高溫作業(yè)是指在生產(chǎn)勞動過程中，其作業(yè)地點平均WBGT指數(shù)等于或大于25℃的作業(yè)。
5．根據(jù)《生產(chǎn)性粉塵作業(yè)危害程度分級》標(biāo)準(zhǔn)，將接觸粉塵作業(yè)的危害程度分為（ ?。┘?。
A．6
B．5
C．4
D．3
答案：B．
解析：《生產(chǎn)性粉塵作業(yè)危害程度分級》是根據(jù)生產(chǎn)性粉塵中游離二氧化硅含量、工人接塵時間肺總通氣量以及生產(chǎn)性粉塵濃度超標(biāo)倍數(shù)三項指標(biāo)，將接觸粉塵作業(yè)的危害程度分為五級危害，即：O級、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級危害。
6．鐵路列車應(yīng)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定進(jìn)行編組，列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)務(wù)站（ ?。┐_定。
A．到發(fā)線的有效長度并預(yù)留30 m的附加制動距離
B．電氣集中控制情況及線路長度
C．技術(shù)作業(yè)條件以及線路長度
D．線路的長度井預(yù)留30 m的制動距離
答案：A
解析：列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備扣件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30 m的附加制動距離確定，
7．線路遭到破壞，則對事故地點前后各（ ）線路質(zhì)量進(jìn)行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查。檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制．填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。
A．50 m
B．100 m
C．150 m
D．200 m
答案：B
解析：發(fā)生事故后，要根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查。安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意田，公安部門維護現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地，屯前后各100 m線路質(zhì)量進(jìn)行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。
8．引導(dǎo)接車時，列車以不超過（ ）km/h的速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時．應(yīng)在引導(dǎo)人員接車地點標(biāo)處，顯示引導(dǎo)手信號接車，列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。
A．10
B．20
C．30
D．40
答案：B
解析：引導(dǎo)接車時，列車以不超過20 km／h速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點標(biāo)處，顯示引導(dǎo)乎信號接卑。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)平信號。
9．路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為（ ?。﹎．
A．50
B．70
C．90
D．100
答案：B
解析：路側(cè)護欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布近，具體布設(shè)地點為：路堤填土高度大于3 m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險路段；互通立交進(jìn)出，三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護的結(jié)構(gòu)物（橋墩、大型杯志柱、緊急電話等）；路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70 m．
10．保護現(xiàn)場時，在來車方向距事故現(xiàn)場（ ?。┨帢淞⒕鏄?biāo)志，防止其他車輛進(jìn)入現(xiàn)場。
A．50 m
B．100 m
C．150 m
D．200 m
答案：B
解析：保護事故現(xiàn)場。在來車方向距事故現(xiàn)場100 m處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛 進(jìn)入事故現(xiàn)場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動．
A．改革工藝、采用新技術(shù)
B．濕式作業(yè)
C．密閉塵源，生產(chǎn)過程管道化、機械化、自動化
D．通風(fēng)除塵
答案：A
解析：改革工藝、采用新技術(shù)、革新生產(chǎn)設(shè)備是消除粉塵危害的根本途徑。即在工藝改革中。應(yīng)首先考慮污染預(yù)防，即采取使生產(chǎn)過程不產(chǎn)生粉塵的治本措施。其次，才是在粉塵產(chǎn)生后通過治理措施減少其危害的治標(biāo)措施。
2．電磁輻射的量子能量水平達(dá)到（ ?。〆V以上時，會對生物體產(chǎn)生電離作用，稱為電離輻射。
A．8
B．10
C．12
D．15
答案：C
解析：波長短、頻率高，輻射的量子能量大，生物學(xué)作用強。量子能量水平達(dá)到12eV以上時，對生物體有電離作用，可導(dǎo)致機體損傷，這類電磁輻射稱為電離輻射。量子能量小于12eV的電磁輻射不足以引起生物體電離，稱為非電離輻射。非電離輻射和電離輻射均屬于電磁輻射。
3．非電離輻射可分為（ ?。?。
A．高頻電磁場、紅外輻射、紫外輻射、激光
B．微波、紅外輻射、紫外輻射
C．射頻輻射、紅外輻射、紫外輻射、激光
D．微波、紅外輻射、紫外輻射、激光
答案：C
解析：非電離輻射包括射頻輻射、紅外輻射、紫外輻射和激光，其中射頻輻射包括高頻電磁場和微波。
4．高溫作業(yè)是指在生產(chǎn)勞動過程中，其作業(yè)地點平均WBGT指數(shù)等于或大于（ ?。娴淖鳂I(yè)。
A．20
B．25
C．30
D．32
答案：B
解析：高溫作業(yè)是指在生產(chǎn)勞動過程中，其作業(yè)地點平均WBGT指數(shù)等于或大于25℃的作業(yè)。
5．根據(jù)《生產(chǎn)性粉塵作業(yè)危害程度分級》標(biāo)準(zhǔn)，將接觸粉塵作業(yè)的危害程度分為（ ?。┘?。
A．6
B．5
C．4
D．3
答案：B．
解析：《生產(chǎn)性粉塵作業(yè)危害程度分級》是根據(jù)生產(chǎn)性粉塵中游離二氧化硅含量、工人接塵時間肺總通氣量以及生產(chǎn)性粉塵濃度超標(biāo)倍數(shù)三項指標(biāo)，將接觸粉塵作業(yè)的危害程度分為五級危害，即：O級、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級危害。
6．鐵路列車應(yīng)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定進(jìn)行編組，列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)務(wù)站（ ?。┐_定。
A．到發(fā)線的有效長度并預(yù)留30 m的附加制動距離
B．電氣集中控制情況及線路長度
C．技術(shù)作業(yè)條件以及線路長度
D．線路的長度井預(yù)留30 m的制動距離
答案：A
解析：列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備扣件確定；列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30 m的附加制動距離確定，
7．線路遭到破壞，則對事故地點前后各（ ）線路質(zhì)量進(jìn)行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查。檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制．填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。
A．50 m
B．100 m
C．150 m
D．200 m
答案：B
解析：發(fā)生事故后，要根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查。安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意田，公安部門維護現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地，屯前后各100 m線路質(zhì)量進(jìn)行測量，對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。
8．引導(dǎo)接車時，列車以不超過（ ）km/h的速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時．應(yīng)在引導(dǎo)人員接車地點標(biāo)處，顯示引導(dǎo)手信號接車，列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號。
A．10
B．20
C．30
D．40
答案：B
解析：引導(dǎo)接車時，列車以不超過20 km／h速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點標(biāo)處，顯示引導(dǎo)乎信號接卑。列車頭部越過引導(dǎo)信號，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)平信號。
9．路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為（ ?。﹎．
A．50
B．70
C．90
D．100
答案：B
解析：路側(cè)護欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布近，具體布設(shè)地點為：路堤填土高度大于3 m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險路段；互通立交進(jìn)出，三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護的結(jié)構(gòu)物（橋墩、大型杯志柱、緊急電話等）；路側(cè)護欄最小設(shè)置長度為70 m．
10．保護現(xiàn)場時，在來車方向距事故現(xiàn)場（ ?。┨帢淞⒕鏄?biāo)志，防止其他車輛進(jìn)入現(xiàn)場。
A．50 m
B．100 m
C．150 m
D．200 m
答案：B
解析：保護事故現(xiàn)場。在來車方向距事故現(xiàn)場100 m處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛 進(jìn)入事故現(xiàn)場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動．