1．消除粉塵危害的根本途徑是（ ?。?BR> A．改革工藝、采用新技術
B．濕式作業(yè)
C．密閉塵源，生產過程管道化、機械化、自動化
D．通風除塵
答案：A
解析：改革工藝、采用新技術、革新生產設備是消除粉塵危害的根本途徑。即在工藝改革中。應首先考慮污染預防，即采取使生產過程不產生粉塵的治本措施。其次，才是在粉塵產生后通過治理措施減少其危害的治標措施。
2．電磁輻射的量子能量水平達到（ ?。〆V以上時，會對生物體產生電離作用，稱為電離輻射。
A．8
B．10
C．12
D．15
答案：C
解析：波長短、頻率高，輻射的量子能量大，生物學作用強。量子能量水平達到12eV以上時，對生物體有電離作用，可導致機體損傷，這類電磁輻射稱為電離輻射。量子能量小于12eV的電磁輻射不足以引起生物體電離，稱為非電離輻射。非電離輻射和電離輻射均屬于電磁輻射。
3．非電離輻射可分為（ ）。
A．高頻電磁場、紅外輻射、紫外輻射、激光
B．微波、紅外輻射、紫外輻射
C．射頻輻射、紅外輻射、紫外輻射、激光
D．微波、紅外輻射、紫外輻射、激光
答案：C
解析：非電離輻射包括射頻輻射、紅外輻射、紫外輻射和激光，其中射頻輻射包括高頻電磁場和微波。
4．高溫作業(yè)是指在生產勞動過程中，其作業(yè)地點平均WBGT指數(shù)等于或大于（ ）℃的作業(yè)。
A．20
B．25
C．30
D．32
答案：B
解析：高溫作業(yè)是指在生產勞動過程中，其作業(yè)地點平均WBGT指數(shù)等于或大于25℃的作業(yè)。
5．根據(jù)《生產性粉塵作業(yè)危害程度分級》標準，將接觸粉塵作業(yè)的危害程度分為（ ?。┘?。
A．6
B．5
C．4
D．3
答案：B．
解析：《生產性粉塵作業(yè)危害程度分級》是根據(jù)生產性粉塵中游離二氧化硅含量、工人接塵時間肺總通氣量以及生產性粉塵濃度超標倍數(shù)三項指標，將接觸粉塵作業(yè)的危害程度分為五級危害，即：O級、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級危害。
6．鐵路列車應按照《鐵路技術管理規(guī)程》的規(guī)定進行編組，列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內務站（ ?。┐_定。
A．到發(fā)線的有效長度并預留30 m的附加制動距離
B．電氣集中控制情況及線路長度
C．技術作業(yè)條件以及線路長度
D．線路的長度井預留30 m的制動距離
答案：A
解析：列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內線路狀況及其設備扣件確定；列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并須預留30 m的附加制動距離確定，
7．線路遭到破壞，則對事故地點前后各（ ）線路質量進行測量，對事故關系人員分別調查。檢查有關技術文件的編制．填寫情況，根據(jù)調查情況初步確定事故原因和責任。
A．50 m
B．100 m
C．150 m
D．200 m
答案：B
解析：發(fā)生事故后，要根據(jù)事故性質組成相應的事故調查處理機構，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調查。安監(jiān)部門負責勘察現(xiàn)場和事故調查，工務部門繪制現(xiàn)場示意田，公安部門維護現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地，屯前后各100 m線路質量進行測量，對事故關系人員分別調查，檢查有關技術文件的編制、填寫情況，根據(jù)調查情況初步確定事故原因和責任。
8．引導接車時，列車以不超過（ ）km/h的速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時．應在引導人員接車地點標處，顯示引導手信號接車，列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。
A．10
B．20
C．30
D．40
答案：B
解析：引導接車時，列車以不超過20 km／h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處，顯示引導乎信號接卑。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導平信號。
9．路側護欄最小設置長度為（ ）m．
A．50
B．70
C．90
D．100
答案：B
解析：路側護欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設施，它的設置主要以路側事故嚴重度為依據(jù)，間斷布近，具體布設地點為：路堤填土高度大于3 m的路段；路側有河流、池塘等危險路段；互通立交進出，三角地帶及小半徑匝道外側；路側有需要提供保護的結構物（橋墩、大型杯志柱、緊急電話等）；路側護欄最小設置長度為70 m．
10．保護現(xiàn)場時，在來車方向距事故現(xiàn)場（ ?。┨帢淞⒕鏄酥荆乐蛊渌囕v進入現(xiàn)場。
A．50 m
B．100 m
C．150 m
D．200 m
答案：B
解析：保護事故現(xiàn)場。在來車方向距事故現(xiàn)場100 m處樹立警告標志，防止其他車輛 進入事故現(xiàn)場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或將車輪放氣，以保證車輪在救援過程中不能移動．
B．濕式作業(yè)
C．密閉塵源，生產過程管道化、機械化、自動化
D．通風除塵
答案：A
解析：改革工藝、采用新技術、革新生產設備是消除粉塵危害的根本途徑。即在工藝改革中。應首先考慮污染預防，即采取使生產過程不產生粉塵的治本措施。其次，才是在粉塵產生后通過治理措施減少其危害的治標措施。
2．電磁輻射的量子能量水平達到（ ?。〆V以上時，會對生物體產生電離作用，稱為電離輻射。
A．8
B．10
C．12
D．15
答案：C
解析：波長短、頻率高，輻射的量子能量大，生物學作用強。量子能量水平達到12eV以上時，對生物體有電離作用，可導致機體損傷，這類電磁輻射稱為電離輻射。量子能量小于12eV的電磁輻射不足以引起生物體電離，稱為非電離輻射。非電離輻射和電離輻射均屬于電磁輻射。
3．非電離輻射可分為（ ）。
A．高頻電磁場、紅外輻射、紫外輻射、激光
B．微波、紅外輻射、紫外輻射
C．射頻輻射、紅外輻射、紫外輻射、激光
D．微波、紅外輻射、紫外輻射、激光
答案：C
解析：非電離輻射包括射頻輻射、紅外輻射、紫外輻射和激光，其中射頻輻射包括高頻電磁場和微波。
4．高溫作業(yè)是指在生產勞動過程中，其作業(yè)地點平均WBGT指數(shù)等于或大于（ ）℃的作業(yè)。
A．20
B．25
C．30
D．32
答案：B
解析：高溫作業(yè)是指在生產勞動過程中，其作業(yè)地點平均WBGT指數(shù)等于或大于25℃的作業(yè)。
5．根據(jù)《生產性粉塵作業(yè)危害程度分級》標準，將接觸粉塵作業(yè)的危害程度分為（ ?。┘?。
A．6
B．5
C．4
D．3
答案：B．
解析：《生產性粉塵作業(yè)危害程度分級》是根據(jù)生產性粉塵中游離二氧化硅含量、工人接塵時間肺總通氣量以及生產性粉塵濃度超標倍數(shù)三項指標，將接觸粉塵作業(yè)的危害程度分為五級危害，即：O級、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、Ⅳ級危害。
6．鐵路列車應按照《鐵路技術管理規(guī)程》的規(guī)定進行編組，列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內務站（ ?。┐_定。
A．到發(fā)線的有效長度并預留30 m的附加制動距離
B．電氣集中控制情況及線路長度
C．技術作業(yè)條件以及線路長度
D．線路的長度井預留30 m的制動距離
答案：A
解析：列車重量應根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內線路狀況及其設備扣件確定；列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并須預留30 m的附加制動距離確定，
7．線路遭到破壞，則對事故地點前后各（ ）線路質量進行測量，對事故關系人員分別調查。檢查有關技術文件的編制．填寫情況，根據(jù)調查情況初步確定事故原因和責任。
A．50 m
B．100 m
C．150 m
D．200 m
答案：B
解析：發(fā)生事故后，要根據(jù)事故性質組成相應的事故調查處理機構，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調查。安監(jiān)部門負責勘察現(xiàn)場和事故調查，工務部門繪制現(xiàn)場示意田，公安部門維護現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地，屯前后各100 m線路質量進行測量，對事故關系人員分別調查，檢查有關技術文件的編制、填寫情況，根據(jù)調查情況初步確定事故原因和責任。
8．引導接車時，列車以不超過（ ）km/h的速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時．應在引導人員接車地點標處，顯示引導手信號接車，列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。
A．10
B．20
C．30
D．40
答案：B
解析：引導接車時，列車以不超過20 km／h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處，顯示引導乎信號接卑。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導平信號。
9．路側護欄最小設置長度為（ ）m．
A．50
B．70
C．90
D．100
答案：B
解析：路側護欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設施，它的設置主要以路側事故嚴重度為依據(jù)，間斷布近，具體布設地點為：路堤填土高度大于3 m的路段；路側有河流、池塘等危險路段；互通立交進出，三角地帶及小半徑匝道外側；路側有需要提供保護的結構物（橋墩、大型杯志柱、緊急電話等）；路側護欄最小設置長度為70 m．
10．保護現(xiàn)場時，在來車方向距事故現(xiàn)場（ ?。┨帢淞⒕鏄酥荆乐蛊渌囕v進入現(xiàn)場。
A．50 m
B．100 m
C．150 m
D．200 m
答案：B
解析：保護事故現(xiàn)場。在來車方向距事故現(xiàn)場100 m處樹立警告標志，防止其他車輛 進入事故現(xiàn)場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或將車輪放氣，以保證車輪在救援過程中不能移動．