1．《道路交通安全法》規(guī)定：肇事車輛已參加機(jī)動車 強(qiáng)制保險的，由保險公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)支付槍救費用。
A．第一者
B．第二者
C．第三者
D．第四者
答案：C
解析：為切實保障人民群眾的生命安全，使交通事故的人身傷亡得到及時補(bǔ)償，《道路交通安全法》規(guī)定：肇事車輛已參加機(jī)動車第三者強(qiáng)制保險的，由保險公司在責(zé)任限卻范圍內(nèi)支付搶救費用；搶救費用超過責(zé)任限額的，表參加機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向史通事故責(zé)任人追償。
2．按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運輸中，凡單件質(zhì)量超過5 t或長度超過9 m的貨物，在沿海運輸中，單件質(zhì)量超過3 t或長度超過 的貨物，均屬重大件貨物。
A．10m
B．11m
C．12m
D．13m
答察：C
解析：重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運輸中．凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物；在沿海運輸中，單件質(zhì)量趕過3 t或長度超過12 m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40 t，或長度超過12 m，或高度、寬度超過3 m的超高或超寬貨物。
3． IMO是（ ?。┑暮喎Q．
A．國際海事組織
B．國際勞廠組織
C．港門國檢查
D．挪威船級杜
答案：A
解析：IMO是國際海事組織；ILO是國際勞工組織。
4．接觸網(wǎng)量高工作電壓為27.5 kv，瞬時值為29 kV；最低工作電壓為（ ） kV，非正常情況下，不得低于10 kV．
A．20
B．24
C．25
D．27
答案：A
解析：接觸網(wǎng)工作電壓的限度值如下：接觸網(wǎng)工作電壓為27．5 kV．瞬時值為29 kV；最低工作電壓為20 kV，非正常情況下，不得低于19 kW．
5．按照標(biāo)準(zhǔn)《危險貨物運輸包裝通用技術(shù)條件》（GB12464-1990）的規(guī)定，危險貨物包裝分為三類，當(dāng) 時應(yīng)采用第Ⅱ類包裝。
A．貨物具有較大危險性、包裝強(qiáng)度要求高
D．貨物具有較大危險性、包裝強(qiáng)度要求較高
C．貨物具有中等危險性、包裝強(qiáng)度要求高
D．貨物具有中等危險性、包裝強(qiáng)度要求較高
答案：D
解析：根據(jù)危險程度通用包裝分為I、II、III類。1類包裝。適用于高危險性貨物．包裝強(qiáng)度要求高；Ⅱ類包裝，適用于中度危險貨物，包裝強(qiáng)度要求較高；Ⅲ類包裝．適用于低危險性貨物。
6．我國鐵路運用機(jī)車分為 、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車。
A．電力機(jī)車
B．燃?xì)廨啓C(jī)車
C．動車組
D．核動力機(jī)車
答案：A
解析：我國運用機(jī)車的基本類型分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車。
7．旅客列車運行途中臨時故障，準(zhǔn)許 輛為制動故障關(guān)門車，但 不得為制動故障關(guān)門車。
A．機(jī)車后第-輛
B．列車中部一輛
C．列車最后-輛
D．機(jī)車后第二輛
答案：C
解析：根據(jù)列車中關(guān)門車的限制規(guī)定，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛；列車最后1輛不得為關(guān)門車。
8．鐵路行車基本閉塞法有自動閉塞和 兩種。
A．半自動閉塞
D．電氣聯(lián)鎖
C．路簽閉塞
D．手動閉塞
答案：A
解析：行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞兩種。電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。
9．按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成影響，鐵路行車事故分為 ．
A．特別重大事故、重大事故、大事故和一般事故
B．特大事故、重大死亡事故、死亡事故、重傷事故和輕傷事故
C．特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故
D．重大死亡事故、死亡事故、重大傷事故和輕傷事故
答案：C
解析：按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
10．根據(jù)《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》鐵路行車組織中，擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并-次連續(xù)工作時間超過 h的乘務(wù)員，必須實行班前待乘休息制度。
A．4
B．6
C．8
D．10
答案：B
解析：擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過6 h的乘務(wù)員，必須實行班前持乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于4 h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達(dá)待乘寶簽到，按指定房間休息；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對管內(nèi)各待乘宣的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。
A．第一者
B．第二者
C．第三者
D．第四者
答案：C
解析：為切實保障人民群眾的生命安全，使交通事故的人身傷亡得到及時補(bǔ)償，《道路交通安全法》規(guī)定：肇事車輛已參加機(jī)動車第三者強(qiáng)制保險的，由保險公司在責(zé)任限卻范圍內(nèi)支付搶救費用；搶救費用超過責(zé)任限額的，表參加機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向史通事故責(zé)任人追償。
2．按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運輸中，凡單件質(zhì)量超過5 t或長度超過9 m的貨物，在沿海運輸中，單件質(zhì)量超過3 t或長度超過 的貨物，均屬重大件貨物。
A．10m
B．11m
C．12m
D．13m
答察：C
解析：重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運輸中．凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物；在沿海運輸中，單件質(zhì)量趕過3 t或長度超過12 m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40 t，或長度超過12 m，或高度、寬度超過3 m的超高或超寬貨物。
3． IMO是（ ?。┑暮喎Q．
A．國際海事組織
B．國際勞廠組織
C．港門國檢查
D．挪威船級杜
答案：A
解析：IMO是國際海事組織；ILO是國際勞工組織。
4．接觸網(wǎng)量高工作電壓為27.5 kv，瞬時值為29 kV；最低工作電壓為（ ） kV，非正常情況下，不得低于10 kV．
A．20
B．24
C．25
D．27
答案：A
解析：接觸網(wǎng)工作電壓的限度值如下：接觸網(wǎng)工作電壓為27．5 kV．瞬時值為29 kV；最低工作電壓為20 kV，非正常情況下，不得低于19 kW．
5．按照標(biāo)準(zhǔn)《危險貨物運輸包裝通用技術(shù)條件》（GB12464-1990）的規(guī)定，危險貨物包裝分為三類，當(dāng) 時應(yīng)采用第Ⅱ類包裝。
A．貨物具有較大危險性、包裝強(qiáng)度要求高
D．貨物具有較大危險性、包裝強(qiáng)度要求較高
C．貨物具有中等危險性、包裝強(qiáng)度要求高
D．貨物具有中等危險性、包裝強(qiáng)度要求較高
答案：D
解析：根據(jù)危險程度通用包裝分為I、II、III類。1類包裝。適用于高危險性貨物．包裝強(qiáng)度要求高；Ⅱ類包裝，適用于中度危險貨物，包裝強(qiáng)度要求較高；Ⅲ類包裝．適用于低危險性貨物。
6．我國鐵路運用機(jī)車分為 、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車。
A．電力機(jī)車
B．燃?xì)廨啓C(jī)車
C．動車組
D．核動力機(jī)車
答案：A
解析：我國運用機(jī)車的基本類型分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、蒸汽機(jī)車。
7．旅客列車運行途中臨時故障，準(zhǔn)許 輛為制動故障關(guān)門車，但 不得為制動故障關(guān)門車。
A．機(jī)車后第-輛
B．列車中部一輛
C．列車最后-輛
D．機(jī)車后第二輛
答案：C
解析：根據(jù)列車中關(guān)門車的限制規(guī)定，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛；列車最后1輛不得為關(guān)門車。
8．鐵路行車基本閉塞法有自動閉塞和 兩種。
A．半自動閉塞
D．電氣聯(lián)鎖
C．路簽閉塞
D．手動閉塞
答案：A
解析：行車基本閉塞法采用自動閉塞和半自動閉塞兩種。電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。
9．按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成影響，鐵路行車事故分為 ．
A．特別重大事故、重大事故、大事故和一般事故
B．特大事故、重大死亡事故、死亡事故、重傷事故和輕傷事故
C．特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故
D．重大死亡事故、死亡事故、重大傷事故和輕傷事故
答案：C
解析：按照行車事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
10．根據(jù)《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》鐵路行車組織中，擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并-次連續(xù)工作時間超過 h的乘務(wù)員，必須實行班前待乘休息制度。
A．4
B．6
C．8
D．10
答案：B
解析：擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時間超過6 h的乘務(wù)員，必須實行班前持乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時間不得少于4 h，待乘人員必須在規(guī)定時間持IC卡到達(dá)待乘寶簽到，按指定房間休息；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對管內(nèi)各待乘宣的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。