本節(jié)內(nèi)容為物流師考試案例分析，內(nèi)容主要圍繞震傷中的汽車供應(yīng)鏈為主題講述。
日前，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，汶川地震帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失將超過5000億元，是年初雪災(zāi)損失的2.5倍。也就是說，此次地震對于經(jīng)濟(jì)的破壞力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過雪災(zāi)。
這一判斷，讓很多人都擔(dān)心，剛剛在雪災(zāi)中遭受過一次不小打擊的中國汽車業(yè)，在這次地震面前，跨入“千萬時(shí)代”的進(jìn)程會不會因此而受阻。
針對這種擔(dān)憂，專家們一致認(rèn)為，此次地震雖然會在短期內(nèi)對四川、重慶的汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生一定的影響，但是對全國汽車行業(yè)的整體影響卻相當(dāng)有限，其力度不會超過年初的雪災(zāi)。這也就意味著地震帶給汽車行業(yè)的“微創(chuàng)”并不會扭轉(zhuǎn)國內(nèi)汽車銷量目前的高位增長態(tài)勢，全國汽車市場突破千萬輛大關(guān)“應(yīng)該不成問題”。生產(chǎn)未受重創(chuàng)地震發(fā)生后，位于四川的汽車企業(yè)都受到了不同程度的影響。但是總體來說，絕大多數(shù)的汽車企業(yè)只是部分財(cái)產(chǎn)有所損失，生產(chǎn)設(shè)備并未受到嚴(yán)重的破壞。
位于成都成華區(qū)的四川一汽豐田是距離震中最近的汽車企業(yè)。地震發(fā)生后，該工廠曾兩度被迫停產(chǎn)。但是由于并未出現(xiàn)廠房嚴(yán)重破壞和人員傷亡的情況，在經(jīng)過檢修之后，工廠的生產(chǎn)線和設(shè)備就達(dá)到了恢復(fù)生產(chǎn)的要求，已于5月22日再次恢復(fù)生產(chǎn)。
豐田方面稱，在四川一汽豐田停產(chǎn)的10天時(shí)間里，共減產(chǎn)汽車約400輛。這并未對產(chǎn)品的銷售產(chǎn)生影響，目前產(chǎn)品價(jià)格保持穩(wěn)定。
而另外一家位于重災(zāi)區(qū)的企業(yè)是華晨汽車位于綿陽的生產(chǎn)基地。因?yàn)榈卣穑摶氐慕ㄔO(shè)進(jìn)程受到暫時(shí)影響。華晨汽車集團(tuán)董事祁玉民在接受媒體采訪時(shí)透露，公司原計(jì)劃于8月30日在綿陽生產(chǎn)基地下線新海獅，地震后原計(jì)劃可能生變，但是華晨將盡量按照原來的時(shí)間表出車。
與上述的兩家企業(yè)相比，力帆、長安福特、長安鈴木等其他一些在四川擁有工廠的汽車企業(yè)受到的影響都相對較小，而且這些企業(yè)在地震發(fā)生之后也迅速地恢復(fù)了生產(chǎn)。
同樣位于災(zāi)區(qū)的重慶汽車企業(yè)，雖然廠家較四川集中，但是因?yàn)榫嚯x震中距離稍遠(yuǎn)，所以災(zāi)情并不嚴(yán)重。該區(qū)域內(nèi)的長安、上汽依維柯紅巖、慶鈴等企業(yè)生產(chǎn)并未受到大的影響，多數(shù)于震后第二天即恢復(fù)了正常生產(chǎn)。
另一方面，在我國的汽車產(chǎn)業(yè)版圖上，四川并不是一個(gè)占據(jù)重要位置的區(qū)域。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，這一區(qū)域主要以輕卡、改裝車和農(nóng)用車企業(yè)為主，并不是國內(nèi)主要的汽車生產(chǎn)基地。
基于此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，總體來說，川渝地區(qū)的車企在地震中并未受到破壞性影響。雖然停產(chǎn)狀況的出現(xiàn)會使相關(guān)企業(yè)在短期內(nèi)的運(yùn)行受到一定影響，但是由于該區(qū)域汽車產(chǎn)量本來就不大，所以對全國范圍內(nèi)的總體汽車市場不會產(chǎn)生太大的影響。
物流短期受阻
雖然目前災(zāi)區(qū)的車企絕大多數(shù)都已恢復(fù)正常生產(chǎn)，但是地震帶來的物流方面的挑戰(zhàn)和壓力卻在短時(shí)期內(nèi)難以得到緩解。這也是繼年初的雪災(zāi)之后，大自然帶給汽車企業(yè)的又一次物流大考驗(yàn)。
地震發(fā)生之后，災(zāi)區(qū)的交通設(shè)施損毀嚴(yán)重，很多道路都出現(xiàn)中斷。而且在搶通之后，為了便于受傷災(zāi)民的轉(zhuǎn)移以及救災(zāi)物資的輸送，川渝地區(qū)大部分的公路都實(shí)施了交通管制，很多社會車輛都因此而無法正常通行，鐵路運(yùn)力也被集中用于抗震救災(zāi)。這使得災(zāi)區(qū)車企的整車及零部件物流普遍受到影響。
據(jù)北京一家4S店的銷售人員介紹說，地震以前正常訂車一般一周后就可以交貨，但是現(xiàn)在交貨期估計(jì)要延長至10~20天。雖然目前店里還有少量庫存，對銷售目前還未顯現(xiàn)較大影響，但是他擔(dān)心過幾天之后會缺貨。
這種說法也得到長安鈴木相關(guān)人士的證實(shí)。該工作人員坦言，公司的商品車運(yùn)輸由于地震的影響將很有可能在一定時(shí)間內(nèi)受阻，而這種情況顯然并非長安鈴木一家“獨(dú)有”。力帆汽車方面在接受媒體采訪時(shí)也表示，企業(yè)發(fā)往災(zāi)區(qū)的汽車整車及零部件產(chǎn)品運(yùn)輸受到了影響。
更為嚴(yán)重的是，整車物流的緊張狀況也逐漸蔓延到了川渝以外的汽車企業(yè)。此前，很多汽車企業(yè)都將成都作為自己向西南地區(qū)運(yùn)輸整車的“中轉(zhuǎn)站”,而地震造成的這一地區(qū)物流體系的中斷也影響了這些企業(yè)整車的運(yùn)輸效率。比亞迪汽車總經(jīng)理夏治冰就坦言，四川是比亞迪汽車向西南運(yùn)輸整車的必經(jīng)之路，但受地震影響，公司已經(jīng)有100多輛車停滯，只能被迫繞道運(yùn)輸。
供應(yīng)鏈吃緊
除此之外，地震也給一些企業(yè)的供應(yīng)鏈造成了很大的壓力。
專家介紹說，要組裝一輛汽車，需要成百上千個(gè)零部件，這也就意味著圍繞一個(gè)主機(jī)廠就會有成百上千個(gè)零配件供應(yīng)商來為它做配套。而一旦其中任何一家供應(yīng)商的生產(chǎn)和物流出現(xiàn)中斷的問題，主機(jī)廠的生產(chǎn)都會因此而受到影響。
由于川渝地區(qū)匯聚了一批零部件制造企業(yè)，他們作為配套企業(yè)與其他地區(qū)的主機(jī)廠關(guān)系密切。而此次川渝零部件物流體系的中斷，使得一些遠(yuǎn)離災(zāi)區(qū)的汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈因此而吃緊。
據(jù)了解，在此次地震中，作為比亞迪零部件供應(yīng)商的綿陽發(fā)動機(jī)廠受損嚴(yán)重。為了應(yīng)對這一突發(fā)情況，比亞迪方面只能被迫緊急尋找新的零部件替代品；而神龍汽車位于綿陽的一家配套企業(yè)在地震中廠房整體垮塌，短時(shí)間內(nèi)難以迅速恢復(fù)，這讓神龍汽車不得不盡快尋找新的供應(yīng)商，甚至“不排除從法國直接采購相關(guān)零部件”的可能。
同樣因?yàn)槲挥诔啥嫉牧悴考S商中斷了零部件供貨，本田公司位于武漢和廣州的合資工廠在5月14日也停止了部分生產(chǎn)。雖然這些工廠的生產(chǎn)在第二天得以恢復(fù)，但是來自物流方面的不確定因素還是讓企業(yè)很擔(dān)心零部件是否能夠按時(shí)到貨。
對此，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之所以會出現(xiàn)以上的這些危機(jī)主要是目前國內(nèi)很多汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈體系上存在缺陷所致。一些企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)沒有實(shí)現(xiàn)就近配套，使得供應(yīng)鏈對于物流環(huán)節(jié)的倚重程度過高；還有一些缺乏應(yīng)急措施，沒有設(shè)置后備供應(yīng)商，這些都造成供應(yīng)鏈的異常脆弱，讓一些企業(yè)在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)顯得措手不及。年初的雪災(zāi)所造成的物流中斷就曾使部分企業(yè)的供應(yīng)鏈隨之?dāng)嗟?，生產(chǎn)陷入癱瘓，而此次的地震又使這一問題愈加凸顯。對此，專家也提醒說，目前對于汽車企業(yè)來說，當(dāng)務(wù)之急是加強(qiáng)供應(yīng)鏈體系建設(shè)，增加供應(yīng)鏈的柔性程度。
日前，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，汶川地震帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失將超過5000億元，是年初雪災(zāi)損失的2.5倍。也就是說，此次地震對于經(jīng)濟(jì)的破壞力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過雪災(zāi)。
這一判斷，讓很多人都擔(dān)心，剛剛在雪災(zāi)中遭受過一次不小打擊的中國汽車業(yè)，在這次地震面前，跨入“千萬時(shí)代”的進(jìn)程會不會因此而受阻。
針對這種擔(dān)憂，專家們一致認(rèn)為，此次地震雖然會在短期內(nèi)對四川、重慶的汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生一定的影響，但是對全國汽車行業(yè)的整體影響卻相當(dāng)有限，其力度不會超過年初的雪災(zāi)。這也就意味著地震帶給汽車行業(yè)的“微創(chuàng)”并不會扭轉(zhuǎn)國內(nèi)汽車銷量目前的高位增長態(tài)勢，全國汽車市場突破千萬輛大關(guān)“應(yīng)該不成問題”。生產(chǎn)未受重創(chuàng)地震發(fā)生后，位于四川的汽車企業(yè)都受到了不同程度的影響。但是總體來說，絕大多數(shù)的汽車企業(yè)只是部分財(cái)產(chǎn)有所損失，生產(chǎn)設(shè)備并未受到嚴(yán)重的破壞。
位于成都成華區(qū)的四川一汽豐田是距離震中最近的汽車企業(yè)。地震發(fā)生后，該工廠曾兩度被迫停產(chǎn)。但是由于并未出現(xiàn)廠房嚴(yán)重破壞和人員傷亡的情況，在經(jīng)過檢修之后，工廠的生產(chǎn)線和設(shè)備就達(dá)到了恢復(fù)生產(chǎn)的要求，已于5月22日再次恢復(fù)生產(chǎn)。
豐田方面稱，在四川一汽豐田停產(chǎn)的10天時(shí)間里，共減產(chǎn)汽車約400輛。這并未對產(chǎn)品的銷售產(chǎn)生影響，目前產(chǎn)品價(jià)格保持穩(wěn)定。
而另外一家位于重災(zāi)區(qū)的企業(yè)是華晨汽車位于綿陽的生產(chǎn)基地。因?yàn)榈卣穑摶氐慕ㄔO(shè)進(jìn)程受到暫時(shí)影響。華晨汽車集團(tuán)董事祁玉民在接受媒體采訪時(shí)透露，公司原計(jì)劃于8月30日在綿陽生產(chǎn)基地下線新海獅，地震后原計(jì)劃可能生變，但是華晨將盡量按照原來的時(shí)間表出車。
與上述的兩家企業(yè)相比，力帆、長安福特、長安鈴木等其他一些在四川擁有工廠的汽車企業(yè)受到的影響都相對較小，而且這些企業(yè)在地震發(fā)生之后也迅速地恢復(fù)了生產(chǎn)。
同樣位于災(zāi)區(qū)的重慶汽車企業(yè)，雖然廠家較四川集中，但是因?yàn)榫嚯x震中距離稍遠(yuǎn)，所以災(zāi)情并不嚴(yán)重。該區(qū)域內(nèi)的長安、上汽依維柯紅巖、慶鈴等企業(yè)生產(chǎn)并未受到大的影響，多數(shù)于震后第二天即恢復(fù)了正常生產(chǎn)。
另一方面，在我國的汽車產(chǎn)業(yè)版圖上，四川并不是一個(gè)占據(jù)重要位置的區(qū)域。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，這一區(qū)域主要以輕卡、改裝車和農(nóng)用車企業(yè)為主，并不是國內(nèi)主要的汽車生產(chǎn)基地。
基于此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，總體來說，川渝地區(qū)的車企在地震中并未受到破壞性影響。雖然停產(chǎn)狀況的出現(xiàn)會使相關(guān)企業(yè)在短期內(nèi)的運(yùn)行受到一定影響，但是由于該區(qū)域汽車產(chǎn)量本來就不大，所以對全國范圍內(nèi)的總體汽車市場不會產(chǎn)生太大的影響。
物流短期受阻
雖然目前災(zāi)區(qū)的車企絕大多數(shù)都已恢復(fù)正常生產(chǎn)，但是地震帶來的物流方面的挑戰(zhàn)和壓力卻在短時(shí)期內(nèi)難以得到緩解。這也是繼年初的雪災(zāi)之后，大自然帶給汽車企業(yè)的又一次物流大考驗(yàn)。
地震發(fā)生之后，災(zāi)區(qū)的交通設(shè)施損毀嚴(yán)重，很多道路都出現(xiàn)中斷。而且在搶通之后，為了便于受傷災(zāi)民的轉(zhuǎn)移以及救災(zāi)物資的輸送，川渝地區(qū)大部分的公路都實(shí)施了交通管制，很多社會車輛都因此而無法正常通行，鐵路運(yùn)力也被集中用于抗震救災(zāi)。這使得災(zāi)區(qū)車企的整車及零部件物流普遍受到影響。
據(jù)北京一家4S店的銷售人員介紹說，地震以前正常訂車一般一周后就可以交貨，但是現(xiàn)在交貨期估計(jì)要延長至10~20天。雖然目前店里還有少量庫存，對銷售目前還未顯現(xiàn)較大影響，但是他擔(dān)心過幾天之后會缺貨。
這種說法也得到長安鈴木相關(guān)人士的證實(shí)。該工作人員坦言，公司的商品車運(yùn)輸由于地震的影響將很有可能在一定時(shí)間內(nèi)受阻，而這種情況顯然并非長安鈴木一家“獨(dú)有”。力帆汽車方面在接受媒體采訪時(shí)也表示，企業(yè)發(fā)往災(zāi)區(qū)的汽車整車及零部件產(chǎn)品運(yùn)輸受到了影響。
更為嚴(yán)重的是，整車物流的緊張狀況也逐漸蔓延到了川渝以外的汽車企業(yè)。此前，很多汽車企業(yè)都將成都作為自己向西南地區(qū)運(yùn)輸整車的“中轉(zhuǎn)站”,而地震造成的這一地區(qū)物流體系的中斷也影響了這些企業(yè)整車的運(yùn)輸效率。比亞迪汽車總經(jīng)理夏治冰就坦言，四川是比亞迪汽車向西南運(yùn)輸整車的必經(jīng)之路，但受地震影響，公司已經(jīng)有100多輛車停滯，只能被迫繞道運(yùn)輸。
供應(yīng)鏈吃緊
除此之外，地震也給一些企業(yè)的供應(yīng)鏈造成了很大的壓力。
專家介紹說，要組裝一輛汽車，需要成百上千個(gè)零部件，這也就意味著圍繞一個(gè)主機(jī)廠就會有成百上千個(gè)零配件供應(yīng)商來為它做配套。而一旦其中任何一家供應(yīng)商的生產(chǎn)和物流出現(xiàn)中斷的問題，主機(jī)廠的生產(chǎn)都會因此而受到影響。
由于川渝地區(qū)匯聚了一批零部件制造企業(yè)，他們作為配套企業(yè)與其他地區(qū)的主機(jī)廠關(guān)系密切。而此次川渝零部件物流體系的中斷，使得一些遠(yuǎn)離災(zāi)區(qū)的汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈因此而吃緊。
據(jù)了解，在此次地震中，作為比亞迪零部件供應(yīng)商的綿陽發(fā)動機(jī)廠受損嚴(yán)重。為了應(yīng)對這一突發(fā)情況，比亞迪方面只能被迫緊急尋找新的零部件替代品；而神龍汽車位于綿陽的一家配套企業(yè)在地震中廠房整體垮塌，短時(shí)間內(nèi)難以迅速恢復(fù)，這讓神龍汽車不得不盡快尋找新的供應(yīng)商，甚至“不排除從法國直接采購相關(guān)零部件”的可能。
同樣因?yàn)槲挥诔啥嫉牧悴考S商中斷了零部件供貨，本田公司位于武漢和廣州的合資工廠在5月14日也停止了部分生產(chǎn)。雖然這些工廠的生產(chǎn)在第二天得以恢復(fù)，但是來自物流方面的不確定因素還是讓企業(yè)很擔(dān)心零部件是否能夠按時(shí)到貨。
對此，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之所以會出現(xiàn)以上的這些危機(jī)主要是目前國內(nèi)很多汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈體系上存在缺陷所致。一些企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)沒有實(shí)現(xiàn)就近配套，使得供應(yīng)鏈對于物流環(huán)節(jié)的倚重程度過高；還有一些缺乏應(yīng)急措施，沒有設(shè)置后備供應(yīng)商，這些都造成供應(yīng)鏈的異常脆弱，讓一些企業(yè)在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)顯得措手不及。年初的雪災(zāi)所造成的物流中斷就曾使部分企業(yè)的供應(yīng)鏈隨之?dāng)嗟?，生產(chǎn)陷入癱瘓，而此次的地震又使這一問題愈加凸顯。對此，專家也提醒說，目前對于汽車企業(yè)來說，當(dāng)務(wù)之急是加強(qiáng)供應(yīng)鏈體系建設(shè)，增加供應(yīng)鏈的柔性程度。