1．起重機(jī)在吊裝重物運(yùn)動(dòng)的過程中，一般取動(dòng)載荷系數(shù)K·為（ ）。
A．1.5
B．1.2
C．1.1
D．1.25
2．起重機(jī)在吊裝重物運(yùn)動(dòng)的過程中，一般取不均衡載荷系數(shù)Kz為（ ）。
A．1.15～1.2
B．1.1～1.2
C．1.2～1.3
D．1.1～1.25
3．初拉力是指桅桿在沒有工作時(shí)纜風(fēng)繩預(yù)先拉緊的力。一般按經(jīng)驗(yàn)公式，初拉力取工作拉力的（ ）。
A．10％～15％
B．15％～20％
C．20％～25％
D．25％～30％
4．進(jìn)行纜風(fēng)繩選擇時(shí)，以（ ）為依據(jù)。
A．纜風(fēng)繩的工作拉力
B．纜風(fēng)繩的工作拉力加安全系數(shù)
C．主纜風(fēng)繩的工作拉力
D．主纜風(fēng)繩的工作拉力與初拉力之和
5．起重吊裝用的鋼絲繩結(jié)構(gòu)為6股，每股61根鋼絲，中間有一麻心，其規(guī)格為（ ）。
A．6×61+1
B．61×6+1
C．1×61×6
D．6×61×1
6．吊裝用的鋼絲繩一般由（ ）捻繞而成。
A．低碳鋼絲
B．高碳鋼絲
C．低合金鋼絲
D．合金結(jié)構(gòu)鋼絲
7．用作纜風(fēng)繩的鋼絲繩，其安全系數(shù)一般不小于（ ）。
A．3
B．3.5
C．4
D．5
8．用作吊索的鋼絲繩，其安全系數(shù)一般不小于（ ）。
A．3.5
B．5
C．8
D．10
9．滑輪組工作時(shí)，跑繩的每一分支拉力不同，最小的在固定端，的在拉出端。這是因?yàn)椋ā?）。
A．摩擦和鋼絲繩的剛性的原因
B．鋼絲繩在運(yùn)動(dòng)中要產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)阻力
C．拉出端比固定端增加了鋼絲繩的重量
D．拉出端既要克服由于鋼絲繩的剛性和滑輪組運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的摩擦和運(yùn)動(dòng)阻力，又要負(fù)擔(dān)工作段鋼絲繩的重量
10．根據(jù)自行式起重機(jī)的特性曲線，兩臺起重能力為25t的起重機(jī)共同抬吊一件重物（起重量Q包括吊具、索具），在最理想的情況下，其重物的重量為（ ）。
A．50t
B．37.8t
C．41t
D．38t
A．1.5
B．1.2
C．1.1
D．1.25
2．起重機(jī)在吊裝重物運(yùn)動(dòng)的過程中，一般取不均衡載荷系數(shù)Kz為（ ）。
A．1.15～1.2
B．1.1～1.2
C．1.2～1.3
D．1.1～1.25
3．初拉力是指桅桿在沒有工作時(shí)纜風(fēng)繩預(yù)先拉緊的力。一般按經(jīng)驗(yàn)公式，初拉力取工作拉力的（ ）。
A．10％～15％
B．15％～20％
C．20％～25％
D．25％～30％
4．進(jìn)行纜風(fēng)繩選擇時(shí)，以（ ）為依據(jù)。
A．纜風(fēng)繩的工作拉力
B．纜風(fēng)繩的工作拉力加安全系數(shù)
C．主纜風(fēng)繩的工作拉力
D．主纜風(fēng)繩的工作拉力與初拉力之和
5．起重吊裝用的鋼絲繩結(jié)構(gòu)為6股，每股61根鋼絲，中間有一麻心，其規(guī)格為（ ）。
A．6×61+1
B．61×6+1
C．1×61×6
D．6×61×1
6．吊裝用的鋼絲繩一般由（ ）捻繞而成。
A．低碳鋼絲
B．高碳鋼絲
C．低合金鋼絲
D．合金結(jié)構(gòu)鋼絲
7．用作纜風(fēng)繩的鋼絲繩，其安全系數(shù)一般不小于（ ）。
A．3
B．3.5
C．4
D．5
8．用作吊索的鋼絲繩，其安全系數(shù)一般不小于（ ）。
A．3.5
B．5
C．8
D．10
9．滑輪組工作時(shí)，跑繩的每一分支拉力不同，最小的在固定端，的在拉出端。這是因?yàn)椋ā?）。
A．摩擦和鋼絲繩的剛性的原因
B．鋼絲繩在運(yùn)動(dòng)中要產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)阻力
C．拉出端比固定端增加了鋼絲繩的重量
D．拉出端既要克服由于鋼絲繩的剛性和滑輪組運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的摩擦和運(yùn)動(dòng)阻力，又要負(fù)擔(dān)工作段鋼絲繩的重量
10．根據(jù)自行式起重機(jī)的特性曲線，兩臺起重能力為25t的起重機(jī)共同抬吊一件重物（起重量Q包括吊具、索具），在最理想的情況下，其重物的重量為（ ）。
A．50t
B．37.8t
C．41t
D．38t