從2010年初到4月下旬，中石化香港加氣站出現“熄火門”、河南安陽汽油質量事件、海南“問題油”事件……一連串問題將中石化推向風口浪尖，而其中原因僅僅是油品質量問題？
近日，中石化這個擁有石油勘探、開采、儲運、煉制、批發(fā)等一體化業(yè)務的企業(yè)，對媒體和公眾承認3月中下旬，河南暴發(fā)大量因中石化93號汽油導致的車輛故障事件是由于物流管控問題造成。
油品物流問題不僅僅是中石化一家燃油供應企業(yè)的問題！
問題油揭開物流傷
4月17日，中石化河南石油分公司承認，問題出在外購油不符合規(guī)定。受煉廠檢修和省外煉廠資源調入鐵路能力制約等因素影響，煉廠生產無法完全滿足不斷變化的市場需求，造成供應緊張，因此采用外購油品來保證市場穩(wěn)定供應，以緩解市場供需矛盾。中石化河南石油分公司在運力和庫存都吃緊的情況下，不得已向小煉廠采購了劣質油。
中石化銷售有限公司副總經理左興凱日前在接受某媒體采訪時，對外購油的情況進行了相關介紹。據左興凱說：“每年中石化約10％的成品油來自外購。在市場有需求時，會采用外購作為必要的補償。這既是公司經營的需要，更是市場保供的需要?！?BR> 據了解，中石化對外購油品的內控流程比較嚴格。選擇通過資質審核、并提供產品合格證的供應商，其油品還要通過中石化的抽樣檢查，三項審查合格后才能簽訂合同；外購油到貨后面臨物理檢驗；到達油庫后，還要通過兩重取樣檢驗的三重檢驗。通過以上檢驗合格的油品才能進入到中石化的油庫中。儲存在油庫中的成品油還要經過公司的定檢和政府質監(jiān)部門的抽樣化驗。兩檢合格后的外購油裝車打鉛封，運往中石化的自營加油站和特許加盟的加油站。
業(yè)內人士分析說：外購是指為了保證市場供應從系統(tǒng)外單位購進油品。由于中石油和中石化占有著國內絕大多數的煉油產能，并且具有油品批發(fā)能力，外購成品油的現象并不多見。
記者了解到，外購成品油是一些大型油企的下策之選，原因在于跨界運輸面臨考驗，原油運輸不能及時運抵煉油生產車間，從煉油廠運輸到各個加油站也會受到運力、交通運輸條件等影響，不能及時送達。
中石化在河南省擁有大型煉化廠——洛陽煉油廠，是中部地區(qū)特大型煉化一體化生產基地。此外，中石化在國內惟一的大型油田——中原油田同樣位于河南、山東兩省交界處。但洛陽煉油廠的成品油并沒有順利地運往同在河南的安陽?！昂幽鲜〉某善酚陀?5%是通過成品油運輸管道運輸，其他的部分需要鐵路和公路進行運輸?！敝惺本┛偛咳耸咳缡钦f，“我們沒有辦法支配鐵路運輸，所以會受到鐵路的制約，公路運輸同樣運力緊張?！?BR> 中石化多數成品油借助鐵路運輸，為緩解運力的不足，中石化也在力推成品油管道建設，但目前只有新建的鄭州－安陽－濮陽成品油管道在穩(wěn)定地發(fā)揮作用。很顯然，依靠鐵路運輸的方式，主動權并不掌握在中石化的手中，而管道也只能滿足部分需求。成品油的運輸問題，一直是中石化的心頭大患。
裝船容易卸船難
有消息稱，在河南安陽中石化加油站因供應不足而對外采購之時，一位知情人士透露：“很多負責進口原油運輸的油輪經?！诟劭?，無法靠岸?！?BR> 油港是油輪停靠、補給、檢修的基地，是水上油運航線的起點和終點，是油品轉運、交接、儲存的基地，是水上油運方式和其他運輸方式相連接的樞紐。因為碼頭的原油倉儲庫已經裝滿原油，所以新運進的原油無庫可放，只能在碼頭漂著。為此，石油公司需要支付給遠洋油輪公司“巨額的租船租金”。
專家認為：“國內企業(yè)無論是在石油儲備庫建造和設施配套，甚至物流規(guī)劃問題上都非常落后，跟不上石油和成品油需求的步伐。”
據了解，中國石油原油大部分依靠進口，目前中國船舶承運本國進口原油份額不足10%，另外90%以上只能在即期市場租船運輸，依賴國際油輪聯合體、環(huán)球航運、韓國現代等海外油輪公司承運；也導致原油供應一直不太穩(wěn)定，從供應鏈的角度，原油供應也存在巨大風險。
我國兩大石油進口商中石油和中石化集團沒有自己控制的油輪船隊，大部分運輸任務是由外國公司來承擔。從能源安全角度來看，國內航運企業(yè)承擔的能源運輸比例太低，石油運輸極易受制于人。
此外，我國進口石油主要來自中東和非洲地區(qū)，從這兩個地區(qū)進口的石油主要使用VLCC大型油船，這就要求具有20萬噸級接卸能力的港口與之配套。目前，我國沿海港口具有接卸20萬噸級以上油船的港口有青島、寧波、舟山、茂名和大連港，總接卸能力6519萬噸。2009年7月，建成的寧波－舟山港冊子島30萬噸級原油接卸碼頭；同年10月，投產的寧波大榭30萬噸級原油碼頭；以及湛江港30萬噸級泊位，彌補了中國油品存儲缺口。
近日，中石化這個擁有石油勘探、開采、儲運、煉制、批發(fā)等一體化業(yè)務的企業(yè)，對媒體和公眾承認3月中下旬，河南暴發(fā)大量因中石化93號汽油導致的車輛故障事件是由于物流管控問題造成。
油品物流問題不僅僅是中石化一家燃油供應企業(yè)的問題！
問題油揭開物流傷
4月17日，中石化河南石油分公司承認，問題出在外購油不符合規(guī)定。受煉廠檢修和省外煉廠資源調入鐵路能力制約等因素影響，煉廠生產無法完全滿足不斷變化的市場需求，造成供應緊張，因此采用外購油品來保證市場穩(wěn)定供應，以緩解市場供需矛盾。中石化河南石油分公司在運力和庫存都吃緊的情況下，不得已向小煉廠采購了劣質油。
中石化銷售有限公司副總經理左興凱日前在接受某媒體采訪時，對外購油的情況進行了相關介紹。據左興凱說：“每年中石化約10％的成品油來自外購。在市場有需求時，會采用外購作為必要的補償。這既是公司經營的需要，更是市場保供的需要?！?BR> 據了解，中石化對外購油品的內控流程比較嚴格。選擇通過資質審核、并提供產品合格證的供應商，其油品還要通過中石化的抽樣檢查，三項審查合格后才能簽訂合同；外購油到貨后面臨物理檢驗；到達油庫后，還要通過兩重取樣檢驗的三重檢驗。通過以上檢驗合格的油品才能進入到中石化的油庫中。儲存在油庫中的成品油還要經過公司的定檢和政府質監(jiān)部門的抽樣化驗。兩檢合格后的外購油裝車打鉛封，運往中石化的自營加油站和特許加盟的加油站。
業(yè)內人士分析說：外購是指為了保證市場供應從系統(tǒng)外單位購進油品。由于中石油和中石化占有著國內絕大多數的煉油產能，并且具有油品批發(fā)能力，外購成品油的現象并不多見。
記者了解到，外購成品油是一些大型油企的下策之選，原因在于跨界運輸面臨考驗，原油運輸不能及時運抵煉油生產車間，從煉油廠運輸到各個加油站也會受到運力、交通運輸條件等影響，不能及時送達。
中石化在河南省擁有大型煉化廠——洛陽煉油廠，是中部地區(qū)特大型煉化一體化生產基地。此外，中石化在國內惟一的大型油田——中原油田同樣位于河南、山東兩省交界處。但洛陽煉油廠的成品油并沒有順利地運往同在河南的安陽?！昂幽鲜〉某善酚陀?5%是通過成品油運輸管道運輸，其他的部分需要鐵路和公路進行運輸?！敝惺本┛偛咳耸咳缡钦f，“我們沒有辦法支配鐵路運輸，所以會受到鐵路的制約，公路運輸同樣運力緊張?！?BR> 中石化多數成品油借助鐵路運輸，為緩解運力的不足，中石化也在力推成品油管道建設，但目前只有新建的鄭州－安陽－濮陽成品油管道在穩(wěn)定地發(fā)揮作用。很顯然，依靠鐵路運輸的方式，主動權并不掌握在中石化的手中，而管道也只能滿足部分需求。成品油的運輸問題，一直是中石化的心頭大患。
裝船容易卸船難
有消息稱，在河南安陽中石化加油站因供應不足而對外采購之時，一位知情人士透露：“很多負責進口原油運輸的油輪經?！诟劭?，無法靠岸?！?BR> 油港是油輪停靠、補給、檢修的基地，是水上油運航線的起點和終點，是油品轉運、交接、儲存的基地，是水上油運方式和其他運輸方式相連接的樞紐。因為碼頭的原油倉儲庫已經裝滿原油，所以新運進的原油無庫可放，只能在碼頭漂著。為此，石油公司需要支付給遠洋油輪公司“巨額的租船租金”。
專家認為：“國內企業(yè)無論是在石油儲備庫建造和設施配套，甚至物流規(guī)劃問題上都非常落后，跟不上石油和成品油需求的步伐。”
據了解，中國石油原油大部分依靠進口，目前中國船舶承運本國進口原油份額不足10%，另外90%以上只能在即期市場租船運輸，依賴國際油輪聯合體、環(huán)球航運、韓國現代等海外油輪公司承運；也導致原油供應一直不太穩(wěn)定，從供應鏈的角度，原油供應也存在巨大風險。
我國兩大石油進口商中石油和中石化集團沒有自己控制的油輪船隊，大部分運輸任務是由外國公司來承擔。從能源安全角度來看，國內航運企業(yè)承擔的能源運輸比例太低，石油運輸極易受制于人。
此外，我國進口石油主要來自中東和非洲地區(qū)，從這兩個地區(qū)進口的石油主要使用VLCC大型油船，這就要求具有20萬噸級接卸能力的港口與之配套。目前，我國沿海港口具有接卸20萬噸級以上油船的港口有青島、寧波、舟山、茂名和大連港，總接卸能力6519萬噸。2009年7月，建成的寧波－舟山港冊子島30萬噸級原油接卸碼頭；同年10月，投產的寧波大榭30萬噸級原油碼頭；以及湛江港30萬噸級泊位，彌補了中國油品存儲缺口。