經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家糧食物流已經(jīng)建立了從國(guó)內(nèi)糧食產(chǎn)地集并至出口港口進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的完善糧食出口物流體系。分析其發(fā)展及現(xiàn)狀，以下幾點(diǎn)是我國(guó)發(fā)展糧食物流值得借鑒的主要經(jīng)驗(yàn)：完善的糧食法律法規(guī)建設(shè)，市場(chǎng)化中介、行業(yè)組織協(xié)會(huì)以及大企業(yè)在糧食物流中的作用發(fā)揮，科學(xué)、合理的發(fā)展糧食“四散”運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)糧食物流技術(shù)，完善合理的糧食物流布局。
當(dāng)今國(guó)際上高效糧食物流體系的發(fā)展主要以美國(guó)、加拿大、歐盟、澳大利亞等主要糧食出口國(guó)家的糧食供應(yīng)鏈為代表，經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展建立了從國(guó)內(nèi)糧食產(chǎn)地集并至出口港口進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的完善糧食出口物流體系，形成了收納集并倉(cāng)、機(jī)械化中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和專(zhuān)用運(yùn)輸和裝卸工具，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施功能分工明確、設(shè)施配套的倉(cāng)儲(chǔ)體系。機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)系統(tǒng)以及信息技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步促進(jìn)了糧食供應(yīng)鏈的發(fā)展。各主要糧食出口國(guó)除以原糧出口為目標(biāo)分層次按功能與流量設(shè)置設(shè)施與設(shè)備體系外，均建立了半官方的全國(guó)性糧食物流協(xié)調(diào)組織，監(jiān)視世界市場(chǎng)、協(xié)調(diào)本國(guó)糧商，大限度地獲取糧食出口效益。發(fā)達(dá)國(guó)家的糧食物流體系，無(wú)不隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力的提高及農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易量的增長(zhǎng)而逐步向?qū)I(yè)化、高效率、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。其發(fā)展過(guò)程經(jīng)歷了初始階段的糧倉(cāng)建設(shè)，以糧食的大量存儲(chǔ)為目標(biāo)；然后，選擇合理的運(yùn)輸方式和工具，再在經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)科學(xué)規(guī)劃，形成穩(wěn)定流向和流量的糧食物流通道，組成集并轉(zhuǎn)儲(chǔ)及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，以及相應(yīng)的糧食物流組織體系。研究這些國(guó)家糧食現(xiàn)代物流體系的形成與發(fā)展，筆者認(rèn)為有以下經(jīng)驗(yàn)可以借鑒：
建立和完善有關(guān)糧食法律法規(guī)
從歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，“從田地到餐桌”的糧食物流各環(huán)節(jié)的操作有法可循，監(jiān)督、管理有法可依是我國(guó)發(fā)展糧食現(xiàn)代物流值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)之一。發(fā)達(dá)國(guó)家依法管理糧食，通過(guò)法律規(guī)定糧食生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、銷(xiāo)售者的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)，依法制定國(guó)家（州）發(fā)展糧食生產(chǎn)流通的財(cái)政預(yù)算計(jì)劃與使用規(guī)則，并根據(jù)時(shí)代發(fā)展不斷修改、完善，強(qiáng)化監(jiān)督。
加拿大在20世紀(jì)初就將管理糧食的政府機(jī)構(gòu)的工作職能、業(yè)務(wù)范圍及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等以法律的形式予以確定，主要包括（加拿大谷物法》和《加拿大小麥局法》?！都幽么蠊任锓ā肥跈?quán)加拿大谷物委員會(huì)（CGC）負(fù)責(zé)制定谷物的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)和計(jì)量辦法；負(fù)責(zé)進(jìn)出口谷物的質(zhì)量和重量檢驗(yàn)，簽發(fā)終檢驗(yàn)證書(shū)；負(fù)責(zé)糧食中轉(zhuǎn)站和終點(diǎn)站的資格審查及注冊(cè)登記；負(fù)責(zé)糧食優(yōu)良品的審查和品質(zhì)鑒定及技術(shù)推廣等。對(duì)谷物委員會(huì)的具體工作職能、業(yè)務(wù)范圍和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等以法律的形式進(jìn)行了規(guī)定。并通過(guò)相互牽制性質(zhì)的機(jī)構(gòu)設(shè)置與業(yè)務(wù)培訓(xùn)等，確保有關(guān)法律法規(guī)得到有效的實(shí)施。、
美國(guó)政府對(duì)糧食倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的管理主要是通過(guò)法規(guī)來(lái)實(shí)行有效監(jiān)督。1916年國(guó)會(huì)通過(guò)了《美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)法》，根據(jù)該法又制定了《糧食倉(cāng)儲(chǔ)條例》，對(duì)糧食倉(cāng)儲(chǔ)許可證、倉(cāng)儲(chǔ)保證金、倉(cāng)儲(chǔ)存單、倉(cāng)儲(chǔ)商的責(zé)任和糧食檢驗(yàn)、稱(chēng)重、分級(jí)等一系列具體操作，都有非常具體和明確的規(guī)定。任何從事糧食公共倉(cāng)儲(chǔ)的法人，必須獲得許可證。申請(qǐng)?jiān)S可證必須符合農(nóng)業(yè)部規(guī)定的財(cái)務(wù)狀況、設(shè)施條件、管理能力以及倉(cāng)儲(chǔ)商對(duì)其設(shè)施的控制能力等各種條件。
澳大利亞糧食市場(chǎng)發(fā)達(dá)，交易秩序井然，主要得益于健全的法律體系。一般情況下，政府不采用行政手段干預(yù)經(jīng)濟(jì)，主要采用法律手段。政府在糧食生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)運(yùn)和銷(xiāo)售等各個(gè)方面都制定了相應(yīng)的法律，而且都有很強(qiáng)的可操作性。如糧食儲(chǔ)運(yùn)有《儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)營(yíng)法》，小麥銷(xiāo)售有《小麥?zhǔn)袌?chǎng)法》，大麥銷(xiāo)售有《大麥?zhǔn)袌?chǎng)法》等，嚴(yán)格按法律規(guī)定辦事。凡是法律明確的條文，各個(gè)相關(guān)方面都要嚴(yán)格執(zhí)行，不得違反，否則，會(huì)受到法律的追究。
日本在1942年制定了《糧食管理法》及其實(shí)施細(xì)則等配套法規(guī)；為應(yīng)對(duì)WTO有關(guān)規(guī)則又于1995年制定了《新糧食法》?！缎录Z食法》的主要內(nèi)容有：改變過(guò)去大米購(gòu)銷(xiāo)、價(jià)格由政府統(tǒng)一管理的模式，使流通中的自主流通米占主導(dǎo)地位，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用；減少政府財(cái)政補(bǔ)貼，由市場(chǎng)形成價(jià)格；放寬大米經(jīng)營(yíng)限制，由許可制改為登記制；流通渠道多元化，加大市場(chǎng)化和自由化程度。近日本又通過(guò)了《糧食法修改案》，對(duì)大米生產(chǎn)政策進(jìn)行了調(diào)整，將在2008年徹底廢除現(xiàn)行的大米生產(chǎn)政策。這些法律的出臺(tái)和實(shí)施，為穩(wěn)定糧食生產(chǎn)、規(guī)范糧食交易、建立糧食儲(chǔ)備等起到了非常重要的作用。
我國(guó)是糧食生產(chǎn)大國(guó)，但糧食管理方面的法律法規(guī)尚未建立或亟待完善，建立和完善有關(guān)糧食法律法規(guī)不但是提高我國(guó)糧食管理水平、規(guī)范管理制度、提高糧食物流效率的需要，也是適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是加入WTO和融入國(guó)際市場(chǎng)的需要。
發(fā)揮市場(chǎng)化中介、行業(yè)協(xié)會(huì)和大型企業(yè)在糧食物流體系中的作用
發(fā)達(dá)國(guó)家糧食物流的建設(shè)、運(yùn)作充分體現(xiàn)了市場(chǎng)化中介、行業(yè)協(xié)會(huì)組織、大型糧食企業(yè)的作用，對(duì)于我國(guó)發(fā)展糧食現(xiàn)代物流是值得借鑒的重要經(jīng)驗(yàn)。
在美國(guó)，糧食流通包括三種類(lèi)型的組織：農(nóng)場(chǎng)主合作社、股份合作公司和大型糧商。這些組織，尤其是大的私人糧商在美國(guó)的糧食中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)貿(mào)易、國(guó)際貿(mào)易中扮演著十分重要的角色，它們從農(nóng)場(chǎng)、農(nóng)民合作社等收購(gòu)糧食，通過(guò)沿河、沿海岸、鐵路沿線的糧食中轉(zhuǎn)運(yùn)輸設(shè)施，以及遍布全球的貿(mào)易機(jī)構(gòu)，把美國(guó)糧食源源不斷地銷(xiāo)往世界各地，幾乎壟斷著美國(guó)的糧食出口貿(mào)易。
在澳大利亞，十年前糧食市場(chǎng)運(yùn)行及經(jīng)營(yíng)由單一的市場(chǎng)主體——前澳大利亞小麥局（AWB）和前澳大利亞大麥局（ABB）負(fù)責(zé)出口和國(guó)內(nèi)糧食市場(chǎng)。近年來(lái)上述原政府經(jīng)營(yíng)性公司進(jìn)行了私營(yíng)化，糧營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)已經(jīng)從農(nóng)場(chǎng)主或州政府共同出資的合作社性質(zhì)的主體，發(fā)展為由農(nóng)場(chǎng)主可以自主進(jìn)行糧食貿(mào)易的公眾性的公司。這種變化客觀上對(duì)這些公司形成垂直一體化的壟斷經(jīng)營(yíng)模式起到一定的持續(xù)性作用。
此外，加拿大糧食鐵路運(yùn)量中加拿大國(guó)家鐵路公司（CN）與太平洋鐵路公司（CP）分別占加拿大鐵路運(yùn)送糧食數(shù)量的51％和49％，大型企業(yè)在糧食運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用；日本農(nóng)協(xié)是日本糧食流通的重要組織，它是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的自治組織，具有高度一致性和統(tǒng)一性，它在全國(guó)各個(gè)行政區(qū)域有相當(dāng)規(guī)范的管理層次、組織名稱(chēng)和運(yùn)作方式；成立于1964年的印度糧食公司作為自主的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，承擔(dān)的主要職能包括：通過(guò)有效價(jià)格支持保護(hù)糧農(nóng)利益、在印度政府主導(dǎo)下和利用公共糧食流通經(jīng)營(yíng)設(shè)施對(duì)全國(guó)配送和銷(xiāo)售糧食、保證國(guó)家糧食安全，維護(hù)和管理國(guó)家應(yīng)有數(shù)量的糧食儲(chǔ)備；法國(guó)農(nóng)民可以自由地加入農(nóng)業(yè)合作社“入股”，并且法國(guó)農(nóng)業(yè)合作社在保護(hù)農(nóng)民應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品商品化，提高農(nóng)業(yè)效益，起到了積極的作用；丹麥合作社是以為農(nóng)場(chǎng)主服務(wù)為目的；在志愿互利的原則下組成的經(jīng)營(yíng)性組織，合作社是將分散的農(nóng)場(chǎng)主聯(lián)合起來(lái)，為他們提供產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后服務(wù)，供給種子和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、提供技術(shù)和市場(chǎng)信息服務(wù)，實(shí)行統(tǒng)一銷(xiāo)售，依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，獲得大的收益。
科學(xué)合理地發(fā)展糧食四散”運(yùn)輸和糧食集裝箱運(yùn)輸
糧食實(shí)現(xiàn)散裝、散卸、散運(yùn)和散儲(chǔ)“四散”是糧食流通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，糧食“四散”不僅可以大大提高糧食流通效率、降低糧食物流成本，也十分有利于保證糧食品質(zhì)和減少糧食損失。但與此同時(shí)，糧食集裝箱運(yùn)輸對(duì)于多品種、小批量以及多種質(zhì)量等級(jí)的糧食運(yùn)輸以及實(shí)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)等方面有諸多優(yōu)勢(shì)，對(duì)于減少糧食損耗和經(jīng)濟(jì)損失、保證運(yùn)輸安全也有重大意義。
澳大利亞政府在1930年就立法確定推行糧食的散裝、散卸，散存、散運(yùn)，即“四散”。到目前已經(jīng)有70多年的“四散”歷史，已經(jīng)形成了一套完善配套的“四散”系統(tǒng)。這套“四散”系統(tǒng)管理規(guī)范化、法制化、技術(shù)現(xiàn)代化，產(chǎn)后的糧食流通過(guò)程損失很少，成本也很低，由此帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。根據(jù)糧食主要產(chǎn)區(qū)和港口的分布，澳大利亞規(guī)劃建立了以各州為基本覆蓋范圍的散裝糧食運(yùn)輸系統(tǒng)，配有方便的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，散裝鐵路運(yùn)輸車(chē)皮和散裝汽車(chē)，糧庫(kù)配有鐵路和汽車(chē)車(chē)輛散糧裝卸系統(tǒng)；在水路運(yùn)輸條件較好的港口還配有糧食專(zhuān)用碼頭和糧食散裝散運(yùn)系統(tǒng)。利用鐵路、公路和水路，澳大利亞整個(gè)糧食運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)行散裝散運(yùn)，糧食運(yùn)輸配送效率較高，大大節(jié)約了糧食運(yùn)營(yíng)成本。
加拿大馬尼托巴大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)BarryPrentice首先運(yùn)用現(xiàn)代物流學(xué)理論提出了糧食集裝箱運(yùn)輸理論，通過(guò)對(duì)集裝箱運(yùn)糧與一般運(yùn)糧的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的對(duì)比分析來(lái)研究集裝箱運(yùn)糧的優(yōu)越性和使用范圍，并提出建立包、散、集裝箱共存互補(bǔ)的糧食運(yùn)輸系統(tǒng)。自1975年研究糧食的集裝箱運(yùn)輸以來(lái)，加拿大國(guó)內(nèi)糧食的集裝箱運(yùn)輸有了較快的發(fā)展，全國(guó)已有5％的糧食通過(guò)集裝箱裝運(yùn)出口，主要品種是豆類(lèi)、油菜籽和啤酒大麥等。根據(jù)預(yù)測(cè)，由于儲(chǔ)運(yùn)條件的不斷改善，糧食集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性將更為明顯，到2025年加拿大糧食集裝箱運(yùn)輸占糧食總運(yùn)量的比重將是現(xiàn)在的兩倍。而在其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、澳大利亞等主要糧食生產(chǎn)國(guó)，糧食除了以四散方式，即散裝、散運(yùn)、散儲(chǔ)、散卸流通外，也已經(jīng)出現(xiàn)了糧食的集裝箱運(yùn)輸，并且集裝箱運(yùn)輸糧食的物流量正在迅速增加。
發(fā)達(dá)國(guó)家在糧食運(yùn)輸方面走的是包糧流通——散糧流通——集裝箱運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情，發(fā)展有中國(guó)特色的糧食物流系統(tǒng)：散糧流通系統(tǒng)適合大宗糧食的運(yùn)輸，而集裝箱則適合多品種、小批量糧食的運(yùn)輸，而且包糧流通系統(tǒng)改造為散糧流通系統(tǒng)需要巨額投資，糧食集裝箱運(yùn)輸只要在包糧流通或散糧流通的基礎(chǔ)上稍加改造就可以運(yùn)營(yíng)。因此，我國(guó)更應(yīng)該在發(fā)展散糧流通系統(tǒng)、合理利用包糧流通系統(tǒng)的同時(shí)，大力發(fā)展糧食的集裝箱運(yùn)輸，形成三者互補(bǔ)的、合理的糧食物流系統(tǒng)。
完善合理的糧食物流布局
物流系統(tǒng)具有效益悖反性，也就是說(shuō)系統(tǒng)的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素利益損失。系統(tǒng)化是糧食物流現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略的首要條件，而發(fā)達(dá)國(guó)家形成的包括糧食收購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸等在內(nèi)的系統(tǒng)的糧食物流尤其強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)整體效率高、綜合成本低也是我國(guó)發(fā)展糧食現(xiàn)代物流值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
（1）加拿大
加拿大80％以上的糧食產(chǎn)于西部的曼尼托巴省、薩斯卡切溫省和阿爾伯塔三個(gè)省，糧食出口港口分布于西部太平洋沿岸（溫哥華港、羅伯特太子港）、東部（雷州灣和圣?勞倫斯港）與北部（邱吉爾港）。目前加拿大糧食散糧流通系統(tǒng)中有4層糧食儲(chǔ)存設(shè)施（農(nóng)場(chǎng)糧庫(kù)，收納庫(kù)，港口庫(kù)和轉(zhuǎn)運(yùn)庫(kù)），其中收納庫(kù)382個(gè)，港口庫(kù)17個(gè)和13個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)庫(kù)。農(nóng)場(chǎng)糧庫(kù)即農(nóng)場(chǎng)主自己的糧庫(kù)，主要用于糧食收獲后、出售前的整理和短期儲(chǔ)存；收納庫(kù)主要分布在加拿大西部，起著銜接農(nóng)場(chǎng)與國(guó)際糧食市場(chǎng)的作用；17個(gè)港口庫(kù)（又稱(chēng)終端庫(kù)、終點(diǎn)庫(kù)）銜接陸地和水路運(yùn)輸：接收收納庫(kù)或中轉(zhuǎn)庫(kù)的糧食，并在加拿大谷物委員會(huì)的監(jiān)督指導(dǎo)下進(jìn)行出口前的糧食清理、稱(chēng)重、檢驗(yàn)等。
在加拿大糧食物流系統(tǒng)中另一個(gè)重要環(huán)節(jié)是位于五大湖和圣勞倫斯運(yùn)河的13個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)庫(kù)，轉(zhuǎn)運(yùn)庫(kù)的功能基本與港口相同，接收由收納庫(kù)或桑得貝港港口庫(kù)的來(lái)糧并通過(guò)水路集運(yùn)到國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)。在加拿大的糧食物流系統(tǒng)中包含了公路、鐵路、和水路運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)從農(nóng)場(chǎng)糧庫(kù)到收納庫(kù)的‘輸送任務(wù)。隨著集約化和大型化收納庫(kù)發(fā)展，公路運(yùn)輸比例將進(jìn)一步增加，運(yùn)輸半徑由原20公里達(dá)到目前的80公里，大型散糧汽車(chē)（40噸）正逐步代替小噸位汽車(chē)運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸在加拿大糧食行業(yè)具有重要位置，幾乎所有經(jīng)西部口岸出口的糧食都由鐵路運(yùn)往港口庫(kù)，載重可達(dá)110噸的散糧火車(chē)廣泛應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸替代傳統(tǒng)的廂式車(chē)輛。東運(yùn)糧食由鐵路運(yùn)往桑得貝港港口庫(kù)然后轉(zhuǎn)水路經(jīng)五大湖和圣勞倫斯運(yùn)河運(yùn)往國(guó)際市場(chǎng)，每年經(jīng)由五大湖和圣勞倫斯運(yùn)河出口的糧食約占總出口量的1／4左右。
（2）澳大利亞
在澳大利亞，根據(jù)糧食主要產(chǎn)區(qū)和港口的分布規(guī)劃建立了以各州為基本覆蓋范圍的散裝糧食運(yùn)輸系統(tǒng)，配有方便的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，散裝鐵路運(yùn)輸車(chē)皮和散裝汽車(chē)，糧庫(kù)配有鐵路和汽車(chē)車(chē)輛散糧裝卸系統(tǒng)；在水路運(yùn)輸條件較好的港口還配有糧食專(zhuān)用碼頭和糧食散裝散運(yùn)系統(tǒng)。利用鐵路、公路和水路，澳大利亞整個(gè)糧食運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)行散裝散運(yùn)，糧食運(yùn)輸配送效率較高，大大節(jié)約了糧食運(yùn)營(yíng)成本。
在澳大利亞，糧食收儲(chǔ)由州級(jí)散糧流通公司、港口中轉(zhuǎn)庫(kù)和鄉(xiāng)村收購(gòu)站形成了一個(gè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)。全澳洲有5個(gè)散糧流通公司，除塔斯馬尼亞州外，各州都設(shè)有這種公司負(fù)責(zé)本州的糧食收儲(chǔ)、運(yùn)輸和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，均建立了通過(guò)鐵路、公路連接鄉(xiāng)村收購(gòu)站和港口中轉(zhuǎn)庫(kù)的收。購(gòu)、運(yùn)輸和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。全澳散糧流通體系約有900個(gè)鄉(xiāng)村收購(gòu)站和17個(gè)港口．，中轉(zhuǎn)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)能力在3000萬(wàn)噸以上。此外還有倉(cāng)儲(chǔ)能力達(dá)1000萬(wàn)噸的臨時(shí)性’糧倉(cāng)。這些糧食收購(gòu)站和港口中轉(zhuǎn)庫(kù)按照糧食種植區(qū)域流向，形成了合理的布局和結(jié)構(gòu)。
正是由于比較合理的糧食收儲(chǔ)設(shè)施布局和結(jié)構(gòu)，糧食運(yùn)輸從公路到鐵路有一套比較完整的系統(tǒng)。幾乎99％的糧食是散運(yùn)，只有不足1％的糧食是包裝的。約70％的糧食通過(guò)火車(chē)運(yùn)輸，且有專(zhuān)用車(chē)輛，剩余30％左右的糧食由公路運(yùn)輸。近年來(lái)糧食的公路運(yùn)輸量一直在增長(zhǎng)：由于解除管制和宏觀經(jīng)濟(jì)改革，為陸地運(yùn)輸提供了較多的機(jī)會(huì)。在南澳和西澳公路運(yùn)輸享有較高的市場(chǎng)份額。南澳港口離產(chǎn)區(qū)近，公路運(yùn)輸直接方便和高效；在西澳，許多收納庫(kù)沒(méi)有鐵路服務(wù)，公路運(yùn)輸便是的選擇。
當(dāng)今國(guó)際上高效糧食物流體系的發(fā)展主要以美國(guó)、加拿大、歐盟、澳大利亞等主要糧食出口國(guó)家的糧食供應(yīng)鏈為代表，經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展建立了從國(guó)內(nèi)糧食產(chǎn)地集并至出口港口進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的完善糧食出口物流體系，形成了收納集并倉(cāng)、機(jī)械化中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和專(zhuān)用運(yùn)輸和裝卸工具，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施功能分工明確、設(shè)施配套的倉(cāng)儲(chǔ)體系。機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)系統(tǒng)以及信息技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步促進(jìn)了糧食供應(yīng)鏈的發(fā)展。各主要糧食出口國(guó)除以原糧出口為目標(biāo)分層次按功能與流量設(shè)置設(shè)施與設(shè)備體系外，均建立了半官方的全國(guó)性糧食物流協(xié)調(diào)組織，監(jiān)視世界市場(chǎng)、協(xié)調(diào)本國(guó)糧商，大限度地獲取糧食出口效益。發(fā)達(dá)國(guó)家的糧食物流體系，無(wú)不隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力的提高及農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易量的增長(zhǎng)而逐步向?qū)I(yè)化、高效率、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。其發(fā)展過(guò)程經(jīng)歷了初始階段的糧倉(cāng)建設(shè)，以糧食的大量存儲(chǔ)為目標(biāo)；然后，選擇合理的運(yùn)輸方式和工具，再在經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)科學(xué)規(guī)劃，形成穩(wěn)定流向和流量的糧食物流通道，組成集并轉(zhuǎn)儲(chǔ)及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，以及相應(yīng)的糧食物流組織體系。研究這些國(guó)家糧食現(xiàn)代物流體系的形成與發(fā)展，筆者認(rèn)為有以下經(jīng)驗(yàn)可以借鑒：
建立和完善有關(guān)糧食法律法規(guī)
從歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，“從田地到餐桌”的糧食物流各環(huán)節(jié)的操作有法可循，監(jiān)督、管理有法可依是我國(guó)發(fā)展糧食現(xiàn)代物流值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)之一。發(fā)達(dá)國(guó)家依法管理糧食，通過(guò)法律規(guī)定糧食生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、銷(xiāo)售者的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)，依法制定國(guó)家（州）發(fā)展糧食生產(chǎn)流通的財(cái)政預(yù)算計(jì)劃與使用規(guī)則，并根據(jù)時(shí)代發(fā)展不斷修改、完善，強(qiáng)化監(jiān)督。
加拿大在20世紀(jì)初就將管理糧食的政府機(jī)構(gòu)的工作職能、業(yè)務(wù)范圍及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等以法律的形式予以確定，主要包括（加拿大谷物法》和《加拿大小麥局法》?！都幽么蠊任锓ā肥跈?quán)加拿大谷物委員會(huì)（CGC）負(fù)責(zé)制定谷物的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)和計(jì)量辦法；負(fù)責(zé)進(jìn)出口谷物的質(zhì)量和重量檢驗(yàn)，簽發(fā)終檢驗(yàn)證書(shū)；負(fù)責(zé)糧食中轉(zhuǎn)站和終點(diǎn)站的資格審查及注冊(cè)登記；負(fù)責(zé)糧食優(yōu)良品的審查和品質(zhì)鑒定及技術(shù)推廣等。對(duì)谷物委員會(huì)的具體工作職能、業(yè)務(wù)范圍和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等以法律的形式進(jìn)行了規(guī)定。并通過(guò)相互牽制性質(zhì)的機(jī)構(gòu)設(shè)置與業(yè)務(wù)培訓(xùn)等，確保有關(guān)法律法規(guī)得到有效的實(shí)施。、
美國(guó)政府對(duì)糧食倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的管理主要是通過(guò)法規(guī)來(lái)實(shí)行有效監(jiān)督。1916年國(guó)會(huì)通過(guò)了《美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)法》，根據(jù)該法又制定了《糧食倉(cāng)儲(chǔ)條例》，對(duì)糧食倉(cāng)儲(chǔ)許可證、倉(cāng)儲(chǔ)保證金、倉(cāng)儲(chǔ)存單、倉(cāng)儲(chǔ)商的責(zé)任和糧食檢驗(yàn)、稱(chēng)重、分級(jí)等一系列具體操作，都有非常具體和明確的規(guī)定。任何從事糧食公共倉(cāng)儲(chǔ)的法人，必須獲得許可證。申請(qǐng)?jiān)S可證必須符合農(nóng)業(yè)部規(guī)定的財(cái)務(wù)狀況、設(shè)施條件、管理能力以及倉(cāng)儲(chǔ)商對(duì)其設(shè)施的控制能力等各種條件。
澳大利亞糧食市場(chǎng)發(fā)達(dá)，交易秩序井然，主要得益于健全的法律體系。一般情況下，政府不采用行政手段干預(yù)經(jīng)濟(jì)，主要采用法律手段。政府在糧食生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)運(yùn)和銷(xiāo)售等各個(gè)方面都制定了相應(yīng)的法律，而且都有很強(qiáng)的可操作性。如糧食儲(chǔ)運(yùn)有《儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)營(yíng)法》，小麥銷(xiāo)售有《小麥?zhǔn)袌?chǎng)法》，大麥銷(xiāo)售有《大麥?zhǔn)袌?chǎng)法》等，嚴(yán)格按法律規(guī)定辦事。凡是法律明確的條文，各個(gè)相關(guān)方面都要嚴(yán)格執(zhí)行，不得違反，否則，會(huì)受到法律的追究。
日本在1942年制定了《糧食管理法》及其實(shí)施細(xì)則等配套法規(guī)；為應(yīng)對(duì)WTO有關(guān)規(guī)則又于1995年制定了《新糧食法》?！缎录Z食法》的主要內(nèi)容有：改變過(guò)去大米購(gòu)銷(xiāo)、價(jià)格由政府統(tǒng)一管理的模式，使流通中的自主流通米占主導(dǎo)地位，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用；減少政府財(cái)政補(bǔ)貼，由市場(chǎng)形成價(jià)格；放寬大米經(jīng)營(yíng)限制，由許可制改為登記制；流通渠道多元化，加大市場(chǎng)化和自由化程度。近日本又通過(guò)了《糧食法修改案》，對(duì)大米生產(chǎn)政策進(jìn)行了調(diào)整，將在2008年徹底廢除現(xiàn)行的大米生產(chǎn)政策。這些法律的出臺(tái)和實(shí)施，為穩(wěn)定糧食生產(chǎn)、規(guī)范糧食交易、建立糧食儲(chǔ)備等起到了非常重要的作用。
我國(guó)是糧食生產(chǎn)大國(guó)，但糧食管理方面的法律法規(guī)尚未建立或亟待完善，建立和完善有關(guān)糧食法律法規(guī)不但是提高我國(guó)糧食管理水平、規(guī)范管理制度、提高糧食物流效率的需要，也是適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是加入WTO和融入國(guó)際市場(chǎng)的需要。
發(fā)揮市場(chǎng)化中介、行業(yè)協(xié)會(huì)和大型企業(yè)在糧食物流體系中的作用
發(fā)達(dá)國(guó)家糧食物流的建設(shè)、運(yùn)作充分體現(xiàn)了市場(chǎng)化中介、行業(yè)協(xié)會(huì)組織、大型糧食企業(yè)的作用，對(duì)于我國(guó)發(fā)展糧食現(xiàn)代物流是值得借鑒的重要經(jīng)驗(yàn)。
在美國(guó)，糧食流通包括三種類(lèi)型的組織：農(nóng)場(chǎng)主合作社、股份合作公司和大型糧商。這些組織，尤其是大的私人糧商在美國(guó)的糧食中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)貿(mào)易、國(guó)際貿(mào)易中扮演著十分重要的角色，它們從農(nóng)場(chǎng)、農(nóng)民合作社等收購(gòu)糧食，通過(guò)沿河、沿海岸、鐵路沿線的糧食中轉(zhuǎn)運(yùn)輸設(shè)施，以及遍布全球的貿(mào)易機(jī)構(gòu)，把美國(guó)糧食源源不斷地銷(xiāo)往世界各地，幾乎壟斷著美國(guó)的糧食出口貿(mào)易。
在澳大利亞，十年前糧食市場(chǎng)運(yùn)行及經(jīng)營(yíng)由單一的市場(chǎng)主體——前澳大利亞小麥局（AWB）和前澳大利亞大麥局（ABB）負(fù)責(zé)出口和國(guó)內(nèi)糧食市場(chǎng)。近年來(lái)上述原政府經(jīng)營(yíng)性公司進(jìn)行了私營(yíng)化，糧營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)已經(jīng)從農(nóng)場(chǎng)主或州政府共同出資的合作社性質(zhì)的主體，發(fā)展為由農(nóng)場(chǎng)主可以自主進(jìn)行糧食貿(mào)易的公眾性的公司。這種變化客觀上對(duì)這些公司形成垂直一體化的壟斷經(jīng)營(yíng)模式起到一定的持續(xù)性作用。
此外，加拿大糧食鐵路運(yùn)量中加拿大國(guó)家鐵路公司（CN）與太平洋鐵路公司（CP）分別占加拿大鐵路運(yùn)送糧食數(shù)量的51％和49％，大型企業(yè)在糧食運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用；日本農(nóng)協(xié)是日本糧食流通的重要組織，它是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的自治組織，具有高度一致性和統(tǒng)一性，它在全國(guó)各個(gè)行政區(qū)域有相當(dāng)規(guī)范的管理層次、組織名稱(chēng)和運(yùn)作方式；成立于1964年的印度糧食公司作為自主的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，承擔(dān)的主要職能包括：通過(guò)有效價(jià)格支持保護(hù)糧農(nóng)利益、在印度政府主導(dǎo)下和利用公共糧食流通經(jīng)營(yíng)設(shè)施對(duì)全國(guó)配送和銷(xiāo)售糧食、保證國(guó)家糧食安全，維護(hù)和管理國(guó)家應(yīng)有數(shù)量的糧食儲(chǔ)備；法國(guó)農(nóng)民可以自由地加入農(nóng)業(yè)合作社“入股”，并且法國(guó)農(nóng)業(yè)合作社在保護(hù)農(nóng)民應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品商品化，提高農(nóng)業(yè)效益，起到了積極的作用；丹麥合作社是以為農(nóng)場(chǎng)主服務(wù)為目的；在志愿互利的原則下組成的經(jīng)營(yíng)性組織，合作社是將分散的農(nóng)場(chǎng)主聯(lián)合起來(lái)，為他們提供產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后服務(wù)，供給種子和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、提供技術(shù)和市場(chǎng)信息服務(wù)，實(shí)行統(tǒng)一銷(xiāo)售，依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，獲得大的收益。
科學(xué)合理地發(fā)展糧食四散”運(yùn)輸和糧食集裝箱運(yùn)輸
糧食實(shí)現(xiàn)散裝、散卸、散運(yùn)和散儲(chǔ)“四散”是糧食流通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，糧食“四散”不僅可以大大提高糧食流通效率、降低糧食物流成本，也十分有利于保證糧食品質(zhì)和減少糧食損失。但與此同時(shí)，糧食集裝箱運(yùn)輸對(duì)于多品種、小批量以及多種質(zhì)量等級(jí)的糧食運(yùn)輸以及實(shí)行“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)等方面有諸多優(yōu)勢(shì)，對(duì)于減少糧食損耗和經(jīng)濟(jì)損失、保證運(yùn)輸安全也有重大意義。
澳大利亞政府在1930年就立法確定推行糧食的散裝、散卸，散存、散運(yùn)，即“四散”。到目前已經(jīng)有70多年的“四散”歷史，已經(jīng)形成了一套完善配套的“四散”系統(tǒng)。這套“四散”系統(tǒng)管理規(guī)范化、法制化、技術(shù)現(xiàn)代化，產(chǎn)后的糧食流通過(guò)程損失很少，成本也很低，由此帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。根據(jù)糧食主要產(chǎn)區(qū)和港口的分布，澳大利亞規(guī)劃建立了以各州為基本覆蓋范圍的散裝糧食運(yùn)輸系統(tǒng)，配有方便的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，散裝鐵路運(yùn)輸車(chē)皮和散裝汽車(chē)，糧庫(kù)配有鐵路和汽車(chē)車(chē)輛散糧裝卸系統(tǒng)；在水路運(yùn)輸條件較好的港口還配有糧食專(zhuān)用碼頭和糧食散裝散運(yùn)系統(tǒng)。利用鐵路、公路和水路，澳大利亞整個(gè)糧食運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)行散裝散運(yùn)，糧食運(yùn)輸配送效率較高，大大節(jié)約了糧食運(yùn)營(yíng)成本。
加拿大馬尼托巴大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)BarryPrentice首先運(yùn)用現(xiàn)代物流學(xué)理論提出了糧食集裝箱運(yùn)輸理論，通過(guò)對(duì)集裝箱運(yùn)糧與一般運(yùn)糧的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的對(duì)比分析來(lái)研究集裝箱運(yùn)糧的優(yōu)越性和使用范圍，并提出建立包、散、集裝箱共存互補(bǔ)的糧食運(yùn)輸系統(tǒng)。自1975年研究糧食的集裝箱運(yùn)輸以來(lái)，加拿大國(guó)內(nèi)糧食的集裝箱運(yùn)輸有了較快的發(fā)展，全國(guó)已有5％的糧食通過(guò)集裝箱裝運(yùn)出口，主要品種是豆類(lèi)、油菜籽和啤酒大麥等。根據(jù)預(yù)測(cè)，由于儲(chǔ)運(yùn)條件的不斷改善，糧食集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性將更為明顯，到2025年加拿大糧食集裝箱運(yùn)輸占糧食總運(yùn)量的比重將是現(xiàn)在的兩倍。而在其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、澳大利亞等主要糧食生產(chǎn)國(guó)，糧食除了以四散方式，即散裝、散運(yùn)、散儲(chǔ)、散卸流通外，也已經(jīng)出現(xiàn)了糧食的集裝箱運(yùn)輸，并且集裝箱運(yùn)輸糧食的物流量正在迅速增加。
發(fā)達(dá)國(guó)家在糧食運(yùn)輸方面走的是包糧流通——散糧流通——集裝箱運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情，發(fā)展有中國(guó)特色的糧食物流系統(tǒng)：散糧流通系統(tǒng)適合大宗糧食的運(yùn)輸，而集裝箱則適合多品種、小批量糧食的運(yùn)輸，而且包糧流通系統(tǒng)改造為散糧流通系統(tǒng)需要巨額投資，糧食集裝箱運(yùn)輸只要在包糧流通或散糧流通的基礎(chǔ)上稍加改造就可以運(yùn)營(yíng)。因此，我國(guó)更應(yīng)該在發(fā)展散糧流通系統(tǒng)、合理利用包糧流通系統(tǒng)的同時(shí)，大力發(fā)展糧食的集裝箱運(yùn)輸，形成三者互補(bǔ)的、合理的糧食物流系統(tǒng)。
完善合理的糧食物流布局
物流系統(tǒng)具有效益悖反性，也就是說(shuō)系統(tǒng)的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素利益損失。系統(tǒng)化是糧食物流現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略的首要條件，而發(fā)達(dá)國(guó)家形成的包括糧食收購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸等在內(nèi)的系統(tǒng)的糧食物流尤其強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)整體效率高、綜合成本低也是我國(guó)發(fā)展糧食現(xiàn)代物流值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
（1）加拿大
加拿大80％以上的糧食產(chǎn)于西部的曼尼托巴省、薩斯卡切溫省和阿爾伯塔三個(gè)省，糧食出口港口分布于西部太平洋沿岸（溫哥華港、羅伯特太子港）、東部（雷州灣和圣?勞倫斯港）與北部（邱吉爾港）。目前加拿大糧食散糧流通系統(tǒng)中有4層糧食儲(chǔ)存設(shè)施（農(nóng)場(chǎng)糧庫(kù)，收納庫(kù)，港口庫(kù)和轉(zhuǎn)運(yùn)庫(kù)），其中收納庫(kù)382個(gè)，港口庫(kù)17個(gè)和13個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)庫(kù)。農(nóng)場(chǎng)糧庫(kù)即農(nóng)場(chǎng)主自己的糧庫(kù)，主要用于糧食收獲后、出售前的整理和短期儲(chǔ)存；收納庫(kù)主要分布在加拿大西部，起著銜接農(nóng)場(chǎng)與國(guó)際糧食市場(chǎng)的作用；17個(gè)港口庫(kù)（又稱(chēng)終端庫(kù)、終點(diǎn)庫(kù)）銜接陸地和水路運(yùn)輸：接收收納庫(kù)或中轉(zhuǎn)庫(kù)的糧食，并在加拿大谷物委員會(huì)的監(jiān)督指導(dǎo)下進(jìn)行出口前的糧食清理、稱(chēng)重、檢驗(yàn)等。
在加拿大糧食物流系統(tǒng)中另一個(gè)重要環(huán)節(jié)是位于五大湖和圣勞倫斯運(yùn)河的13個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)庫(kù)，轉(zhuǎn)運(yùn)庫(kù)的功能基本與港口相同，接收由收納庫(kù)或桑得貝港港口庫(kù)的來(lái)糧并通過(guò)水路集運(yùn)到國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)。在加拿大的糧食物流系統(tǒng)中包含了公路、鐵路、和水路運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)從農(nóng)場(chǎng)糧庫(kù)到收納庫(kù)的‘輸送任務(wù)。隨著集約化和大型化收納庫(kù)發(fā)展，公路運(yùn)輸比例將進(jìn)一步增加，運(yùn)輸半徑由原20公里達(dá)到目前的80公里，大型散糧汽車(chē)（40噸）正逐步代替小噸位汽車(chē)運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸在加拿大糧食行業(yè)具有重要位置，幾乎所有經(jīng)西部口岸出口的糧食都由鐵路運(yùn)往港口庫(kù)，載重可達(dá)110噸的散糧火車(chē)廣泛應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸替代傳統(tǒng)的廂式車(chē)輛。東運(yùn)糧食由鐵路運(yùn)往桑得貝港港口庫(kù)然后轉(zhuǎn)水路經(jīng)五大湖和圣勞倫斯運(yùn)河運(yùn)往國(guó)際市場(chǎng)，每年經(jīng)由五大湖和圣勞倫斯運(yùn)河出口的糧食約占總出口量的1／4左右。
（2）澳大利亞
在澳大利亞，根據(jù)糧食主要產(chǎn)區(qū)和港口的分布規(guī)劃建立了以各州為基本覆蓋范圍的散裝糧食運(yùn)輸系統(tǒng)，配有方便的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，散裝鐵路運(yùn)輸車(chē)皮和散裝汽車(chē)，糧庫(kù)配有鐵路和汽車(chē)車(chē)輛散糧裝卸系統(tǒng)；在水路運(yùn)輸條件較好的港口還配有糧食專(zhuān)用碼頭和糧食散裝散運(yùn)系統(tǒng)。利用鐵路、公路和水路，澳大利亞整個(gè)糧食運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)行散裝散運(yùn)，糧食運(yùn)輸配送效率較高，大大節(jié)約了糧食運(yùn)營(yíng)成本。
在澳大利亞，糧食收儲(chǔ)由州級(jí)散糧流通公司、港口中轉(zhuǎn)庫(kù)和鄉(xiāng)村收購(gòu)站形成了一個(gè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)。全澳洲有5個(gè)散糧流通公司，除塔斯馬尼亞州外，各州都設(shè)有這種公司負(fù)責(zé)本州的糧食收儲(chǔ)、運(yùn)輸和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，均建立了通過(guò)鐵路、公路連接鄉(xiāng)村收購(gòu)站和港口中轉(zhuǎn)庫(kù)的收。購(gòu)、運(yùn)輸和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。全澳散糧流通體系約有900個(gè)鄉(xiāng)村收購(gòu)站和17個(gè)港口．，中轉(zhuǎn)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)能力在3000萬(wàn)噸以上。此外還有倉(cāng)儲(chǔ)能力達(dá)1000萬(wàn)噸的臨時(shí)性’糧倉(cāng)。這些糧食收購(gòu)站和港口中轉(zhuǎn)庫(kù)按照糧食種植區(qū)域流向，形成了合理的布局和結(jié)構(gòu)。
正是由于比較合理的糧食收儲(chǔ)設(shè)施布局和結(jié)構(gòu)，糧食運(yùn)輸從公路到鐵路有一套比較完整的系統(tǒng)。幾乎99％的糧食是散運(yùn)，只有不足1％的糧食是包裝的。約70％的糧食通過(guò)火車(chē)運(yùn)輸，且有專(zhuān)用車(chē)輛，剩余30％左右的糧食由公路運(yùn)輸。近年來(lái)糧食的公路運(yùn)輸量一直在增長(zhǎng)：由于解除管制和宏觀經(jīng)濟(jì)改革，為陸地運(yùn)輸提供了較多的機(jī)會(huì)。在南澳和西澳公路運(yùn)輸享有較高的市場(chǎng)份額。南澳港口離產(chǎn)區(qū)近，公路運(yùn)輸直接方便和高效；在西澳，許多收納庫(kù)沒(méi)有鐵路服務(wù)，公路運(yùn)輸便是的選擇。