第三節(jié) 包艙運(yùn)輸(掌握)
一、包艙運(yùn)輸合同
1、含義：包艙人在一定時(shí)期內(nèi)或一次性包用承運(yùn)人在某條航線或某個(gè)航班的全部或部分貨艙。
2、包艙注意事項(xiàng)：
(1)除天氣或其他不可抗力原因外，合同雙方應(yīng)當(dāng)履行包艙運(yùn)輸合同規(guī)定的各自承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。
(2)包艙人應(yīng)保證托運(yùn)的貨物沒有夾帶危險(xiǎn)品或政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸物品
(3)由于不可抗拒原因，導(dǎo)致包艙運(yùn)輸合同不能履行的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任
(4)無論何種原因，一方不能如期履行合同時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知對(duì)方
(5)包艙運(yùn)輸合同中的未盡事宜，按照承運(yùn)人的業(yè)務(wù)規(guī)定辦理
二、運(yùn)輸憑證
貨運(yùn)單和包艙合同作為包艙的運(yùn)輸憑證。貨運(yùn)單收貨人欄只能填寫一個(gè)收貨人名稱。
三、包艙運(yùn)輸事項(xiàng)
1、包艙人按約定時(shí)間將貨物送到指定機(jī)場(chǎng)，自行辦理檢驗(yàn)檢疫等手續(xù)后辦理托運(yùn)手續(xù)。
2、包艙貨物的實(shí)際重量和體積不得超過包艙運(yùn)輸合同中規(guī)定的可用噸位和體積。
3、航班在起飛前或到達(dá)后，由于包艙人或其受雇人的原因而造成的飛機(jī)延誤，由此對(duì)承運(yùn)人造成的損失，包艙人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
4、包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計(jì)劃，造成承運(yùn)人損失的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
第四節(jié) 包集裝器(板、箱)運(yùn)輸(掌握)
一、定義
有固定貨源且批量較大、數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時(shí)期內(nèi)、一定航線或航班上包用承運(yùn)人一定數(shù)量的集裝板或者集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，稱為包集裝器(板、箱)運(yùn)輸，以下簡稱包板運(yùn)輸。
判斷題(2003年考題)
包板使得代理人掌握著艙位價(jià)格的制定權(quán)。( )
答案：正確。
二、包板運(yùn)輸合同：至少一式五份
三、運(yùn)輸憑證：貨運(yùn)單與包板合同作為包板的運(yùn)輸憑證。
四、包板運(yùn)輸事項(xiàng)：
如發(fā)生所包集裝器不夠用的情況下，余下貨物應(yīng)按正常手續(xù)辦理散貨運(yùn)輸;
包板運(yùn)輸一般只限于直達(dá)航班;
如果一票貨物需包用兩個(gè)或兩個(gè)以上集裝器運(yùn)輸，且根據(jù)合同有最低計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，該票貨物的最低計(jì)費(fèi)重量為包用的每一個(gè)集裝器的最低計(jì)費(fèi)重量之和。
第五節(jié) 案例分析(熟悉)
一、包艙運(yùn)輸合同
1、含義：包艙人在一定時(shí)期內(nèi)或一次性包用承運(yùn)人在某條航線或某個(gè)航班的全部或部分貨艙。
2、包艙注意事項(xiàng)：
(1)除天氣或其他不可抗力原因外，合同雙方應(yīng)當(dāng)履行包艙運(yùn)輸合同規(guī)定的各自承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。
(2)包艙人應(yīng)保證托運(yùn)的貨物沒有夾帶危險(xiǎn)品或政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸物品
(3)由于不可抗拒原因，導(dǎo)致包艙運(yùn)輸合同不能履行的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任
(4)無論何種原因，一方不能如期履行合同時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知對(duì)方
(5)包艙運(yùn)輸合同中的未盡事宜，按照承運(yùn)人的業(yè)務(wù)規(guī)定辦理
二、運(yùn)輸憑證
貨運(yùn)單和包艙合同作為包艙的運(yùn)輸憑證。貨運(yùn)單收貨人欄只能填寫一個(gè)收貨人名稱。
三、包艙運(yùn)輸事項(xiàng)
1、包艙人按約定時(shí)間將貨物送到指定機(jī)場(chǎng)，自行辦理檢驗(yàn)檢疫等手續(xù)后辦理托運(yùn)手續(xù)。
2、包艙貨物的實(shí)際重量和體積不得超過包艙運(yùn)輸合同中規(guī)定的可用噸位和體積。
3、航班在起飛前或到達(dá)后，由于包艙人或其受雇人的原因而造成的飛機(jī)延誤，由此對(duì)承運(yùn)人造成的損失，包艙人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
4、包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計(jì)劃，造成承運(yùn)人損失的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
第四節(jié) 包集裝器(板、箱)運(yùn)輸(掌握)
一、定義
有固定貨源且批量較大、數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定的托運(yùn)人在一定時(shí)期內(nèi)、一定航線或航班上包用承運(yùn)人一定數(shù)量的集裝板或者集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，稱為包集裝器(板、箱)運(yùn)輸，以下簡稱包板運(yùn)輸。
判斷題(2003年考題)
包板使得代理人掌握著艙位價(jià)格的制定權(quán)。( )
答案：正確。
二、包板運(yùn)輸合同：至少一式五份
三、運(yùn)輸憑證：貨運(yùn)單與包板合同作為包板的運(yùn)輸憑證。
四、包板運(yùn)輸事項(xiàng)：
如發(fā)生所包集裝器不夠用的情況下，余下貨物應(yīng)按正常手續(xù)辦理散貨運(yùn)輸;
包板運(yùn)輸一般只限于直達(dá)航班;
如果一票貨物需包用兩個(gè)或兩個(gè)以上集裝器運(yùn)輸，且根據(jù)合同有最低計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，該票貨物的最低計(jì)費(fèi)重量為包用的每一個(gè)集裝器的最低計(jì)費(fèi)重量之和。
第五節(jié) 案例分析(熟悉)