5、非顯而易見的損失
承運人一般拒絕賠償非顯而易見的損失，理由是標準提單中有關于包裝內容不明的說明。在一些法律中，如果貨物的狀況隱藏于包裝內或集裝箱內，那么提單的內容可以使承運人免于承擔上述貨物滅失或損壞的責任。據(jù)此，索賠人必須提供確鑿證據(jù)證明非顯而易見的損失發(fā)生于承運人控制貨物期間，而這總是很困難的，并且經(jīng)常拿不到證據(jù)。只有此時，承運人才要說服法院，他不應當對損失負責。
確定由誰對包裝內貨物滅失或損壞承擔責任是一個經(jīng)常發(fā)生的問題。這樣的損失要么是隱蔽性的，因為外部包裝沒有“不良狀況
”的跡象；要么是未檢查出來，因為一般性的檢驗本來能夠發(fā)現(xiàn)損失，但卻做的不夠充分。在集裝箱化運輸之前，承運人會檢驗外部包裝，所以應發(fā)現(xiàn)而未發(fā)現(xiàn)損失的機率不大。一般來說，貨物所有人或他們貨物運輸保險人承擔了貨物的隱蔽性損失。
6、集裝箱化運輸與“無法定位"的損失
隱蔽性損失是集裝箱化運輸中的一個非常大的問題。我們無法判定隱蔽性損失發(fā)生于運輸?shù)哪囊惶囟▍^(qū)段，所以隱蔽性損失經(jīng)常被稱為“無法定位的”損失。搬運貨物時，承運人只有機會檢查托運人封裝集裝箱的外部狀況，要檢驗內部，承運人不得不打開封條，這樣就會破壞集裝箱的完整性。所謂集裝箱的完整性是指封條表明的集裝箱內部裝箱貨物未被亂動過。要確定集裝箱的完整性，承運人必須檢驗集裝箱里邊裝箱貨物，開具確認貨物狀況仍然良好的核對票據(jù)，然后重新封裝集裝箱。本來集裝箱化運輸?shù)闹匾獌?yōu)勢是相對低的運費率，因此，強制承運人承擔檢查集裝箱內部裝箱貨物這樣廣泛的義務不會給任何人帶來好處。
當貨運代理為封裝好的集裝箱開具FIATA-FBL時，他就處于與承運人同樣的地位。實踐中，貨運代理提供拼箱服務或裝箱服務。承運人可以將損失當作是隱蔽性的，因為他收到的都是封裝好的集裝箱。而貨運代理在集中運輸前就已經(jīng)知道貨物的狀態(tài)，因而必須提供確定的證據(jù)證明裝箱前后貨物都處于良好狀態(tài)。
根據(jù)海牙一維斯比規(guī)則，F(xiàn)IATA-FBL第8.3條針對包括海上運輸?shù)亩嗍铰?lián)運過程中所發(fā)生的滅失與損壞，包括隱蔽性損失，規(guī)定了統(tǒng)一的責任限制。對于不包含海上運輸?shù)亩嗍铰?lián)運，第8.5條規(guī)定的統(tǒng)一責任限額與《國際公路貨物運輸合同公約》（CMR）中的規(guī)定一樣，滅失或損壞的貨物賠償為每千克8.33特別提款權。只有當貨運代理可以證明損失發(fā)生于特定區(qū)段時，他才可以適用該區(qū)段上的責任限制。
7、簽發(fā)日期
貨運代理必須保證簽發(fā)日期與其代理人或實際承運人接管貨物的日期一致。如果FIATA-FBL作為港至港或海運提單使用時，應在所有托運的貨物都已裝船后簽發(fā)FIATA-FBL。信用證條款經(jīng)常要求在FIATA-FBL中填寫的日期上加蓋“已裝船”。
有時，客戶會要求貨運代理倒簽提單。倒簽提單可能成為不正確的陳述，導致貨運代理承擔其通常的保險范圍之外的潛在的責任。貨運代理的潛在責任是這樣產(chǎn)生的：其客戶需要提交信用證下的FIATA-FBL；而信用證限定銀行只接受其認為正確的運輸單據(jù)。例如，收貨人需要及時收取一批時裝貨物以投放特定的市場。因此，收貨人在信用證中加入一個條款：提單應于某一特定日期之前簽發(fā)。如果為符合這一條件而錯誤地填寫簽發(fā)FIATA-FBL的日期，收貨人支付了貨款卻可能無法賣出貨物。如果貨運代理的客戶破產(chǎn)，收貨人可以起訴貨運代理，而貨運代理很可能找不到抗辯理由。
承運人一般拒絕賠償非顯而易見的損失，理由是標準提單中有關于包裝內容不明的說明。在一些法律中，如果貨物的狀況隱藏于包裝內或集裝箱內，那么提單的內容可以使承運人免于承擔上述貨物滅失或損壞的責任。據(jù)此，索賠人必須提供確鑿證據(jù)證明非顯而易見的損失發(fā)生于承運人控制貨物期間，而這總是很困難的，并且經(jīng)常拿不到證據(jù)。只有此時，承運人才要說服法院，他不應當對損失負責。
確定由誰對包裝內貨物滅失或損壞承擔責任是一個經(jīng)常發(fā)生的問題。這樣的損失要么是隱蔽性的，因為外部包裝沒有“不良狀況
”的跡象；要么是未檢查出來，因為一般性的檢驗本來能夠發(fā)現(xiàn)損失，但卻做的不夠充分。在集裝箱化運輸之前，承運人會檢驗外部包裝，所以應發(fā)現(xiàn)而未發(fā)現(xiàn)損失的機率不大。一般來說，貨物所有人或他們貨物運輸保險人承擔了貨物的隱蔽性損失。
6、集裝箱化運輸與“無法定位"的損失
隱蔽性損失是集裝箱化運輸中的一個非常大的問題。我們無法判定隱蔽性損失發(fā)生于運輸?shù)哪囊惶囟▍^(qū)段，所以隱蔽性損失經(jīng)常被稱為“無法定位的”損失。搬運貨物時，承運人只有機會檢查托運人封裝集裝箱的外部狀況，要檢驗內部，承運人不得不打開封條，這樣就會破壞集裝箱的完整性。所謂集裝箱的完整性是指封條表明的集裝箱內部裝箱貨物未被亂動過。要確定集裝箱的完整性，承運人必須檢驗集裝箱里邊裝箱貨物，開具確認貨物狀況仍然良好的核對票據(jù)，然后重新封裝集裝箱。本來集裝箱化運輸?shù)闹匾獌?yōu)勢是相對低的運費率，因此，強制承運人承擔檢查集裝箱內部裝箱貨物這樣廣泛的義務不會給任何人帶來好處。
當貨運代理為封裝好的集裝箱開具FIATA-FBL時，他就處于與承運人同樣的地位。實踐中，貨運代理提供拼箱服務或裝箱服務。承運人可以將損失當作是隱蔽性的，因為他收到的都是封裝好的集裝箱。而貨運代理在集中運輸前就已經(jīng)知道貨物的狀態(tài)，因而必須提供確定的證據(jù)證明裝箱前后貨物都處于良好狀態(tài)。
根據(jù)海牙一維斯比規(guī)則，F(xiàn)IATA-FBL第8.3條針對包括海上運輸?shù)亩嗍铰?lián)運過程中所發(fā)生的滅失與損壞，包括隱蔽性損失，規(guī)定了統(tǒng)一的責任限制。對于不包含海上運輸?shù)亩嗍铰?lián)運，第8.5條規(guī)定的統(tǒng)一責任限額與《國際公路貨物運輸合同公約》（CMR）中的規(guī)定一樣，滅失或損壞的貨物賠償為每千克8.33特別提款權。只有當貨運代理可以證明損失發(fā)生于特定區(qū)段時，他才可以適用該區(qū)段上的責任限制。
7、簽發(fā)日期
貨運代理必須保證簽發(fā)日期與其代理人或實際承運人接管貨物的日期一致。如果FIATA-FBL作為港至港或海運提單使用時，應在所有托運的貨物都已裝船后簽發(fā)FIATA-FBL。信用證條款經(jīng)常要求在FIATA-FBL中填寫的日期上加蓋“已裝船”。
有時，客戶會要求貨運代理倒簽提單。倒簽提單可能成為不正確的陳述，導致貨運代理承擔其通常的保險范圍之外的潛在的責任。貨運代理的潛在責任是這樣產(chǎn)生的：其客戶需要提交信用證下的FIATA-FBL；而信用證限定銀行只接受其認為正確的運輸單據(jù)。例如，收貨人需要及時收取一批時裝貨物以投放特定的市場。因此，收貨人在信用證中加入一個條款：提單應于某一特定日期之前簽發(fā)。如果為符合這一條件而錯誤地填寫簽發(fā)FIATA-FBL的日期，收貨人支付了貨款卻可能無法賣出貨物。如果貨運代理的客戶破產(chǎn)，收貨人可以起訴貨運代理，而貨運代理很可能找不到抗辯理由。