2011物流師考試案例：信息化控制港口物流
日前，美國(guó)洛杉磯港南加州碼頭引入革新的無(wú)線射頻技術(shù)（RFID），以實(shí)時(shí)位置系統(tǒng)科技自動(dòng)收集進(jìn)出貨場(chǎng)的集裝箱數(shù)據(jù)，提高碼頭處理集裝箱的速度和準(zhǔn)確性。同時(shí)為洛杉磯港所屬貨場(chǎng)的所有拖車拖架貼上RFID電子卷標(biāo)，使集裝箱數(shù)據(jù)收集程序全面自動(dòng)化。
目前，所有進(jìn)出碼頭的集裝箱均以拖架運(yùn)輸，該系統(tǒng)能即時(shí)識(shí)別貼有RFID電子卷標(biāo)拖架上的集裝箱并確認(rèn)其位置。此措施將有效減省集裝箱裝卸及流通時(shí)間，估計(jì)節(jié)省時(shí)間可達(dá)半日以上，間接改善了交貨時(shí)間。
在港口業(yè)發(fā)展中，信息化對(duì)貨物運(yùn)輸起著主導(dǎo)和控制的作用。因此，各個(gè)港口都很注重對(duì)信息的掌握、控制和處理，不斷提升網(wǎng)上訂艙、電子數(shù)據(jù)交換、客戶跟蹤等服務(wù)能力。
然而，目前我國(guó)各港口遠(yuǎn)程系統(tǒng)信息、計(jì)算機(jī)領(lǐng)域卻不盡如人意。一些港口的查詢、管理、跟蹤手段采用的仍是電話或者簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)登記等方式。
解決港口物流信息需求
變革壓力下的港口物流如何進(jìn)行信息化建設(shè)，是現(xiàn)在很多港口的困惑。記者在諸多港口了解到，港口要進(jìn)行信息化建設(shè)需要兩大動(dòng)因，一是變革需求的拉動(dòng)，一是港口為了提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。
武漢理工大學(xué)物流學(xué)院教授張慶英告訴記者，現(xiàn)代物流信息化要在我國(guó)港口得以迅速發(fā)展，要解決三個(gè)層面的因素。第一個(gè)層面是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問(wèn)題和成本問(wèn)題。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來(lái)效益。在這個(gè)層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問(wèn)題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。
第二個(gè)層面是港口將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融入新的管理制度之中。此時(shí)的信息系統(tǒng)作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行，并使物流在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化操作方案，例如倉(cāng)儲(chǔ)存取的優(yōu)化方案、運(yùn)輸路線的優(yōu)化方案及提供更人性化的服務(wù)方案等。
第三個(gè)層面使港口與企業(yè)之間形成供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。
張慶英說(shuō)，如果因資金和風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，想把港口信息化建設(shè)水平控制在第一個(gè)層面，這可以暫時(shí)解決現(xiàn)實(shí)的業(yè)務(wù)處理問(wèn)題，但卻難以滿足船東更高的需求。
張慶英指出，港口進(jìn)行信息化建設(shè)是有風(fēng)險(xiǎn)的，挑選合適的伙伴非常重要。目前參與物流軟件開發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷的公司有很多，但有些公司只是根據(jù)自己在物流經(jīng)營(yíng)中得出的一些經(jīng)驗(yàn)，來(lái)自主開發(fā)一套物流業(yè)務(wù)軟件，這只能幫助港口解決一些現(xiàn)實(shí)和基本的物流信息需求，并不具有前瞻性和可持續(xù)發(fā)展的可能。
移動(dòng)計(jì)算保證信息暢通
目前，跨國(guó)公司在全球化運(yùn)作中普遍采用網(wǎng)絡(luò)訂單、JIT、零庫(kù)存、到線結(jié)算、門到門銷售等現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式、運(yùn)輸方式，以及第三方物流外包等。以時(shí)間為中心的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，如何優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高物流綜合效益，奪取未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，成了全球經(jīng)濟(jì)界最為關(guān)注的問(wèn)題之一。
日前，美國(guó)洛杉磯港南加州碼頭引入革新的無(wú)線射頻技術(shù)（RFID），以實(shí)時(shí)位置系統(tǒng)科技自動(dòng)收集進(jìn)出貨場(chǎng)的集裝箱數(shù)據(jù)，提高碼頭處理集裝箱的速度和準(zhǔn)確性。同時(shí)為洛杉磯港所屬貨場(chǎng)的所有拖車拖架貼上RFID電子卷標(biāo)，使集裝箱數(shù)據(jù)收集程序全面自動(dòng)化。
目前，所有進(jìn)出碼頭的集裝箱均以拖架運(yùn)輸，該系統(tǒng)能即時(shí)識(shí)別貼有RFID電子卷標(biāo)拖架上的集裝箱并確認(rèn)其位置。此措施將有效減省集裝箱裝卸及流通時(shí)間，估計(jì)節(jié)省時(shí)間可達(dá)半日以上，間接改善了交貨時(shí)間。
在港口業(yè)發(fā)展中，信息化對(duì)貨物運(yùn)輸起著主導(dǎo)和控制的作用。因此，各個(gè)港口都很注重對(duì)信息的掌握、控制和處理，不斷提升網(wǎng)上訂艙、電子數(shù)據(jù)交換、客戶跟蹤等服務(wù)能力。
然而，目前我國(guó)各港口遠(yuǎn)程系統(tǒng)信息、計(jì)算機(jī)領(lǐng)域卻不盡如人意。一些港口的查詢、管理、跟蹤手段采用的仍是電話或者簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)登記等方式。
解決港口物流信息需求
變革壓力下的港口物流如何進(jìn)行信息化建設(shè)，是現(xiàn)在很多港口的困惑。記者在諸多港口了解到，港口要進(jìn)行信息化建設(shè)需要兩大動(dòng)因，一是變革需求的拉動(dòng)，一是港口為了提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。
武漢理工大學(xué)物流學(xué)院教授張慶英告訴記者，現(xiàn)代物流信息化要在我國(guó)港口得以迅速發(fā)展，要解決三個(gè)層面的因素。第一個(gè)層面是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問(wèn)題和成本問(wèn)題。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來(lái)效益。在這個(gè)層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問(wèn)題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。
第二個(gè)層面是港口將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融入新的管理制度之中。此時(shí)的信息系統(tǒng)作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行，并使物流在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化操作方案，例如倉(cāng)儲(chǔ)存取的優(yōu)化方案、運(yùn)輸路線的優(yōu)化方案及提供更人性化的服務(wù)方案等。
第三個(gè)層面使港口與企業(yè)之間形成供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。
張慶英說(shuō)，如果因資金和風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，想把港口信息化建設(shè)水平控制在第一個(gè)層面，這可以暫時(shí)解決現(xiàn)實(shí)的業(yè)務(wù)處理問(wèn)題，但卻難以滿足船東更高的需求。
張慶英指出，港口進(jìn)行信息化建設(shè)是有風(fēng)險(xiǎn)的，挑選合適的伙伴非常重要。目前參與物流軟件開發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷的公司有很多，但有些公司只是根據(jù)自己在物流經(jīng)營(yíng)中得出的一些經(jīng)驗(yàn)，來(lái)自主開發(fā)一套物流業(yè)務(wù)軟件，這只能幫助港口解決一些現(xiàn)實(shí)和基本的物流信息需求，并不具有前瞻性和可持續(xù)發(fā)展的可能。
移動(dòng)計(jì)算保證信息暢通
目前，跨國(guó)公司在全球化運(yùn)作中普遍采用網(wǎng)絡(luò)訂單、JIT、零庫(kù)存、到線結(jié)算、門到門銷售等現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式、運(yùn)輸方式，以及第三方物流外包等。以時(shí)間為中心的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，如何優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高物流綜合效益，奪取未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，成了全球經(jīng)濟(jì)界最為關(guān)注的問(wèn)題之一。