第十五講 港口通過能力計(jì)算
一、港口通過能力的概念
港口通過能力是指港口在一定時期(年、月、日)內(nèi)，在一定的技術(shù)裝備和勞動組織條件下，所能裝卸貨物的數(shù)量。港口通過能力可分為理論通過能力、營運(yùn)通過能力和后備通過能力。
港口理論通過能力也就是港口飽和通過能力或通過能力。它是港口本身所固有的生產(chǎn)能力，不考慮港口生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)濟(jì)效益時所能達(dá)到的能力。其定義是：港口在一定時期(通常一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動力和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的—定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。理論通過能力由營運(yùn)通過能力和后備能力兩部分所組成。
港口營運(yùn)通過能力也就是港口的實(shí)際通過能力，它是港口編制生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)行綜合平衡的、依據(jù)。其定義是：在一定時期(通常是一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動生產(chǎn)率和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。所謂“合理利用”是指在經(jīng)濟(jì)效益時的利用程度。港口營運(yùn)通過能力與理論通過能力的區(qū)別在于生產(chǎn)要素的利用程度不同
后備通過能力則是應(yīng)付運(yùn)輸工具或貨物密集到港時所需要的那部分生產(chǎn)能力，在非高峰時則以閑置狀態(tài)存在。在理論通過能力一定時，擴(kuò)大后備通過能力，就是壓縮營運(yùn)通過能力，這樣可以縮短船舶排隊(duì)時間，但會提高港口成本;反之，雖然可以降低港口企業(yè)成本，提高其經(jīng)濟(jì)效益，但卻會延長船舶在港排隊(duì)時間，增加貨主和船東負(fù)擔(dān)。因此，當(dāng)理論通過能力為一定時，生產(chǎn)任務(wù)不同，經(jīng)濟(jì)效益也不同。因此，不同的后備通過能力，經(jīng)濟(jì)效益不同。
二、影響港口通過能力的主要因素
(一)貨類
貨類對通過能力的影響主要表現(xiàn)為，不同的種類的貨物及其特性，包括貨物批量、包裝形式、單件重量、運(yùn)輸形式(如散裝、包裝等)、在流向和時間上的分布特征等，對裝卸工藝和裝卸條件的要求不同，港口生產(chǎn)作業(yè)的復(fù)雜程度不同，對港口生產(chǎn)資源的占用也不同。
(二)港口總體布局和碼頭專業(yè)化程度
港口的總體布局主要是指港口系統(tǒng)各組成部分的規(guī)模與結(jié)構(gòu)關(guān)系，包括碼頭岸線的布置形式、港池尺寸、陸域面積、水域面積、庫場與碼頭泊位的相對位置、裝卸工藝系統(tǒng)、作業(yè)區(qū)的劃分以及港內(nèi)交通線路的布置等。港口總體布局關(guān)系到裝卸效率和泊位生產(chǎn)能力，并直接影響到港口的通過能力。
同類貨物，吞吐量規(guī)模越大，碼頭的專業(yè)化程度越高，通過能力越大。
(三)港口設(shè)施與設(shè)備的先進(jìn)性
港口的設(shè)施和設(shè)備是港口企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動的物質(zhì)基礎(chǔ)，包括碼頭、泊位、倉庫、堆場、裝卸機(jī)械、錨地、港池、進(jìn)港航道等。其技術(shù)性能的先進(jìn)性、數(shù)量的多少、技術(shù)狀態(tài)及其完好程度等，均直接影響港口生產(chǎn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力大小，并決定港口的通過能力。
(四)運(yùn)輸工具的性能、尺度和作業(yè)條件
船舶的主要尺度、載重量、艙口數(shù)、各船艙載貨的不平衡程度，船艙結(jié)構(gòu)、艙口面積及其與船艙面積之比，船上裝卸設(shè)備的類型、數(shù)量、起重量與速度，車輛的車型、載重量、長度以及車輛來港后的管理方式等，都決定裝卸效率，影響港口通過能力。
(五)裝卸工人及裝卸司機(jī)的數(shù)量和素質(zhì)
直接參加裝卸勞動的裝卸工人和裝卸機(jī)械司機(jī)，在生產(chǎn)中起著主導(dǎo)作用。他們的作用通過設(shè)備在時間上的利用程度以及裝卸效率的高低體現(xiàn)出來。因此他們的技術(shù)水平、數(shù)量、積極性的發(fā)揮程度，以及勞動組織形式都會直接影響到通過能力。
(六)港口自然條件
風(fēng)、雨、霧、雪、氣溫、水位和潮汐等自然因素，將直接影響到港口工作的時間和營運(yùn)期的長短，并對船舶靠泊作業(yè)、作業(yè)條件和作業(yè)時間等產(chǎn)生很大的影響，從而直接影響裝卸效率和港口通過能力。
(七)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平
企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平，決定著生產(chǎn)組織的合理與否，并關(guān)系到港口技術(shù)設(shè)備能否發(fā)揮其效能和勞動力能否合理安排，同時也關(guān)系到裝卸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)調(diào)。這些都直接影響到港口通過能力。
(八)其他
港口的作業(yè)班次、港口內(nèi)外協(xié)作的好壞等，都直接或間接地影響裝卸作業(yè)的時間和裝卸效率，也會影響到港口通過能力
三、港口通過能力的計(jì)算步驟
(一)選擇計(jì)算公式
對計(jì)算公式的基本要求是，既能全面、準(zhǔn)確地反映各項(xiàng)影響因素，又能利用港口已有的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行盡可能簡便的計(jì)算，還要便于分析，以找出提高通過能力的措施。
(二)收集原始材料
1.港口平面圖;
2.港口裝卸搬運(yùn)設(shè)備的類型、技術(shù)參數(shù)、技術(shù)狀況、數(shù)量等;
3.倉庫(堆場)的類型、主要尺寸，技術(shù)狀況、專業(yè)化情況，一次堆存能力，貨物平均保管期，每平方米貨物堆存技術(shù)定額及庫場堆存面積利用率等;
4.碼頭和作業(yè)區(qū)的分工及專業(yè)化的情況;
5.車、船裝卸工藝及有關(guān)裝卸的作業(yè)技術(shù)定額;
6.車、船主要參數(shù)，作業(yè)條件及技術(shù)性能等;
7.近期內(nèi)港口營運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，了解歷來的貨物裝卸量及效率、主要指標(biāo)的水平等;
8.港口年工作天數(shù)，營運(yùn)期，作業(yè)制度(班次、班制小時)，港口有關(guān)規(guī)章制度和操作規(guī)程等;
9.水文氣象等影響港口作業(yè)時間和效率的自然條件。
(三)確定參數(shù)的數(shù)值
確定參數(shù)時，應(yīng)盡量使之反映客觀實(shí)際?？梢酝ㄟ^對歷年數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分析，確定參數(shù)值。
(四)計(jì)算各主要環(huán)節(jié)的通過能力
一般應(yīng)計(jì)算泊位通過能力、庫場(倉庫)堆存能力、鐵路裝卸線通過能力、機(jī)械裝卸能力以及工人裝卸能力。
(五)確定港口綜合通過能力
通過對各主要環(huán)節(jié)的能力進(jìn)行分析和平衡后確定港口綜合通過能力。一般把泊位系統(tǒng)看成一個由泊位、庫場、裝卸線三個子系統(tǒng)串聯(lián)而成的綜合系統(tǒng)，而一個港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)則是由若干個泊位系統(tǒng)并聯(lián)而成的。
(二)庫場通過能力(庫場堆存能力)
庫場通過能力，即在一定時期內(nèi)，庫場可能堆存貨物的數(shù)量。它是港口通過能力的一個主要組成部分。
(三)鐵路裝卸線通過能力
鐵路裝卸線通過能力，是指港口鐵路裝卸線在一定時間內(nèi)(年、月)所具有的裝卸貨物的能力。
(四)機(jī)械裝卸能力
機(jī)械裝卸能力，是指港口各類機(jī)械在一定時期內(nèi)所具有的裝卸貨物的數(shù)量。
(五)工人裝卸能力
五、港口通過能力的確定
港口綜合通過能力在一般情況下是最小環(huán)節(jié)的能力。
(一)各環(huán)節(jié)通過能力的換算
1.泊位通過能力的換算
前述公式計(jì)算出來的泊位裝卸能力是泊位裝卸船舶的能力。把它換算成裝卸自然噸要經(jīng)過
兩次變換。
2.庫場堆存能力的換算
3.鐵路裝卸線裝卸能力的換算
4.裝卸工人裝卸能力的換算
5.流動裝卸機(jī)械起運(yùn)能力的換算
(二)確定綜合通過能力
各主要環(huán)節(jié)能力換算后，可以通過對各主要環(huán)節(jié)能力的比較和平衡確定港口的綜合通過能力。
六、提高港口通過能力的途徑
提高港口通過能力的措施可以分為擴(kuò)大外延和增加內(nèi)涵兩大類。前者包括增建具有先進(jìn)水平的碼頭泊位和庫場、增加先進(jìn)的裝卸設(shè)備數(shù)量、擴(kuò)大和加速港口基本建設(shè)等。后者包括加強(qiáng)生產(chǎn)組織、提高管理水平、充分調(diào)動職工和有關(guān)單位的積極性、充分發(fā)揮各項(xiàng)設(shè)施和設(shè)備的生產(chǎn)能力等。挖掘企業(yè)潛力是一項(xiàng)經(jīng)常性的措施，也是投資少、見效快的措施，在港口管理中占有重要的地位。內(nèi)涵提高港口通過能力的主要途徑有：
(一)提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的素質(zhì)
只有提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的素質(zhì)，才能提高工作效率和技術(shù)水平，提高生產(chǎn)組織能力和管理水平，從而提高港口的通過能力。
(二)加強(qiáng)生產(chǎn)組織，提高企業(yè)管理水平
要合理制訂裝卸工藝流程和貨物裝卸操作規(guī)程，按勞動定額組織裝卸生產(chǎn)，縮短車、船在港停留時間，從而提高港口各環(huán)節(jié)的通過能力。
(三)加強(qiáng)裝卸設(shè)備的技術(shù)管理
要提高設(shè)備的完好率和利用率，保證設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，為提高裝卸機(jī)械能力和港口通過能力創(chuàng)造條件。
(四)加強(qiáng)港口疏運(yùn)工作
要提高疏運(yùn)能力和庫場通過能力，縮短貨物平均堆存期，按時集中和疏運(yùn)貨物，并制訂切實(shí)可行的管理方法，保證貨主及時提貨。
(五)加強(qiáng)港口內(nèi)部和港口外部各部門之間的協(xié)作
要組織均衡運(yùn)輸和均衡生產(chǎn)，提高工作效率、設(shè)備效率和勞動效率，減少港口工作的不平衡性，提高港口通過能力。
(六)注重港口合理布局
要建設(shè)專業(yè)化和通用化泊位，使大、中、小泊位合理配套。既滿足不同船型、不同貨物裝卸作業(yè)的不同要求、又大大提高船舶裝卸效率，壓縮車、船在港停時，從而提高港口通過能力。
一、港口通過能力的概念
港口通過能力是指港口在一定時期(年、月、日)內(nèi)，在一定的技術(shù)裝備和勞動組織條件下，所能裝卸貨物的數(shù)量。港口通過能力可分為理論通過能力、營運(yùn)通過能力和后備通過能力。
港口理論通過能力也就是港口飽和通過能力或通過能力。它是港口本身所固有的生產(chǎn)能力，不考慮港口生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)濟(jì)效益時所能達(dá)到的能力。其定義是：港口在一定時期(通常一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動力和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的—定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。理論通過能力由營運(yùn)通過能力和后備能力兩部分所組成。
港口營運(yùn)通過能力也就是港口的實(shí)際通過能力，它是港口編制生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)行綜合平衡的、依據(jù)。其定義是：在一定時期(通常是一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動生產(chǎn)率和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。所謂“合理利用”是指在經(jīng)濟(jì)效益時的利用程度。港口營運(yùn)通過能力與理論通過能力的區(qū)別在于生產(chǎn)要素的利用程度不同
后備通過能力則是應(yīng)付運(yùn)輸工具或貨物密集到港時所需要的那部分生產(chǎn)能力，在非高峰時則以閑置狀態(tài)存在。在理論通過能力一定時，擴(kuò)大后備通過能力，就是壓縮營運(yùn)通過能力，這樣可以縮短船舶排隊(duì)時間，但會提高港口成本;反之，雖然可以降低港口企業(yè)成本，提高其經(jīng)濟(jì)效益，但卻會延長船舶在港排隊(duì)時間，增加貨主和船東負(fù)擔(dān)。因此，當(dāng)理論通過能力為一定時，生產(chǎn)任務(wù)不同，經(jīng)濟(jì)效益也不同。因此，不同的后備通過能力，經(jīng)濟(jì)效益不同。
二、影響港口通過能力的主要因素
(一)貨類
貨類對通過能力的影響主要表現(xiàn)為，不同的種類的貨物及其特性，包括貨物批量、包裝形式、單件重量、運(yùn)輸形式(如散裝、包裝等)、在流向和時間上的分布特征等，對裝卸工藝和裝卸條件的要求不同，港口生產(chǎn)作業(yè)的復(fù)雜程度不同，對港口生產(chǎn)資源的占用也不同。
(二)港口總體布局和碼頭專業(yè)化程度
港口的總體布局主要是指港口系統(tǒng)各組成部分的規(guī)模與結(jié)構(gòu)關(guān)系，包括碼頭岸線的布置形式、港池尺寸、陸域面積、水域面積、庫場與碼頭泊位的相對位置、裝卸工藝系統(tǒng)、作業(yè)區(qū)的劃分以及港內(nèi)交通線路的布置等。港口總體布局關(guān)系到裝卸效率和泊位生產(chǎn)能力，并直接影響到港口的通過能力。
同類貨物，吞吐量規(guī)模越大，碼頭的專業(yè)化程度越高，通過能力越大。
(三)港口設(shè)施與設(shè)備的先進(jìn)性
港口的設(shè)施和設(shè)備是港口企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動的物質(zhì)基礎(chǔ)，包括碼頭、泊位、倉庫、堆場、裝卸機(jī)械、錨地、港池、進(jìn)港航道等。其技術(shù)性能的先進(jìn)性、數(shù)量的多少、技術(shù)狀態(tài)及其完好程度等，均直接影響港口生產(chǎn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力大小，并決定港口的通過能力。
(四)運(yùn)輸工具的性能、尺度和作業(yè)條件
船舶的主要尺度、載重量、艙口數(shù)、各船艙載貨的不平衡程度，船艙結(jié)構(gòu)、艙口面積及其與船艙面積之比，船上裝卸設(shè)備的類型、數(shù)量、起重量與速度，車輛的車型、載重量、長度以及車輛來港后的管理方式等，都決定裝卸效率，影響港口通過能力。
(五)裝卸工人及裝卸司機(jī)的數(shù)量和素質(zhì)
直接參加裝卸勞動的裝卸工人和裝卸機(jī)械司機(jī)，在生產(chǎn)中起著主導(dǎo)作用。他們的作用通過設(shè)備在時間上的利用程度以及裝卸效率的高低體現(xiàn)出來。因此他們的技術(shù)水平、數(shù)量、積極性的發(fā)揮程度，以及勞動組織形式都會直接影響到通過能力。
(六)港口自然條件
風(fēng)、雨、霧、雪、氣溫、水位和潮汐等自然因素，將直接影響到港口工作的時間和營運(yùn)期的長短，并對船舶靠泊作業(yè)、作業(yè)條件和作業(yè)時間等產(chǎn)生很大的影響，從而直接影響裝卸效率和港口通過能力。
(七)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平
企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平，決定著生產(chǎn)組織的合理與否，并關(guān)系到港口技術(shù)設(shè)備能否發(fā)揮其效能和勞動力能否合理安排，同時也關(guān)系到裝卸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)調(diào)。這些都直接影響到港口通過能力。
(八)其他
港口的作業(yè)班次、港口內(nèi)外協(xié)作的好壞等，都直接或間接地影響裝卸作業(yè)的時間和裝卸效率，也會影響到港口通過能力
三、港口通過能力的計(jì)算步驟
(一)選擇計(jì)算公式
對計(jì)算公式的基本要求是，既能全面、準(zhǔn)確地反映各項(xiàng)影響因素，又能利用港口已有的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行盡可能簡便的計(jì)算，還要便于分析，以找出提高通過能力的措施。
(二)收集原始材料
1.港口平面圖;
2.港口裝卸搬運(yùn)設(shè)備的類型、技術(shù)參數(shù)、技術(shù)狀況、數(shù)量等;
3.倉庫(堆場)的類型、主要尺寸，技術(shù)狀況、專業(yè)化情況，一次堆存能力，貨物平均保管期，每平方米貨物堆存技術(shù)定額及庫場堆存面積利用率等;
4.碼頭和作業(yè)區(qū)的分工及專業(yè)化的情況;
5.車、船裝卸工藝及有關(guān)裝卸的作業(yè)技術(shù)定額;
6.車、船主要參數(shù)，作業(yè)條件及技術(shù)性能等;
7.近期內(nèi)港口營運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，了解歷來的貨物裝卸量及效率、主要指標(biāo)的水平等;
8.港口年工作天數(shù)，營運(yùn)期，作業(yè)制度(班次、班制小時)，港口有關(guān)規(guī)章制度和操作規(guī)程等;
9.水文氣象等影響港口作業(yè)時間和效率的自然條件。
(三)確定參數(shù)的數(shù)值
確定參數(shù)時，應(yīng)盡量使之反映客觀實(shí)際?？梢酝ㄟ^對歷年數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分析，確定參數(shù)值。
(四)計(jì)算各主要環(huán)節(jié)的通過能力
一般應(yīng)計(jì)算泊位通過能力、庫場(倉庫)堆存能力、鐵路裝卸線通過能力、機(jī)械裝卸能力以及工人裝卸能力。
(五)確定港口綜合通過能力
通過對各主要環(huán)節(jié)的能力進(jìn)行分析和平衡后確定港口綜合通過能力。一般把泊位系統(tǒng)看成一個由泊位、庫場、裝卸線三個子系統(tǒng)串聯(lián)而成的綜合系統(tǒng)，而一個港口裝卸企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)則是由若干個泊位系統(tǒng)并聯(lián)而成的。
(二)庫場通過能力(庫場堆存能力)
庫場通過能力，即在一定時期內(nèi)，庫場可能堆存貨物的數(shù)量。它是港口通過能力的一個主要組成部分。
(三)鐵路裝卸線通過能力
鐵路裝卸線通過能力，是指港口鐵路裝卸線在一定時間內(nèi)(年、月)所具有的裝卸貨物的能力。
(四)機(jī)械裝卸能力
機(jī)械裝卸能力，是指港口各類機(jī)械在一定時期內(nèi)所具有的裝卸貨物的數(shù)量。
(五)工人裝卸能力
五、港口通過能力的確定
港口綜合通過能力在一般情況下是最小環(huán)節(jié)的能力。
(一)各環(huán)節(jié)通過能力的換算
1.泊位通過能力的換算
前述公式計(jì)算出來的泊位裝卸能力是泊位裝卸船舶的能力。把它換算成裝卸自然噸要經(jīng)過
兩次變換。
2.庫場堆存能力的換算
3.鐵路裝卸線裝卸能力的換算
4.裝卸工人裝卸能力的換算
5.流動裝卸機(jī)械起運(yùn)能力的換算
(二)確定綜合通過能力
各主要環(huán)節(jié)能力換算后，可以通過對各主要環(huán)節(jié)能力的比較和平衡確定港口的綜合通過能力。
六、提高港口通過能力的途徑
提高港口通過能力的措施可以分為擴(kuò)大外延和增加內(nèi)涵兩大類。前者包括增建具有先進(jìn)水平的碼頭泊位和庫場、增加先進(jìn)的裝卸設(shè)備數(shù)量、擴(kuò)大和加速港口基本建設(shè)等。后者包括加強(qiáng)生產(chǎn)組織、提高管理水平、充分調(diào)動職工和有關(guān)單位的積極性、充分發(fā)揮各項(xiàng)設(shè)施和設(shè)備的生產(chǎn)能力等。挖掘企業(yè)潛力是一項(xiàng)經(jīng)常性的措施，也是投資少、見效快的措施，在港口管理中占有重要的地位。內(nèi)涵提高港口通過能力的主要途徑有：
(一)提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的素質(zhì)
只有提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的素質(zhì)，才能提高工作效率和技術(shù)水平，提高生產(chǎn)組織能力和管理水平，從而提高港口的通過能力。
(二)加強(qiáng)生產(chǎn)組織，提高企業(yè)管理水平
要合理制訂裝卸工藝流程和貨物裝卸操作規(guī)程，按勞動定額組織裝卸生產(chǎn)，縮短車、船在港停留時間，從而提高港口各環(huán)節(jié)的通過能力。
(三)加強(qiáng)裝卸設(shè)備的技術(shù)管理
要提高設(shè)備的完好率和利用率，保證設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，為提高裝卸機(jī)械能力和港口通過能力創(chuàng)造條件。
(四)加強(qiáng)港口疏運(yùn)工作
要提高疏運(yùn)能力和庫場通過能力，縮短貨物平均堆存期，按時集中和疏運(yùn)貨物，并制訂切實(shí)可行的管理方法，保證貨主及時提貨。
(五)加強(qiáng)港口內(nèi)部和港口外部各部門之間的協(xié)作
要組織均衡運(yùn)輸和均衡生產(chǎn)，提高工作效率、設(shè)備效率和勞動效率，減少港口工作的不平衡性，提高港口通過能力。
(六)注重港口合理布局
要建設(shè)專業(yè)化和通用化泊位，使大、中、小泊位合理配套。既滿足不同船型、不同貨物裝卸作業(yè)的不同要求、又大大提高船舶裝卸效率，壓縮車、船在港停時，從而提高港口通過能力。