9）尾部煙道二次燃燒
1）尾部煙道二次燃燒事故結(jié)果。尾部煙道二次燃燒主要發(fā)生在燃油鍋爐上。當(dāng)鍋爐運(yùn)行中燃燒不完全時(shí)，部分可燃物隨著煙氣進(jìn)入尾部煙道，積存于煙道內(nèi)或粘附在尾部受熱面上，在一定條件下這些可燃物自行著火燃燒，尾部煙道二次燃燒常將空氣預(yù)熱器、省煤器破壞。引起尾部煙道二次燃燒的條件是，在鍋爐尾部煙道上有可燃物堆積下來(lái)，并達(dá)到一定的溫度及有一定量的空氣可供燃燒。這3個(gè)條件同時(shí)滿足時(shí)，可燃物就有可能自燃或被引燃著火。
2）尾部煙道二次燃燒事故原因。尾部煙道二次燃燒易在停爐之后不久發(fā)生。
①可燃物在尾部煙道積存。鍋爐啟動(dòng)或停爐時(shí)燃燒不穩(wěn)定，不完全，可燃物隨煙氣進(jìn)入尾部煙道，積存在尾部煙道；燃油霧化不良，來(lái)不及在爐膛完全燃燒而隨煙氣進(jìn)入尾部煙道；鼓風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)后爐膛內(nèi)負(fù)壓過(guò)大，引風(fēng)機(jī)有可能將尚未燃燒的可燃物吸引到尾部煙道上。
②可燃物著火的溫度條件：剛停爐時(shí)尾部煙道上尚有煙氣存在，煙氣流速很低甚至不流動(dòng)，受熱面上積有可燃物，傳熱系數(shù)差難以向周圍散熱；在較高溫度下，可燃物自氧化加劇放出一定能量，從而使溫度更進(jìn)一步上升。
③保持一定空氣量。尾部煙道門孔和擋板關(guān)閉不嚴(yán)密；空氣預(yù)熱器密封不嚴(yán)，空氣泄漏。
（3）尾部煙道二次燃燒的預(yù)防。為防止產(chǎn)生尾部二次燃燒，要提高燃燒效率，盡可能減少不完全燃燒損失，減少鍋爐的啟停次數(shù)；加強(qiáng)尾部受熱面的吹灰：保證煙道各種門孔及煙風(fēng)擋板的密封良好；在燃油鍋爐的尾部煙道上應(yīng)裝設(shè)滅火裝置。
1）尾部煙道二次燃燒事故結(jié)果。尾部煙道二次燃燒主要發(fā)生在燃油鍋爐上。當(dāng)鍋爐運(yùn)行中燃燒不完全時(shí)，部分可燃物隨著煙氣進(jìn)入尾部煙道，積存于煙道內(nèi)或粘附在尾部受熱面上，在一定條件下這些可燃物自行著火燃燒，尾部煙道二次燃燒常將空氣預(yù)熱器、省煤器破壞。引起尾部煙道二次燃燒的條件是，在鍋爐尾部煙道上有可燃物堆積下來(lái)，并達(dá)到一定的溫度及有一定量的空氣可供燃燒。這3個(gè)條件同時(shí)滿足時(shí)，可燃物就有可能自燃或被引燃著火。
2）尾部煙道二次燃燒事故原因。尾部煙道二次燃燒易在停爐之后不久發(fā)生。
①可燃物在尾部煙道積存。鍋爐啟動(dòng)或停爐時(shí)燃燒不穩(wěn)定，不完全，可燃物隨煙氣進(jìn)入尾部煙道，積存在尾部煙道；燃油霧化不良，來(lái)不及在爐膛完全燃燒而隨煙氣進(jìn)入尾部煙道；鼓風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)后爐膛內(nèi)負(fù)壓過(guò)大，引風(fēng)機(jī)有可能將尚未燃燒的可燃物吸引到尾部煙道上。
②可燃物著火的溫度條件：剛停爐時(shí)尾部煙道上尚有煙氣存在，煙氣流速很低甚至不流動(dòng)，受熱面上積有可燃物，傳熱系數(shù)差難以向周圍散熱；在較高溫度下，可燃物自氧化加劇放出一定能量，從而使溫度更進(jìn)一步上升。
③保持一定空氣量。尾部煙道門孔和擋板關(guān)閉不嚴(yán)密；空氣預(yù)熱器密封不嚴(yán)，空氣泄漏。
（3）尾部煙道二次燃燒的預(yù)防。為防止產(chǎn)生尾部二次燃燒，要提高燃燒效率，盡可能減少不完全燃燒損失，減少鍋爐的啟停次數(shù)；加強(qiáng)尾部受熱面的吹灰：保證煙道各種門孔及煙風(fēng)擋板的密封良好；在燃油鍋爐的尾部煙道上應(yīng)裝設(shè)滅火裝置。