1.概述
南京至高淳高速公路，位于南京南郊，根據(jù)工程勘測(cè)資料，沿線軟弱土層分布在不同深度，馮村大橋南粉噴樁復(fù)合地基施工之初就設(shè)置了4個(gè)沉降長(zhǎng)期觀測(cè)點(diǎn)，分別定期進(jìn)行觀測(cè)。公路工程復(fù)合地基沉降是影響公路設(shè)計(jì)、安全和正常使用的重要因素。其沉降量大小，尤其是最終沉降量大小，是判斷公路是否能安全、正常使用的重要指標(biāo)之一。由于公路粉噴樁復(fù)合地基、路基和路面結(jié)構(gòu)是一個(gè)相互作用、十分復(fù)雜的系統(tǒng)。公路粉噴樁復(fù)合地基沉降隨時(shí)間變化的計(jì)算也十分復(fù)雜。
本文用德國(guó)生物學(xué)家Verhulst提出的非線性微分方程（式1）來建立公路沉降的預(yù)測(cè)模型。
dp（t）/dt=ap（t）-bp2（t）（1）
式中p（t）——是生物的繁殖量。
公路粉噴樁復(fù)合地基沉降隨時(shí)間變化的實(shí)測(cè)s—t曲線形狀是一個(gè)近似反s曲線，曲線特征吻合Verhulst模型曲線。
2.灰色Verhulst模型建模步驟
設(shè)原始數(shù)列為x（0）（i），i=1，2，…，n（1）累加生成得x（1）（i）=∑i〖〗k=1x（0）（k），i=1，2，…，n（2）構(gòu)造B和YN B=1〖〗2x（1）（1）+x（1）（2）〖〗-1〖〗4x（1）（1）+x（1）（2）2 1〖〗2x（1）（2）+x（1）（3）〖〗-1〖〗4x（1）（2）+x（1）（3）2…〖〗…
1〖〗2x（1）（n-1）+x（1）（n）〖〗-1〖〗4x（1）（n-1）+x（1）（n）2 Y=x（0）（2）
x（0）（3）
…
x（0）（n）
（3）作最小二乘計(jì)算a〖〗b=（BT·B）-1·BT·Y（4）建立模型把系數(shù)a、b代入式（1），解微分方程得：
（t=1，x（1）（1）=x（0）（1））
x（1）（t）=a〖〗b〖〗1+a〖〗b·1〖〗x（0）（1）-1·e-a（t-1）
這就是累加生成數(shù)列的模型。由該模型計(jì)算值所連成的曲線就是Verhulst模型曲線
南京至高淳高速公路，位于南京南郊，根據(jù)工程勘測(cè)資料，沿線軟弱土層分布在不同深度，馮村大橋南粉噴樁復(fù)合地基施工之初就設(shè)置了4個(gè)沉降長(zhǎng)期觀測(cè)點(diǎn)，分別定期進(jìn)行觀測(cè)。公路工程復(fù)合地基沉降是影響公路設(shè)計(jì)、安全和正常使用的重要因素。其沉降量大小，尤其是最終沉降量大小，是判斷公路是否能安全、正常使用的重要指標(biāo)之一。由于公路粉噴樁復(fù)合地基、路基和路面結(jié)構(gòu)是一個(gè)相互作用、十分復(fù)雜的系統(tǒng)。公路粉噴樁復(fù)合地基沉降隨時(shí)間變化的計(jì)算也十分復(fù)雜。
本文用德國(guó)生物學(xué)家Verhulst提出的非線性微分方程（式1）來建立公路沉降的預(yù)測(cè)模型。
dp（t）/dt=ap（t）-bp2（t）（1）
式中p（t）——是生物的繁殖量。
公路粉噴樁復(fù)合地基沉降隨時(shí)間變化的實(shí)測(cè)s—t曲線形狀是一個(gè)近似反s曲線，曲線特征吻合Verhulst模型曲線。
2.灰色Verhulst模型建模步驟
設(shè)原始數(shù)列為x（0）（i），i=1，2，…，n（1）累加生成得x（1）（i）=∑i〖〗k=1x（0）（k），i=1，2，…，n（2）構(gòu)造B和YN B=1〖〗2x（1）（1）+x（1）（2）〖〗-1〖〗4x（1）（1）+x（1）（2）2 1〖〗2x（1）（2）+x（1）（3）〖〗-1〖〗4x（1）（2）+x（1）（3）2…〖〗…
1〖〗2x（1）（n-1）+x（1）（n）〖〗-1〖〗4x（1）（n-1）+x（1）（n）2 Y=x（0）（2）
x（0）（3）
…
x（0）（n）
（3）作最小二乘計(jì)算a〖〗b=（BT·B）-1·BT·Y（4）建立模型把系數(shù)a、b代入式（1），解微分方程得：
（t=1，x（1）（1）=x（0）（1））
x（1）（t）=a〖〗b〖〗1+a〖〗b·1〖〗x（0）（1）-1·e-a（t-1）
這就是累加生成數(shù)列的模型。由該模型計(jì)算值所連成的曲線就是Verhulst模型曲線