1994年1月18日，宅急送的車在中關(guān)村一帶，司機(jī)沿途攬活，每當(dāng)看到有人抱著電腦等大件他們就迎上前去，問是否要送到家或者單位。第一筆業(yè)務(wù)只有一元錢，一個(gè)路人要到亞運(yùn)村，將貨運(yùn)車當(dāng)成了中巴車，給了他們一元錢。
2002年10月31日，在宅急送總公司的目視欄上，每日的營業(yè)收入躍然上邊，10月8日9100萬元、10月16日9425萬元、10月18日9509萬元、10月24日9770萬元……10月31日1億元，“我們過億啦！”
這是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻，電話在全國宅急送一千多個(gè)網(wǎng)絡(luò)間響起，賀電雪片一樣地向總公司飛來。它莊嚴(yán)地告訴世界：一個(gè)在七個(gè)人、三輛車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的快運(yùn)公司從此站起來了，中國快運(yùn)從此有了自己民族的強(qiáng)梁。
這一切的取得離不開一個(gè)人的不懈努力，他一手創(chuàng)建了宅急送，并將它引導(dǎo)到現(xiàn)代物流企業(yè)的軌道上來，他就是宅急送總裁陳平先生。而他又是怎樣走向成功的呢?創(chuàng)業(yè)的歷程給人以無窮的啟迪。
陳平小檔案
陳平1959年出生于湖北天門縣；1978年應(yīng)征入伍；1984年就讀于西安政治學(xué)院；1990年轉(zhuǎn)業(yè)于中央工藝美院；同年東渡日本，學(xué)習(xí)日語；1992年任香港一洲集團(tuán)日本分公司商務(wù)代理；1993年回國創(chuàng)立宅急送（北京雙臣快運(yùn)有限公司）。
率先模仿就是成功
有一個(gè)中國的企業(yè)家說過這樣一句話：企業(yè)的生命力在于創(chuàng)新，而什么是創(chuàng)新?創(chuàng)新就是率先模仿。我不知道他是否認(rèn)識(shí)陳平，但陳平的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷就是這句話的佐證。
陳平與快運(yùn)結(jié)緣始于1990年，那年他剛到日本，立馬被滿大街“宅急便”古怪的車型所吸引。后來得知這就是被日本人稱為“飛腿”的快運(yùn)公司的運(yùn)輸車。而后一次親身經(jīng)歷更讓陳平對(duì)快運(yùn)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。
有一次一個(gè)國內(nèi)的朋友到東京拜訪陳平，因?yàn)樽叩眉?，將給大阪親戚的禮物忘在陳平那里。從大阪到東京一趟花錢又要花時(shí)間，而當(dāng)時(shí)陳平一沒時(shí)間，二沒錢，于是想到了“飛腿”――“宅急便”。當(dāng)時(shí)的“宅急便”實(shí)行24小時(shí)晝夜服務(wù)，東京到處都有連鎖店。工作人員看陳平是個(gè)窮學(xué)生，特意告訴他，可以對(duì)方付款。這種靈活周到的服務(wù)實(shí)在讓陳平感動(dòng)。兩天后，陳平接到了大阪打來的感謝電話?！罢北恪笨旖莸姆?wù)給陳平留下了深刻印象，而“宅急便”與陳平的緣分也由此開始。
兩年以后，陳平從富士國際語學(xué)院畢業(yè)，在香港一家經(jīng)營食品的日本公司就職，負(fù)責(zé)健康食品的進(jìn)口和推銷。這些食品運(yùn)到日本后，要分成若干箱，然后派送到許多商店。陳平一個(gè)人忙不過來時(shí)又找到了“宅急便”，一個(gè)電話或傳真打過去，從分箱到派送，對(duì)方很快組織人員車輛，全部準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。
1993年，陳平想回國發(fā)展，除了日元還能帶回什么?他首先想到了“宅急便”?；貒鞍肽?，他托人從國內(nèi)寄來北京市交通圖，先熟悉北京的道路、車站、商店的位置，琢磨在哪里布點(diǎn)，一張地圖被他用紅筆、藍(lán)筆勾勒得面目全非。
1994年1月，陳平回到北京，成立宅急送北京雙臣快運(yùn)有限公司，當(dāng)時(shí)只有一間狹小的辦公室，七個(gè)人三輛車，在偌大的北京并不顯彰。當(dāng)時(shí)日本貨運(yùn)大王佐川急便捐贈(zèng)亞運(yùn)會(huì)幾百輛運(yùn)貨車，車身上一個(gè)日本人身扛包裹甩步疾走的形象雖然吸引了不少行人的目光，但是這車是做什么用的，大多數(shù)北京人并不知道。很少有人將“佐川急便”的標(biāo)識(shí)與“快運(yùn)”聯(lián)系起來，那時(shí)“快運(yùn)”在京城人的腦中還沒有很清晰的概念。更不用說宅急送了，但正因?yàn)槿绱耍庞袡C(jī)遇與挑戰(zhàn)。
今天的中國，物流是一個(gè)新的概念股，大到國家主席小到黎民百姓都在談?wù)撐锪?，而快運(yùn)作為物流里面的一個(gè)分支，是物流里面的積優(yōu)股，它為所有最先進(jìn)的電子商務(wù)平臺(tái)提供最完善的終端服務(wù)。陳平的決策從一開始就注定了宅急送的命運(yùn)，它將隨著物流行業(yè)的興起而茁壯成長(zhǎng)。
要有鍥而不舍的精神
有一組光彩照人的數(shù)字，宅急送1995年?duì)I業(yè)收入181萬元，1996年395萬元，1997年742萬元，1998年1219萬元，1999年2241萬元，2000年4056萬元，2001年6951萬元。每年都幾乎保持了近80%的增長(zhǎng)速度。
但是在1994年它的營業(yè)收入僅僅78萬元，如果攤銷稅款、人工工資、車輛折舊等，這是一個(gè)不賺錢的數(shù)字。
對(duì)于一個(gè)企業(yè)家，不賺錢我辦這個(gè)企業(yè)干嘛！對(duì)于一個(gè)員工，不賺錢我呆在這個(gè)企業(yè)干嘛！而恰恰是這樣一個(gè)道理，越是不賺錢的企業(yè)他所付出的努力與艱辛就越多。
開業(yè)之初，盡管陳平在北京的國貿(mào)中心、賽特購物中心等繁華地點(diǎn)設(shè)了宅急送代辦處，但第一天沒有生意，第二天還是沒有生意。第三天陳平坐不住了，把司機(jī)和車趕到馬路上“掃街”，生意不好靠吆喝，自己給自己作宣傳。
在中關(guān)村一帶，宅急送的車沿途攬活，每當(dāng)看到有人抱著電腦或大件就上前主動(dòng)招呼，幫人家送到家或單位。第一筆業(yè)務(wù)只有一元錢，而且還不是正常的業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)一個(gè)過路人要到亞運(yùn)村，將貨運(yùn)車當(dāng)成了中巴車，給了他們一元錢。這就是宅急送“一元錢的故事”來歷。
起步艱難，為了生存，宅急送幾乎什么活都接，代取衣服、修冰箱、換煤氣、洗地毯、擦油煙機(jī)、送蛋糕、賣烤鴨、運(yùn)魚缸、接送小孩。甚至摩托車壞在半路上了，也要宅急送去拉。但宅急送奉行一個(gè)原則：“只要一個(gè)電話，一切不用牽掛！”把服務(wù)延伸到社會(huì)每一個(gè)角落，把宅急送的經(jīng)營理念帶到千家萬戶?？梢哉f宅急送是從虧本生意開始做起的。比如修冰箱，取貨送貨往返4次收費(fèi)才70元，而每次往返就得一臺(tái)大車、一個(gè)司機(jī)、兩個(gè)搬運(yùn)工，光工時(shí)費(fèi)就算不回來。宅急送開張半年多，把精力花在老百姓身上，沒有帶來大的經(jīng)濟(jì)效益，所得到的更多是一種社會(huì)聲譽(yù)。
但生活是真實(shí)的，人不能僅僅活在名聲中。一部分懷著快速致富的夢(mèng)想來到宅急送，在這樣的環(huán)境中動(dòng)搖了，紛紛離職而去，這其中包括一些高層管理干部，甚至于自家兄弟。一個(gè)司機(jī)一天跑下來，才拿到20多元錢，他將錢攤在陳平的桌上說：“這是給我喝飲料的錢，還是開給我的工資?”
對(duì)此陳平俱各等閑視之，只要有物質(zhì)存在，就會(huì)有物流產(chǎn)生，只要有物流的產(chǎn)生，就會(huì)帶來豐厚的利潤(rùn)。選擇快運(yùn)不會(huì)錯(cuò)，陳平堅(jiān)信這一點(diǎn)，一個(gè)人的錯(cuò)誤是對(duì)真理的放棄，對(duì)正確道路的漠然處之。
經(jīng)年以后，鳳還巢，很多離開宅急送的員工要求回來，陳平展開寬廣的胸懷再次接納了他們。
好的名聲是找不開的鈔票
“當(dāng)宅急送修冰箱、換煤氣、送鮮花給自己帶來良好的社會(huì)聲譽(yù)的時(shí)候，如果中途放棄，就好象挖一口百米深的井，挖了99米，眼看著就要看到水了，這時(shí)候轉(zhuǎn)身走開，也就沒有今天的宅急送了！”回想當(dāng)年，陳平無限感慨地說。
1994年底，陳平把經(jīng)營目光轉(zhuǎn)向外資企業(yè)，并先后與松下、東芝、惠普等知名企業(yè)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，宅急送的經(jīng)營出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)機(jī)，業(yè)務(wù)量急劇增加，月營業(yè)額突破一萬元，宅急送前途出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。
2002年10月31日，在宅急送總公司的目視欄上，每日的營業(yè)收入躍然上邊，10月8日9100萬元、10月16日9425萬元、10月18日9509萬元、10月24日9770萬元……10月31日1億元，“我們過億啦！”
這是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻，電話在全國宅急送一千多個(gè)網(wǎng)絡(luò)間響起，賀電雪片一樣地向總公司飛來。它莊嚴(yán)地告訴世界：一個(gè)在七個(gè)人、三輛車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的快運(yùn)公司從此站起來了，中國快運(yùn)從此有了自己民族的強(qiáng)梁。
這一切的取得離不開一個(gè)人的不懈努力，他一手創(chuàng)建了宅急送，并將它引導(dǎo)到現(xiàn)代物流企業(yè)的軌道上來，他就是宅急送總裁陳平先生。而他又是怎樣走向成功的呢?創(chuàng)業(yè)的歷程給人以無窮的啟迪。
陳平小檔案
陳平1959年出生于湖北天門縣；1978年應(yīng)征入伍；1984年就讀于西安政治學(xué)院；1990年轉(zhuǎn)業(yè)于中央工藝美院；同年東渡日本，學(xué)習(xí)日語；1992年任香港一洲集團(tuán)日本分公司商務(wù)代理；1993年回國創(chuàng)立宅急送（北京雙臣快運(yùn)有限公司）。
率先模仿就是成功
有一個(gè)中國的企業(yè)家說過這樣一句話：企業(yè)的生命力在于創(chuàng)新，而什么是創(chuàng)新?創(chuàng)新就是率先模仿。我不知道他是否認(rèn)識(shí)陳平，但陳平的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷就是這句話的佐證。
陳平與快運(yùn)結(jié)緣始于1990年，那年他剛到日本，立馬被滿大街“宅急便”古怪的車型所吸引。后來得知這就是被日本人稱為“飛腿”的快運(yùn)公司的運(yùn)輸車。而后一次親身經(jīng)歷更讓陳平對(duì)快運(yùn)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。
有一次一個(gè)國內(nèi)的朋友到東京拜訪陳平，因?yàn)樽叩眉?，將給大阪親戚的禮物忘在陳平那里。從大阪到東京一趟花錢又要花時(shí)間，而當(dāng)時(shí)陳平一沒時(shí)間，二沒錢，于是想到了“飛腿”――“宅急便”。當(dāng)時(shí)的“宅急便”實(shí)行24小時(shí)晝夜服務(wù)，東京到處都有連鎖店。工作人員看陳平是個(gè)窮學(xué)生，特意告訴他，可以對(duì)方付款。這種靈活周到的服務(wù)實(shí)在讓陳平感動(dòng)。兩天后，陳平接到了大阪打來的感謝電話?！罢北恪笨旖莸姆?wù)給陳平留下了深刻印象，而“宅急便”與陳平的緣分也由此開始。
兩年以后，陳平從富士國際語學(xué)院畢業(yè)，在香港一家經(jīng)營食品的日本公司就職，負(fù)責(zé)健康食品的進(jìn)口和推銷。這些食品運(yùn)到日本后，要分成若干箱，然后派送到許多商店。陳平一個(gè)人忙不過來時(shí)又找到了“宅急便”，一個(gè)電話或傳真打過去，從分箱到派送，對(duì)方很快組織人員車輛，全部準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。
1993年，陳平想回國發(fā)展，除了日元還能帶回什么?他首先想到了“宅急便”?；貒鞍肽?，他托人從國內(nèi)寄來北京市交通圖，先熟悉北京的道路、車站、商店的位置，琢磨在哪里布點(diǎn)，一張地圖被他用紅筆、藍(lán)筆勾勒得面目全非。
1994年1月，陳平回到北京，成立宅急送北京雙臣快運(yùn)有限公司，當(dāng)時(shí)只有一間狹小的辦公室，七個(gè)人三輛車，在偌大的北京并不顯彰。當(dāng)時(shí)日本貨運(yùn)大王佐川急便捐贈(zèng)亞運(yùn)會(huì)幾百輛運(yùn)貨車，車身上一個(gè)日本人身扛包裹甩步疾走的形象雖然吸引了不少行人的目光，但是這車是做什么用的，大多數(shù)北京人并不知道。很少有人將“佐川急便”的標(biāo)識(shí)與“快運(yùn)”聯(lián)系起來，那時(shí)“快運(yùn)”在京城人的腦中還沒有很清晰的概念。更不用說宅急送了，但正因?yàn)槿绱耍庞袡C(jī)遇與挑戰(zhàn)。
今天的中國，物流是一個(gè)新的概念股，大到國家主席小到黎民百姓都在談?wù)撐锪?，而快運(yùn)作為物流里面的一個(gè)分支，是物流里面的積優(yōu)股，它為所有最先進(jìn)的電子商務(wù)平臺(tái)提供最完善的終端服務(wù)。陳平的決策從一開始就注定了宅急送的命運(yùn)，它將隨著物流行業(yè)的興起而茁壯成長(zhǎng)。
要有鍥而不舍的精神
有一組光彩照人的數(shù)字，宅急送1995年?duì)I業(yè)收入181萬元，1996年395萬元，1997年742萬元，1998年1219萬元，1999年2241萬元，2000年4056萬元，2001年6951萬元。每年都幾乎保持了近80%的增長(zhǎng)速度。
但是在1994年它的營業(yè)收入僅僅78萬元，如果攤銷稅款、人工工資、車輛折舊等，這是一個(gè)不賺錢的數(shù)字。
對(duì)于一個(gè)企業(yè)家，不賺錢我辦這個(gè)企業(yè)干嘛！對(duì)于一個(gè)員工，不賺錢我呆在這個(gè)企業(yè)干嘛！而恰恰是這樣一個(gè)道理，越是不賺錢的企業(yè)他所付出的努力與艱辛就越多。
開業(yè)之初，盡管陳平在北京的國貿(mào)中心、賽特購物中心等繁華地點(diǎn)設(shè)了宅急送代辦處，但第一天沒有生意，第二天還是沒有生意。第三天陳平坐不住了，把司機(jī)和車趕到馬路上“掃街”，生意不好靠吆喝，自己給自己作宣傳。
在中關(guān)村一帶，宅急送的車沿途攬活，每當(dāng)看到有人抱著電腦或大件就上前主動(dòng)招呼，幫人家送到家或單位。第一筆業(yè)務(wù)只有一元錢，而且還不是正常的業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)一個(gè)過路人要到亞運(yùn)村，將貨運(yùn)車當(dāng)成了中巴車，給了他們一元錢。這就是宅急送“一元錢的故事”來歷。
起步艱難，為了生存，宅急送幾乎什么活都接，代取衣服、修冰箱、換煤氣、洗地毯、擦油煙機(jī)、送蛋糕、賣烤鴨、運(yùn)魚缸、接送小孩。甚至摩托車壞在半路上了，也要宅急送去拉。但宅急送奉行一個(gè)原則：“只要一個(gè)電話，一切不用牽掛！”把服務(wù)延伸到社會(huì)每一個(gè)角落，把宅急送的經(jīng)營理念帶到千家萬戶?？梢哉f宅急送是從虧本生意開始做起的。比如修冰箱，取貨送貨往返4次收費(fèi)才70元，而每次往返就得一臺(tái)大車、一個(gè)司機(jī)、兩個(gè)搬運(yùn)工，光工時(shí)費(fèi)就算不回來。宅急送開張半年多，把精力花在老百姓身上，沒有帶來大的經(jīng)濟(jì)效益，所得到的更多是一種社會(huì)聲譽(yù)。
但生活是真實(shí)的，人不能僅僅活在名聲中。一部分懷著快速致富的夢(mèng)想來到宅急送，在這樣的環(huán)境中動(dòng)搖了，紛紛離職而去，這其中包括一些高層管理干部，甚至于自家兄弟。一個(gè)司機(jī)一天跑下來，才拿到20多元錢，他將錢攤在陳平的桌上說：“這是給我喝飲料的錢，還是開給我的工資?”
對(duì)此陳平俱各等閑視之，只要有物質(zhì)存在，就會(huì)有物流產(chǎn)生，只要有物流的產(chǎn)生，就會(huì)帶來豐厚的利潤(rùn)。選擇快運(yùn)不會(huì)錯(cuò)，陳平堅(jiān)信這一點(diǎn)，一個(gè)人的錯(cuò)誤是對(duì)真理的放棄，對(duì)正確道路的漠然處之。
經(jīng)年以后，鳳還巢，很多離開宅急送的員工要求回來，陳平展開寬廣的胸懷再次接納了他們。
好的名聲是找不開的鈔票
“當(dāng)宅急送修冰箱、換煤氣、送鮮花給自己帶來良好的社會(huì)聲譽(yù)的時(shí)候，如果中途放棄，就好象挖一口百米深的井，挖了99米，眼看著就要看到水了，這時(shí)候轉(zhuǎn)身走開，也就沒有今天的宅急送了！”回想當(dāng)年，陳平無限感慨地說。
1994年底，陳平把經(jīng)營目光轉(zhuǎn)向外資企業(yè)，并先后與松下、東芝、惠普等知名企業(yè)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，宅急送的經(jīng)營出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)機(jī)，業(yè)務(wù)量急劇增加，月營業(yè)額突破一萬元，宅急送前途出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。