(二)配送中心的設(shè)施建設(shè)
1、編制計劃
(1)需要分析的基本條件
配送中心在設(shè)施建設(shè)之前要對各有關(guān)因素進(jìn)行分析，主要分析的基本項目應(yīng)該包括：配送對象的地點和數(shù)量、配送中心的位置和規(guī)模、配送商品的種類、數(shù)量以及庫存標(biāo)準(zhǔn)、接收對象、配送中心的作業(yè)內(nèi)容、道路交通信況、資金設(shè)備情況、經(jīng)營管理水平等。在確定具體項目時，還需要掌握商品的特性，如：規(guī)格、重量、品種、形態(tài)、每件貨物進(jìn)出庫的重量(、平均、最小)、每天進(jìn)貨發(fā)貨的數(shù)量及從收貨到發(fā)送所需要的時
間、供應(yīng)時間、訂貨次數(shù)、訂貨費用和為顧客的服務(wù)質(zhì)量等。在上述各項條件中，配送中心的分布位置和規(guī)模，將對配送中心的服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。
(2)編制基本計劃
編制配送中心基本計劃的內(nèi)容，要包括下面幾點：第一，要確定配送中心的場地;建筑物的式樣、規(guī)模和構(gòu)造。第二，要確定商品搬運和儲存的方式及作業(yè)流程等。根據(jù)商品的特性和內(nèi)部作業(yè)流程，應(yīng)該選擇與此相適應(yīng)的機器和設(shè)備，以提高搬運和儲存的綜合效率。第三，根據(jù)商品特性，決定車輛的大小，臺數(shù)以及車輛的接車地點、調(diào)車場和停車場等。第四，要編制與附屬作業(yè)場、機器的選擇、作業(yè)流程、設(shè)施配置合理性相適應(yīng)的局部設(shè)計。
編制這些計劃時，還要從整體上考慮，準(zhǔn)備幾種方案，從服務(wù)水平、作業(yè)費用、所需資金方面進(jìn)行綜合評價，以確定方案。
(3)編制具體實施計劃
具體實施計劃是根據(jù)基本計劃確定的方案，是與有關(guān)設(shè)備型式和作業(yè)細(xì)節(jié)有關(guān)的計劃。具體實施計劃主要包括以下各點：
A、裝卸用的容器尺寸和形狀;
B、裝卸用的機器和設(shè)備的規(guī)格;
c、保管用的機器和設(shè)備規(guī)格;
D、確定保管、裝卸用的輔助機器;
E、特殊車輛的規(guī)格;
F、裝卸車輛用的輔助機器;
G、配送中心內(nèi)部作業(yè)場所的詳細(xì)配置;
H、機器設(shè)備的配置方案;
I、各類商品的保管場所;
J、作業(yè)能力的配置和使用方法;
K，事務(wù)處理、信息處理的附屬設(shè)施的規(guī)格和數(shù)量。
2、選址
(1)選址應(yīng)考察的幾個基本因素
A、客戶需求、配送中心服務(wù)的客戶的地址和數(shù)量(包括對現(xiàn)在和未來分布情況的了解和預(yù)測)，貨物作業(yè)量的增長率，配送的區(qū)域范圍。
B、交通運輸狀況主要考察配送區(qū)域范圍內(nèi)的交通運輸現(xiàn)狀及未來交通運輸發(fā)展情況。
c、配送服務(wù)條件根據(jù)供貨時間的要求，計算配送中心到用戶的距離及服務(wù)范圍，向用戶報告到貨時間，發(fā)送頻率等。
D、用地條件需要了解是利用現(xiàn)有的土地還是重新征地?地價怎樣?允許范圍的用地分布情況等。
E、法規(guī)制度根據(jù)有關(guān)法律的規(guī)定，了解哪些地區(qū)不允許建造倉庫和配送中心。
F、管理與信息處理情況配送中心與業(yè)務(wù)主管部門是否要靠近?管理人員，計算機設(shè)施如何?
H、其它情況需要了解不同商品類別所需要的不同物流設(shè)施，對需要保溫、冷凍、防震的商品以及危險品要配備不同的保管設(shè)施，在選址方面也有不同的特殊要求。在選址時，將上述條件排列對比，反復(fù)論證，再制定選址范圍和候選地址。
(2)選址必須具備的資料
在評價和論證各種方案時，需對配送商品的業(yè)務(wù)量、成本等進(jìn)行大量的計算對比，才能作出正確的分析和判斷。因此，必須掌握選址所需要的各種資料。
第一，業(yè)務(wù)量資料：
A、供貨企業(yè)至配送中心問的運輸量;
B、向用戶配送的貨物數(shù)量;
c、配送中心的保管的數(shù)量;
D、在配送路線上的其它業(yè)務(wù)量。
第二，費用資料：
A、供貨企業(yè)至配送中心間的運輸費用;
B、配送中心至用戶的配送費用;
c、與設(shè)施、土地有關(guān)的費用，人工費、管理費等。
第三，其它資料：
A、各候選地址的配送線路和距離;
B、必須具備的車輛數(shù)、作業(yè)人員數(shù)等;
c、裝卸方式、裝卸機械費用等。
(三)確定配送中心運作模式
按配送中心的技術(shù)裝備、運行方式、工作方法等方面，可分為以下幾個水平模式;
1、半機械化水平模式
這是人工作業(yè)與機械相結(jié)合的模式，即裝卸搬運作業(yè)采用機械作業(yè)，分揀、配貨采用手工或半機械化作業(yè)。這種模式適合于現(xiàn)有倉庫基礎(chǔ)上進(jìn)行簡單改造而成的配送中心，實現(xiàn)倉庫向配送中心功能的轉(zhuǎn)換。因此，其技術(shù)裝備主要維持在原有倉庫水平上，而增加的功能(即包括分揀、配貨)在配送初期業(yè)務(wù)量不大的情況下，完全可以用手工作業(yè)方式來完成。這種模式既達(dá)到了功能轉(zhuǎn)換的目的，又不增加很多投資，是適合我國國情的。采用這種半機械化水平模式的配送中心，一般采取手工信息系統(tǒng)或計算機單機運行方式。
2、機械化水平模式
這是配送中心的各項作業(yè)完全實現(xiàn)機械化的一種模式，除裝卸搬運外，流通加工或商品分揀、配貨也基本采用機械操作，如使用加工機械操作，輸送帶等機械。這種模式一般配送任務(wù)量較大，原倉庫機械設(shè)施已不能適應(yīng)，需要作大規(guī)模技術(shù)改造，新建的配送中心一般應(yīng)達(dá)到這一水平模式。這種模式的信息處理是采用人機系統(tǒng)，或配送中心內(nèi)部計算機聯(lián)網(wǎng)運行方式。
3、自動化水平模式
這是配送中心的主要作業(yè)環(huán)節(jié)實現(xiàn)高度機械化的一種模式，如結(jié)合商品包裝條形碼推行的自動識別儀、機械手等，信息處理采用自動化聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時由計算機控制機械運行。這種模式需要有先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的管理，還需要一定的經(jīng)濟(jì)實力才能實施。
四、配送中心的作業(yè)
(一)配送中心的作業(yè)流程
一般的配送中心要開展以下作業(yè)：接收種類繁多的大量商品;對商品的差錯、殘損和數(shù)量進(jìn)行檢驗;按發(fā)貨的先后順序進(jìn)行整理和儲存保管;當(dāng)接到訂貨通知后，立即進(jìn)行揀選，按用戶的要求，把各類商品配齊、包裝并按不同的方向?qū)ω浳镞M(jìn)行分類和發(fā)送。與此同時，還要進(jìn)行流通加工和情報處理等業(yè)務(wù)。其業(yè)務(wù)流程可概括為下圖：
工廠一進(jìn)貨一集貨一儲存*分貨一配貨i車輸一運輸i用戶
工廠/\用戶
從-亡述作業(yè)流程可以看出，配送中心的功能與原儲運業(yè)務(wù)主要區(qū)別在分貨、配貨環(huán)節(jié)上。即在接收到用戶的配送指今后，需要開展下列業(yè)務(wù)：
1、制定出詳細(xì)的送貨計劃
2、下達(dá)配送計劃。將到貨時間、品種、規(guī)格、數(shù)量等通知給客戶和配送部門，以使客戶能按計劃接貨，使配送部門按計劃發(fā)貨。
3、配送部門下達(dá)配送任務(wù)。向運輸部門、分貨部門及財務(wù)部門下達(dá)配送任務(wù)，以便各部門完成配送的準(zhǔn)備。
4、配送發(fā)運。按配送計劃要求將提貨單與銷售發(fā)票及貨物進(jìn)行核對、揀選，同時準(zhǔn)備裝箱單，并將商品詳細(xì)標(biāo)明客戶地址、名稱、到貨時間和商品明細(xì)表后，交隨車送貨人或司機。
5、運送。車輛按指定的路線運達(dá)用戶，并由用戶在回執(zhí)上簽字。配送工作完成后，通知部門結(jié)算。
分貨、配貨作業(yè)是配送中心的核心工藝。在實行配送的初期，由于用戶不多，且無分揀設(shè)備，一般選擇揀選式工藝進(jìn)行配貨。這種方法易于操作，也能使勞動力得到充分利用。
揀選式配貨工藝又稱摘果式工藝。由負(fù)責(zé)揀貨的工人或揀貨機械，巡回于貨物的各個儲存點，按提貨單指示，取出所需貨物，巡回一遍，則為一個用戶將貨配齊。配好貨后立即就可向用戶發(fā)出。其適用范圍是：用戶數(shù)量不多;用戶需要的商品種類頗多;每種需求數(shù)量變化大;各用戶的需求的商品種類有較大差別;用戶的臨時緊急需求，如即時配送;分貨工藝無法操作的大貨物。
在這種情況下，采用揀選式配貨，有利于使配貨難確無誤，對某個用戶來講可以不受其它制約因素進(jìn)行快速配貨，可以按用戶要求的時間，調(diào)整配貨的先后次序，而且可將配好的貨不經(jīng)分放直接裝到送貨車輛上，有利于簡化丁序，提高效率。
揀選工藝的設(shè)備配置可有以下幾種形式：
(1)人力揀選。由揀貨員執(zhí)出庫單巡回取貨。或反復(fù)取貨，將貨單上的貨配齊，揀選重量以人能持行為限。
(2)人力加手推車揀選。揀貨員推手推車巡回或反復(fù)取貨配齊。
(3)傳送帶揀選。揀選員固定在各個貨位，按指令將貨揀出放在傳送帶上，傳送帶運行到終端，將貨配齊。
(二)配送中心所采用的配送作業(yè)模式
配送的作業(yè)模式應(yīng)隨配送中心的不斷發(fā)展完善，而采取由簡單到復(fù)雜，由低級到高級的形式。以下為幾種選擇形式：
1、單純配送形式
配送業(yè)務(wù)開展的初期應(yīng)以送貨入手。這個時期通過與客戶的廣泛接觸，選擇那些沒有運輸能力，或主動提出要求配送的，貨物需要量比較穩(wěn)定的客戶。通過與用戶協(xié)商，制定配送計劃。配送中心根據(jù)客戶的要貨計劃，即何時、向何處送貨等要求，制定出詳細(xì)的送貨計劃。包括客戶所需要的商品的品種、規(guī)格、數(shù)量及運輸路線等。然后對符合要求的商品進(jìn)行分貨及配貨，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b，且詳細(xì)標(biāo)明客戶名稱、地址、到貨時間和商品明細(xì)后，交司機或隨車送貨人。車輛按指定的路線運達(dá)客戶、并由客戶在回執(zhí)上簽字，配送工作完成后，通知財務(wù)部門結(jié)算。在此階段，由于配送規(guī)模不是很大，且配送中心的勞動力過剩，因此，分揀工作主要由人力完成。
2、代理配送形式
在開展單純的配送業(yè)務(wù)時，應(yīng)積極爭取成為客戶的代理，以取得好的經(jīng)濟(jì)效益。配送中心通過搞代理銷售，可以利用其配送業(yè)務(wù)直接批發(fā)給零售，且送貨上門;還可以作為中轉(zhuǎn)，利用鐵路專用線把貨物發(fā)送到全國各地。這樣的配送，不僅僅有物流，而且在一定程度上與商流結(jié)合在一起，逐步向正規(guī)的配送中心轉(zhuǎn)變。
3、批發(fā)配送形式
通過單純配送、代理批發(fā)等形式，增加了配送中心的營銷能力，而且擴大了業(yè)務(wù)范圍，聯(lián)系了眾多客戶，了解了市場行情，為進(jìn)一步擴大貿(mào)易范圍打下了基礎(chǔ)。此時，配送中心可以通過舉辦批發(fā)市場吸引更多的批發(fā)商和用戶，利用這個機會，銷售自己組織的貨源，然后進(jìn)一步擴大自采商品比重，使商流、物流合二為一，從而成為真正意義上的配送中心。
1、編制計劃
(1)需要分析的基本條件
配送中心在設(shè)施建設(shè)之前要對各有關(guān)因素進(jìn)行分析，主要分析的基本項目應(yīng)該包括：配送對象的地點和數(shù)量、配送中心的位置和規(guī)模、配送商品的種類、數(shù)量以及庫存標(biāo)準(zhǔn)、接收對象、配送中心的作業(yè)內(nèi)容、道路交通信況、資金設(shè)備情況、經(jīng)營管理水平等。在確定具體項目時，還需要掌握商品的特性，如：規(guī)格、重量、品種、形態(tài)、每件貨物進(jìn)出庫的重量(、平均、最小)、每天進(jìn)貨發(fā)貨的數(shù)量及從收貨到發(fā)送所需要的時
間、供應(yīng)時間、訂貨次數(shù)、訂貨費用和為顧客的服務(wù)質(zhì)量等。在上述各項條件中，配送中心的分布位置和規(guī)模，將對配送中心的服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。
(2)編制基本計劃
編制配送中心基本計劃的內(nèi)容，要包括下面幾點：第一，要確定配送中心的場地;建筑物的式樣、規(guī)模和構(gòu)造。第二，要確定商品搬運和儲存的方式及作業(yè)流程等。根據(jù)商品的特性和內(nèi)部作業(yè)流程，應(yīng)該選擇與此相適應(yīng)的機器和設(shè)備，以提高搬運和儲存的綜合效率。第三，根據(jù)商品特性，決定車輛的大小，臺數(shù)以及車輛的接車地點、調(diào)車場和停車場等。第四，要編制與附屬作業(yè)場、機器的選擇、作業(yè)流程、設(shè)施配置合理性相適應(yīng)的局部設(shè)計。
編制這些計劃時，還要從整體上考慮，準(zhǔn)備幾種方案，從服務(wù)水平、作業(yè)費用、所需資金方面進(jìn)行綜合評價，以確定方案。
(3)編制具體實施計劃
具體實施計劃是根據(jù)基本計劃確定的方案，是與有關(guān)設(shè)備型式和作業(yè)細(xì)節(jié)有關(guān)的計劃。具體實施計劃主要包括以下各點：
A、裝卸用的容器尺寸和形狀;
B、裝卸用的機器和設(shè)備的規(guī)格;
c、保管用的機器和設(shè)備規(guī)格;
D、確定保管、裝卸用的輔助機器;
E、特殊車輛的規(guī)格;
F、裝卸車輛用的輔助機器;
G、配送中心內(nèi)部作業(yè)場所的詳細(xì)配置;
H、機器設(shè)備的配置方案;
I、各類商品的保管場所;
J、作業(yè)能力的配置和使用方法;
K，事務(wù)處理、信息處理的附屬設(shè)施的規(guī)格和數(shù)量。
2、選址
(1)選址應(yīng)考察的幾個基本因素
A、客戶需求、配送中心服務(wù)的客戶的地址和數(shù)量(包括對現(xiàn)在和未來分布情況的了解和預(yù)測)，貨物作業(yè)量的增長率，配送的區(qū)域范圍。
B、交通運輸狀況主要考察配送區(qū)域范圍內(nèi)的交通運輸現(xiàn)狀及未來交通運輸發(fā)展情況。
c、配送服務(wù)條件根據(jù)供貨時間的要求，計算配送中心到用戶的距離及服務(wù)范圍，向用戶報告到貨時間，發(fā)送頻率等。
D、用地條件需要了解是利用現(xiàn)有的土地還是重新征地?地價怎樣?允許范圍的用地分布情況等。
E、法規(guī)制度根據(jù)有關(guān)法律的規(guī)定，了解哪些地區(qū)不允許建造倉庫和配送中心。
F、管理與信息處理情況配送中心與業(yè)務(wù)主管部門是否要靠近?管理人員，計算機設(shè)施如何?
H、其它情況需要了解不同商品類別所需要的不同物流設(shè)施，對需要保溫、冷凍、防震的商品以及危險品要配備不同的保管設(shè)施，在選址方面也有不同的特殊要求。在選址時，將上述條件排列對比，反復(fù)論證，再制定選址范圍和候選地址。
(2)選址必須具備的資料
在評價和論證各種方案時，需對配送商品的業(yè)務(wù)量、成本等進(jìn)行大量的計算對比，才能作出正確的分析和判斷。因此，必須掌握選址所需要的各種資料。
第一，業(yè)務(wù)量資料：
A、供貨企業(yè)至配送中心問的運輸量;
B、向用戶配送的貨物數(shù)量;
c、配送中心的保管的數(shù)量;
D、在配送路線上的其它業(yè)務(wù)量。
第二，費用資料：
A、供貨企業(yè)至配送中心間的運輸費用;
B、配送中心至用戶的配送費用;
c、與設(shè)施、土地有關(guān)的費用，人工費、管理費等。
第三，其它資料：
A、各候選地址的配送線路和距離;
B、必須具備的車輛數(shù)、作業(yè)人員數(shù)等;
c、裝卸方式、裝卸機械費用等。
(三)確定配送中心運作模式
按配送中心的技術(shù)裝備、運行方式、工作方法等方面，可分為以下幾個水平模式;
1、半機械化水平模式
這是人工作業(yè)與機械相結(jié)合的模式，即裝卸搬運作業(yè)采用機械作業(yè)，分揀、配貨采用手工或半機械化作業(yè)。這種模式適合于現(xiàn)有倉庫基礎(chǔ)上進(jìn)行簡單改造而成的配送中心，實現(xiàn)倉庫向配送中心功能的轉(zhuǎn)換。因此，其技術(shù)裝備主要維持在原有倉庫水平上，而增加的功能(即包括分揀、配貨)在配送初期業(yè)務(wù)量不大的情況下，完全可以用手工作業(yè)方式來完成。這種模式既達(dá)到了功能轉(zhuǎn)換的目的，又不增加很多投資，是適合我國國情的。采用這種半機械化水平模式的配送中心，一般采取手工信息系統(tǒng)或計算機單機運行方式。
2、機械化水平模式
這是配送中心的各項作業(yè)完全實現(xiàn)機械化的一種模式，除裝卸搬運外，流通加工或商品分揀、配貨也基本采用機械操作，如使用加工機械操作，輸送帶等機械。這種模式一般配送任務(wù)量較大，原倉庫機械設(shè)施已不能適應(yīng)，需要作大規(guī)模技術(shù)改造，新建的配送中心一般應(yīng)達(dá)到這一水平模式。這種模式的信息處理是采用人機系統(tǒng)，或配送中心內(nèi)部計算機聯(lián)網(wǎng)運行方式。
3、自動化水平模式
這是配送中心的主要作業(yè)環(huán)節(jié)實現(xiàn)高度機械化的一種模式，如結(jié)合商品包裝條形碼推行的自動識別儀、機械手等，信息處理采用自動化聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時由計算機控制機械運行。這種模式需要有先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的管理，還需要一定的經(jīng)濟(jì)實力才能實施。
四、配送中心的作業(yè)
(一)配送中心的作業(yè)流程
一般的配送中心要開展以下作業(yè)：接收種類繁多的大量商品;對商品的差錯、殘損和數(shù)量進(jìn)行檢驗;按發(fā)貨的先后順序進(jìn)行整理和儲存保管;當(dāng)接到訂貨通知后，立即進(jìn)行揀選，按用戶的要求，把各類商品配齊、包裝并按不同的方向?qū)ω浳镞M(jìn)行分類和發(fā)送。與此同時，還要進(jìn)行流通加工和情報處理等業(yè)務(wù)。其業(yè)務(wù)流程可概括為下圖：
工廠一進(jìn)貨一集貨一儲存*分貨一配貨i車輸一運輸i用戶
工廠/\用戶
從-亡述作業(yè)流程可以看出，配送中心的功能與原儲運業(yè)務(wù)主要區(qū)別在分貨、配貨環(huán)節(jié)上。即在接收到用戶的配送指今后，需要開展下列業(yè)務(wù)：
1、制定出詳細(xì)的送貨計劃
2、下達(dá)配送計劃。將到貨時間、品種、規(guī)格、數(shù)量等通知給客戶和配送部門，以使客戶能按計劃接貨，使配送部門按計劃發(fā)貨。
3、配送部門下達(dá)配送任務(wù)。向運輸部門、分貨部門及財務(wù)部門下達(dá)配送任務(wù)，以便各部門完成配送的準(zhǔn)備。
4、配送發(fā)運。按配送計劃要求將提貨單與銷售發(fā)票及貨物進(jìn)行核對、揀選，同時準(zhǔn)備裝箱單，并將商品詳細(xì)標(biāo)明客戶地址、名稱、到貨時間和商品明細(xì)表后，交隨車送貨人或司機。
5、運送。車輛按指定的路線運達(dá)用戶，并由用戶在回執(zhí)上簽字。配送工作完成后，通知部門結(jié)算。
分貨、配貨作業(yè)是配送中心的核心工藝。在實行配送的初期，由于用戶不多，且無分揀設(shè)備，一般選擇揀選式工藝進(jìn)行配貨。這種方法易于操作，也能使勞動力得到充分利用。
揀選式配貨工藝又稱摘果式工藝。由負(fù)責(zé)揀貨的工人或揀貨機械，巡回于貨物的各個儲存點，按提貨單指示，取出所需貨物，巡回一遍，則為一個用戶將貨配齊。配好貨后立即就可向用戶發(fā)出。其適用范圍是：用戶數(shù)量不多;用戶需要的商品種類頗多;每種需求數(shù)量變化大;各用戶的需求的商品種類有較大差別;用戶的臨時緊急需求，如即時配送;分貨工藝無法操作的大貨物。
在這種情況下，采用揀選式配貨，有利于使配貨難確無誤，對某個用戶來講可以不受其它制約因素進(jìn)行快速配貨，可以按用戶要求的時間，調(diào)整配貨的先后次序，而且可將配好的貨不經(jīng)分放直接裝到送貨車輛上，有利于簡化丁序，提高效率。
揀選工藝的設(shè)備配置可有以下幾種形式：
(1)人力揀選。由揀貨員執(zhí)出庫單巡回取貨。或反復(fù)取貨，將貨單上的貨配齊，揀選重量以人能持行為限。
(2)人力加手推車揀選。揀貨員推手推車巡回或反復(fù)取貨配齊。
(3)傳送帶揀選。揀選員固定在各個貨位，按指令將貨揀出放在傳送帶上，傳送帶運行到終端，將貨配齊。
(二)配送中心所采用的配送作業(yè)模式
配送的作業(yè)模式應(yīng)隨配送中心的不斷發(fā)展完善，而采取由簡單到復(fù)雜，由低級到高級的形式。以下為幾種選擇形式：
1、單純配送形式
配送業(yè)務(wù)開展的初期應(yīng)以送貨入手。這個時期通過與客戶的廣泛接觸，選擇那些沒有運輸能力，或主動提出要求配送的，貨物需要量比較穩(wěn)定的客戶。通過與用戶協(xié)商，制定配送計劃。配送中心根據(jù)客戶的要貨計劃，即何時、向何處送貨等要求，制定出詳細(xì)的送貨計劃。包括客戶所需要的商品的品種、規(guī)格、數(shù)量及運輸路線等。然后對符合要求的商品進(jìn)行分貨及配貨，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b，且詳細(xì)標(biāo)明客戶名稱、地址、到貨時間和商品明細(xì)后，交司機或隨車送貨人。車輛按指定的路線運達(dá)客戶、并由客戶在回執(zhí)上簽字，配送工作完成后，通知財務(wù)部門結(jié)算。在此階段，由于配送規(guī)模不是很大，且配送中心的勞動力過剩，因此，分揀工作主要由人力完成。
2、代理配送形式
在開展單純的配送業(yè)務(wù)時，應(yīng)積極爭取成為客戶的代理，以取得好的經(jīng)濟(jì)效益。配送中心通過搞代理銷售，可以利用其配送業(yè)務(wù)直接批發(fā)給零售，且送貨上門;還可以作為中轉(zhuǎn)，利用鐵路專用線把貨物發(fā)送到全國各地。這樣的配送，不僅僅有物流，而且在一定程度上與商流結(jié)合在一起，逐步向正規(guī)的配送中心轉(zhuǎn)變。
3、批發(fā)配送形式
通過單純配送、代理批發(fā)等形式，增加了配送中心的營銷能力，而且擴大了業(yè)務(wù)范圍，聯(lián)系了眾多客戶，了解了市場行情，為進(jìn)一步擴大貿(mào)易范圍打下了基礎(chǔ)。此時，配送中心可以通過舉辦批發(fā)市場吸引更多的批發(fā)商和用戶，利用這個機會，銷售自己組織的貨源，然后進(jìn)一步擴大自采商品比重，使商流、物流合二為一，從而成為真正意義上的配送中心。