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國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港(地)和目的港(地)、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。
一、裝運時間
目前常用的有以下幾種規(guī)定方法。
1.明確規(guī)定具體裝運時間
2.規(guī)定在收到信用證后一定時間內(nèi)裝運
3.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運
二、裝運港(地)和目的港(地)
三、分批裝運和轉(zhuǎn)運
(一)分批裝運
所謂分批裝運(Partial shipment)是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。但同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場銷售需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。
一般來說，允許分批裝運，對賣方來說比較主動。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準許分批裝運。但買賣合同如對分批裝運不作規(guī)定，按國外合同法，則不等于可以分批裝運。因此，為了避免不必要的爭議，防止交貨時發(fā)生困難，原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入“允許分批裝運”為好。
如合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，例如“3月-6月份分4批每月平均裝運”則賣方應(yīng)嚴格履行約定的分批裝運條款，只要其中任何一批沒有按時、按量裝運，就可作為違反合同論處。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，其中任何一批未規(guī)定裝運，則本批及以后各批均告失效。
國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港(地)和目的港(地)、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。
一、裝運時間
目前常用的有以下幾種規(guī)定方法。
1.明確規(guī)定具體裝運時間
2.規(guī)定在收到信用證后一定時間內(nèi)裝運
3.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運
二、裝運港(地)和目的港(地)
三、分批裝運和轉(zhuǎn)運
(一)分批裝運
所謂分批裝運(Partial shipment)是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。但同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場銷售需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。
一般來說，允許分批裝運，對賣方來說比較主動。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準許分批裝運。但買賣合同如對分批裝運不作規(guī)定，按國外合同法，則不等于可以分批裝運。因此，為了避免不必要的爭議，防止交貨時發(fā)生困難，原則上應(yīng)明確在出口合同中訂入“允許分批裝運”為好。
如合同和信用證中明確規(guī)定了分批數(shù)量，例如“3月-6月份分4批每月平均裝運”則賣方應(yīng)嚴格履行約定的分批裝運條款，只要其中任何一批沒有按時、按量裝運，就可作為違反合同論處。按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，其中任何一批未規(guī)定裝運，則本批及以后各批均告失效。