3．特殊貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。
一些特殊貨物如成組貨物、家具、行李及服裝等在使用集裝箱進(jìn)行裝運(yùn)時(shí)，在運(yùn)費(fèi)的計(jì)算上有一些特別的規(guī)定。
（1）成組貨物
班輪公司通常對(duì)符合運(yùn)價(jià)本中有關(guān)規(guī)定與要求，并按拼箱貨托運(yùn)的成組貨物，在運(yùn)費(fèi)上給予一定的優(yōu)惠，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)扣除貨板本身的重量或體積，但這種扣除不能超過成組貨物（貨物加貨板）重量或體積的10％，超出部分仍按貨板上貨物所適用的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。但是，對(duì)于整箱托運(yùn)的成組貨物，則不能享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，并且，整箱貨的貨板在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)一般不扣除其重量或體積。
（2）家具和行李
對(duì)裝載在集裝箱內(nèi)的家具或行李，除組裝成箱子再裝入集裝箱外，應(yīng)按集裝箱內(nèi)容積的100％計(jì)收運(yùn)費(fèi)及其他有關(guān)費(fèi)用。該規(guī)定一般適用于搬家的物件。
（3）服裝
當(dāng)服裝以掛載方式裝載在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人通常僅接受整箱貨“堆場(chǎng)一堆場(chǎng)”（CY／CY）運(yùn)輸交接方式，并由貨主提供必要的服裝裝箱物料如衣架等。運(yùn)費(fèi)按集裝箱內(nèi)容積的85％計(jì)算。如果箱內(nèi)除掛載的服裝外，還裝有其他貨物時(shí)，服裝仍按箱容的85％計(jì)收運(yùn)費(fèi)，其他貨物則按實(shí)際體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。但當(dāng)兩者的總計(jì)費(fèi)體積超過箱容的100％時(shí)，其超出部分免收運(yùn)費(fèi)。在這種情況下，貨主應(yīng)提供經(jīng)承運(yùn)人同意的公證機(jī)構(gòu)出具的貨物計(jì)量證書。
（4）回運(yùn)貨物
回運(yùn)貨物是指在卸貨港或交貨地卸貨后的一定時(shí)間以后由原承運(yùn)人運(yùn)口原裝貨港或發(fā)貨地的貨物。對(duì)于這種回運(yùn)貨物，承運(yùn)人一般給予一定的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，比如，當(dāng)貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個(gè)月由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地，對(duì)整箱貨（原箱）的回程運(yùn)費(fèi)按原運(yùn)費(fèi)的85％計(jì)收，拼箱貨則按原運(yùn)費(fèi)的90％計(jì)收口程運(yùn)費(fèi)。但貨物在卸貨港或交貨地滯留期間發(fā)生的一切費(fèi)用均由申請(qǐng)方負(fù)擔(dān)。
（5）貨物滯期費(fèi)
在集裝箱運(yùn)輸中，貨物運(yùn)抵目的地后，承運(yùn)人通常給予箱內(nèi)貨物一定的免費(fèi)堆存期（Free Time），但如果貨主未在規(guī)定的免費(fèi)期內(nèi)前往承運(yùn)人的堆場(chǎng)提取貨箱，或去貨運(yùn)站提取貨物，承運(yùn)人則對(duì)超出的時(shí)間向貨主收取滯期費(fèi)（Demurrage）。貨物的免費(fèi)堆存期通常系從貨箱卸下船時(shí)起算，其中不包括星期六、星期天和節(jié)假日。但一旦進(jìn)入滯期時(shí)間，便連續(xù)計(jì)算，即在滯期時(shí)間內(nèi)若有星期六、星期天或節(jié)假日，該星期六、星期天及節(jié)假日也應(yīng)計(jì)入滯期時(shí)間，免費(fèi)堆存期的長(zhǎng)短以及滯期費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)與集裝箱箱型、尺寸以及港口的條件等有關(guān)，同時(shí)也依班輪公司而異，有時(shí)對(duì)于同一港口，不同的船公司有不同的計(jì)算方法。
根據(jù)班輪公司的規(guī)定，在貨物超過免費(fèi)堆存期后，承運(yùn)人有權(quán)將箱貨另行處理。對(duì)于使用承運(yùn)人的集裝箱裝運(yùn)的貨物，承運(yùn)人有權(quán)將貨物從箱內(nèi)卸出，存放于倉儲(chǔ)公司倉庫，由此產(chǎn)生的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)以及搬運(yùn)過程中造成的事故損失費(fèi)與責(zé)任均由貨主承擔(dān)。
（6）集裝箱超期使用費(fèi)。
如貨主所使用的集裝箱和有關(guān)設(shè)備為承運(yùn)人所有，而貨主未能在免費(fèi)使用期屆滿后將集裝箱或有關(guān)設(shè)備歸還給承運(yùn)人，或送交承運(yùn)人指定地點(diǎn)，承運(yùn)人則按規(guī)定對(duì)超出時(shí)間向貨主收取集裝箱期使用費(fèi)。
4．附加費(fèi)的計(jì)算
與普通班輪一樣，國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)除計(jì)收基本運(yùn)費(fèi)外，也要加收各種附加費(fèi)。附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)與項(xiàng)目，根據(jù)航線和貨種的不同而有不同的規(guī)定。集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)通常包括以下幾種形式：
（1）貨物附加費(fèi)（Cargo Additional）
某些貨物，如鋼管之類的超長(zhǎng)貨物、超重貨物、需洗艙（箱）的液體貨等，由于它們的運(yùn)輸難度較大或運(yùn)輸費(fèi)用增高，因而對(duì)此類貨物要增收貨物附加費(fèi)。當(dāng)然，對(duì)于集裝箱運(yùn)輸來講，計(jì)收對(duì)象、方法和標(biāo)準(zhǔn)有所不同。例如對(duì)超長(zhǎng)、超重貨物加收的超長(zhǎng)、超重、超大件附加費(fèi)（Heavylift and Over-length Additional）只對(duì)由集裝箱貨運(yùn)站裝箱的拼箱貨收取，其費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)收辦法與普通班輪相同。如果采甩CFS/CY條款，則對(duì)超長(zhǎng)、超重、超大件附加費(fèi)減半計(jì)呶。
（2）變更目的港附加費(fèi)
變更目的港僅適用于整箱貨，并按箱計(jì)收變更目的港附加費(fèi)。提出變更目的港的全套正本提單持有人，必須在船舶抵達(dá)提單上所指定的卸貨港48h前以書面形式提出申請(qǐng)，經(jīng)船方同意變更。如變更目的港的運(yùn)費(fèi)超出原目的港的運(yùn)費(fèi)時(shí)，申請(qǐng)人應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額，反之，承運(yùn)人不予退還。由于變更目的港所引起的翻艙及其他費(fèi)用也應(yīng)由申請(qǐng)人負(fù)擔(dān)。
（3）選卸港附加費(fèi)（Optional Additional）
選擇卸貨港或交貨地點(diǎn)僅適用于整箱托運(yùn)整箱交付的貨物，而且一張?zhí)釂蔚呢浳镏荒苓x定在一個(gè)交貨地點(diǎn)交貨，并按箱收取選卸港附加費(fèi)。
選港貨應(yīng)在訂艙時(shí)提出，經(jīng)承運(yùn)人同意后，托運(yùn)人可指定承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)直航的或經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)的三個(gè)交貨地點(diǎn)內(nèi)選擇指走卸貨港，其選卸范圍必須按照船舶順序排列。此外，提單持有人還必須在船舶抵達(dá)選卸范圍內(nèi)第一個(gè)卸貨港96h前向船舶代理人宣布交貨地點(diǎn)，否則船長(zhǎng)有權(quán)在第一個(gè)或任何一個(gè)選卸港將選卸貨卸下，即應(yīng)認(rèn)為承運(yùn)人己終止其責(zé)任。
（4）服務(wù)附加費(fèi)（Service Additional）
當(dāng)承運(yùn)人為貨主提供了諸如貨物倉儲(chǔ)對(duì)已關(guān)或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸以及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)雀郊臃?wù)時(shí)，承運(yùn)人將加收服務(wù)附加費(fèi)。對(duì)于集裝箱貨物的轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，包括支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸，都應(yīng)收取轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Trans-shipment Additional）。
除上述各項(xiàng)附加費(fèi)外，其他有關(guān)的附加費(fèi)計(jì)收規(guī)定與普通班輪運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)計(jì)收規(guī)定相同。這些附加費(fèi)包括：因港口情況復(fù)雜或出現(xiàn)特殊情況所產(chǎn)生的港口附加費(fèi)（Port Additional）；因國際市場(chǎng)上燃油價(jià)烙上漲而增收燃油附加費(fèi)（Bunkel Adjustment Factor，BAF）；為防止貨幣貶值造成運(yùn)費(fèi)收入上的損失而收取貨幣貶值附加費(fèi)（Currency Adjustment Factor，CAF）；因戰(zhàn)爭(zhēng)、運(yùn)河關(guān)閉等原因迫使船舶繞道航行而增收繞航附加費(fèi)（Deviation Surcharge）；因港口擁擠致使船舶抵港后不能很快靠卸而需長(zhǎng)時(shí)間待泊所增收的港口擁擠附加費(fèi)（Port Congestion Surcharge）等。此外，對(duì)于貴重貨物，如果托運(yùn)人要求船方承擔(dān)超過提單上規(guī)定的責(zé)任限額時(shí)，船方要增收超額責(zé)任附加費(fèi)（Additional for Excessof Liability）。
需指出的是，隨著世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的矛盾越來越突出，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)上削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)日益蔓延，因此，目前各船公司大多減少了附加費(fèi)的增收種類，將許多附加費(fèi)并入運(yùn)價(jià)當(dāng)中，給貨主提供一個(gè)較低的包干運(yùn)價(jià)。這一方面起到了吸引貨源的目的，同時(shí)也簡(jiǎn)化了運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù)。
一些特殊貨物如成組貨物、家具、行李及服裝等在使用集裝箱進(jìn)行裝運(yùn)時(shí)，在運(yùn)費(fèi)的計(jì)算上有一些特別的規(guī)定。
（1）成組貨物
班輪公司通常對(duì)符合運(yùn)價(jià)本中有關(guān)規(guī)定與要求，并按拼箱貨托運(yùn)的成組貨物，在運(yùn)費(fèi)上給予一定的優(yōu)惠，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)扣除貨板本身的重量或體積，但這種扣除不能超過成組貨物（貨物加貨板）重量或體積的10％，超出部分仍按貨板上貨物所適用的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。但是，對(duì)于整箱托運(yùn)的成組貨物，則不能享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，并且，整箱貨的貨板在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)一般不扣除其重量或體積。
（2）家具和行李
對(duì)裝載在集裝箱內(nèi)的家具或行李，除組裝成箱子再裝入集裝箱外，應(yīng)按集裝箱內(nèi)容積的100％計(jì)收運(yùn)費(fèi)及其他有關(guān)費(fèi)用。該規(guī)定一般適用于搬家的物件。
（3）服裝
當(dāng)服裝以掛載方式裝載在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人通常僅接受整箱貨“堆場(chǎng)一堆場(chǎng)”（CY／CY）運(yùn)輸交接方式，并由貨主提供必要的服裝裝箱物料如衣架等。運(yùn)費(fèi)按集裝箱內(nèi)容積的85％計(jì)算。如果箱內(nèi)除掛載的服裝外，還裝有其他貨物時(shí)，服裝仍按箱容的85％計(jì)收運(yùn)費(fèi)，其他貨物則按實(shí)際體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。但當(dāng)兩者的總計(jì)費(fèi)體積超過箱容的100％時(shí)，其超出部分免收運(yùn)費(fèi)。在這種情況下，貨主應(yīng)提供經(jīng)承運(yùn)人同意的公證機(jī)構(gòu)出具的貨物計(jì)量證書。
（4）回運(yùn)貨物
回運(yùn)貨物是指在卸貨港或交貨地卸貨后的一定時(shí)間以后由原承運(yùn)人運(yùn)口原裝貨港或發(fā)貨地的貨物。對(duì)于這種回運(yùn)貨物，承運(yùn)人一般給予一定的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，比如，當(dāng)貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個(gè)月由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地，對(duì)整箱貨（原箱）的回程運(yùn)費(fèi)按原運(yùn)費(fèi)的85％計(jì)收，拼箱貨則按原運(yùn)費(fèi)的90％計(jì)收口程運(yùn)費(fèi)。但貨物在卸貨港或交貨地滯留期間發(fā)生的一切費(fèi)用均由申請(qǐng)方負(fù)擔(dān)。
（5）貨物滯期費(fèi)
在集裝箱運(yùn)輸中，貨物運(yùn)抵目的地后，承運(yùn)人通常給予箱內(nèi)貨物一定的免費(fèi)堆存期（Free Time），但如果貨主未在規(guī)定的免費(fèi)期內(nèi)前往承運(yùn)人的堆場(chǎng)提取貨箱，或去貨運(yùn)站提取貨物，承運(yùn)人則對(duì)超出的時(shí)間向貨主收取滯期費(fèi)（Demurrage）。貨物的免費(fèi)堆存期通常系從貨箱卸下船時(shí)起算，其中不包括星期六、星期天和節(jié)假日。但一旦進(jìn)入滯期時(shí)間，便連續(xù)計(jì)算，即在滯期時(shí)間內(nèi)若有星期六、星期天或節(jié)假日，該星期六、星期天及節(jié)假日也應(yīng)計(jì)入滯期時(shí)間，免費(fèi)堆存期的長(zhǎng)短以及滯期費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)與集裝箱箱型、尺寸以及港口的條件等有關(guān)，同時(shí)也依班輪公司而異，有時(shí)對(duì)于同一港口，不同的船公司有不同的計(jì)算方法。
根據(jù)班輪公司的規(guī)定，在貨物超過免費(fèi)堆存期后，承運(yùn)人有權(quán)將箱貨另行處理。對(duì)于使用承運(yùn)人的集裝箱裝運(yùn)的貨物，承運(yùn)人有權(quán)將貨物從箱內(nèi)卸出，存放于倉儲(chǔ)公司倉庫，由此產(chǎn)生的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)以及搬運(yùn)過程中造成的事故損失費(fèi)與責(zé)任均由貨主承擔(dān)。
（6）集裝箱超期使用費(fèi)。
如貨主所使用的集裝箱和有關(guān)設(shè)備為承運(yùn)人所有，而貨主未能在免費(fèi)使用期屆滿后將集裝箱或有關(guān)設(shè)備歸還給承運(yùn)人，或送交承運(yùn)人指定地點(diǎn)，承運(yùn)人則按規(guī)定對(duì)超出時(shí)間向貨主收取集裝箱期使用費(fèi)。
4．附加費(fèi)的計(jì)算
與普通班輪一樣，國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)除計(jì)收基本運(yùn)費(fèi)外，也要加收各種附加費(fèi)。附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)與項(xiàng)目，根據(jù)航線和貨種的不同而有不同的規(guī)定。集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)通常包括以下幾種形式：
（1）貨物附加費(fèi)（Cargo Additional）
某些貨物，如鋼管之類的超長(zhǎng)貨物、超重貨物、需洗艙（箱）的液體貨等，由于它們的運(yùn)輸難度較大或運(yùn)輸費(fèi)用增高，因而對(duì)此類貨物要增收貨物附加費(fèi)。當(dāng)然，對(duì)于集裝箱運(yùn)輸來講，計(jì)收對(duì)象、方法和標(biāo)準(zhǔn)有所不同。例如對(duì)超長(zhǎng)、超重貨物加收的超長(zhǎng)、超重、超大件附加費(fèi)（Heavylift and Over-length Additional）只對(duì)由集裝箱貨運(yùn)站裝箱的拼箱貨收取，其費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)收辦法與普通班輪相同。如果采甩CFS/CY條款，則對(duì)超長(zhǎng)、超重、超大件附加費(fèi)減半計(jì)呶。
（2）變更目的港附加費(fèi)
變更目的港僅適用于整箱貨，并按箱計(jì)收變更目的港附加費(fèi)。提出變更目的港的全套正本提單持有人，必須在船舶抵達(dá)提單上所指定的卸貨港48h前以書面形式提出申請(qǐng)，經(jīng)船方同意變更。如變更目的港的運(yùn)費(fèi)超出原目的港的運(yùn)費(fèi)時(shí)，申請(qǐng)人應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額，反之，承運(yùn)人不予退還。由于變更目的港所引起的翻艙及其他費(fèi)用也應(yīng)由申請(qǐng)人負(fù)擔(dān)。
（3）選卸港附加費(fèi)（Optional Additional）
選擇卸貨港或交貨地點(diǎn)僅適用于整箱托運(yùn)整箱交付的貨物，而且一張?zhí)釂蔚呢浳镏荒苓x定在一個(gè)交貨地點(diǎn)交貨，并按箱收取選卸港附加費(fèi)。
選港貨應(yīng)在訂艙時(shí)提出，經(jīng)承運(yùn)人同意后，托運(yùn)人可指定承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)直航的或經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)的三個(gè)交貨地點(diǎn)內(nèi)選擇指走卸貨港，其選卸范圍必須按照船舶順序排列。此外，提單持有人還必須在船舶抵達(dá)選卸范圍內(nèi)第一個(gè)卸貨港96h前向船舶代理人宣布交貨地點(diǎn)，否則船長(zhǎng)有權(quán)在第一個(gè)或任何一個(gè)選卸港將選卸貨卸下，即應(yīng)認(rèn)為承運(yùn)人己終止其責(zé)任。
（4）服務(wù)附加費(fèi)（Service Additional）
當(dāng)承運(yùn)人為貨主提供了諸如貨物倉儲(chǔ)對(duì)已關(guān)或轉(zhuǎn)船運(yùn)輸以及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)雀郊臃?wù)時(shí)，承運(yùn)人將加收服務(wù)附加費(fèi)。對(duì)于集裝箱貨物的轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，包括支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸，都應(yīng)收取轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（Trans-shipment Additional）。
除上述各項(xiàng)附加費(fèi)外，其他有關(guān)的附加費(fèi)計(jì)收規(guī)定與普通班輪運(yùn)輸?shù)母郊淤M(fèi)計(jì)收規(guī)定相同。這些附加費(fèi)包括：因港口情況復(fù)雜或出現(xiàn)特殊情況所產(chǎn)生的港口附加費(fèi)（Port Additional）；因國際市場(chǎng)上燃油價(jià)烙上漲而增收燃油附加費(fèi)（Bunkel Adjustment Factor，BAF）；為防止貨幣貶值造成運(yùn)費(fèi)收入上的損失而收取貨幣貶值附加費(fèi)（Currency Adjustment Factor，CAF）；因戰(zhàn)爭(zhēng)、運(yùn)河關(guān)閉等原因迫使船舶繞道航行而增收繞航附加費(fèi)（Deviation Surcharge）；因港口擁擠致使船舶抵港后不能很快靠卸而需長(zhǎng)時(shí)間待泊所增收的港口擁擠附加費(fèi)（Port Congestion Surcharge）等。此外，對(duì)于貴重貨物，如果托運(yùn)人要求船方承擔(dān)超過提單上規(guī)定的責(zé)任限額時(shí)，船方要增收超額責(zé)任附加費(fèi)（Additional for Excessof Liability）。
需指出的是，隨著世界集裝箱船隊(duì)運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的矛盾越來越突出，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)上削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)日益蔓延，因此，目前各船公司大多減少了附加費(fèi)的增收種類，將許多附加費(fèi)并入運(yùn)價(jià)當(dāng)中，給貨主提供一個(gè)較低的包干運(yùn)價(jià)。這一方面起到了吸引貨源的目的，同時(shí)也簡(jiǎn)化了運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù)。