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渠道沖突
分銷(xiāo)渠道中的成員互相間的沖突，其中類(lèi)有水平渠道沖突和垂直渠道沖突兩種。舉例而言，水平渠道沖突可在零售商間產(chǎn)生，例如一零售商覺(jué)得另一零售商的競(jìng)爭(zhēng)太激烈或侵入未經(jīng)授權(quán)的區(qū)域;垂直渠道沖突為當(dāng)零售商或供貨商覺(jué)得被另一方所控制，對(duì)渠道的成員而言，感到困難之處為不知在別渠道的公司何時(shí)會(huì)進(jìn)入相同的渠道和其競(jìng)爭(zhēng)。渠道沖突亦可稱(chēng)為渠道競(jìng)爭(zhēng)。
渠道管理
在產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者手中的交換過(guò)程中，渠道管理主要為設(shè)計(jì)和選擇分銷(xiāo)渠道并實(shí)現(xiàn)渠道策略。欲設(shè)計(jì)和選擇分銷(xiāo)渠道需要設(shè)定渠道目標(biāo)、考慮客戶(hù)需求和營(yíng)銷(xiāo)組合等。實(shí)現(xiàn)渠道策略包含提供渠道中間人誘因、沖突管理、績(jī)效評(píng)估等。營(yíng)銷(xiāo)者為確保中間人的產(chǎn)品知識(shí)、銷(xiāo)售量、利潤(rùn)等，必須提供中間人促銷(xiāo)所需的工具，由于中間人不是營(yíng)銷(xiāo)者的員工，營(yíng)銷(xiāo)者亦必須提供適當(dāng)誘因以激勵(lì)中間人。
企業(yè)資源計(jì)劃
企業(yè)資源規(guī)劃為一軟件，把傳統(tǒng)上各種分別獨(dú)立的軟件系統(tǒng)整合為一單一的系統(tǒng)。例如可整合多點(diǎn)的工廠或部門(mén)管理，包括存貨控制、訂單處理、采購(gòu)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)和人力資源等。
全球物流
亦有人翻譯成全球運(yùn)籌。各國(guó)間和各國(guó)內(nèi)的物流狀況。由于因特網(wǎng)線(xiàn)上訂購(gòu)的興起，客戶(hù)可能在全世界的任一角落訂貨，廠商面臨如何以較快的時(shí)間和較低的成本把貨送至客戶(hù)處，越來(lái)越多廠商有全球運(yùn)籌的問(wèn)題。全球物流較重視全球性的物流，供應(yīng)鏈管理較重視從供應(yīng)者到消費(fèi)者整個(gè)信道的整體管理。供應(yīng)鏈管理是全球運(yùn)籌的基礎(chǔ)，有完整流暢的供應(yīng)鏈管理才有順利成功的全球運(yùn)籌。
全球定位系統(tǒng)
美國(guó)政府國(guó)防部通過(guò)24顆人造衛(wèi)星構(gòu)成全球定位系統(tǒng)。每顆衛(wèi)星繞行地球一周約需11小時(shí)58分，地球上任何一個(gè)位置，均有4顆以上的衛(wèi)星可以實(shí)施觀測(cè)，可以提供在全世界地面有接收設(shè)備的人精準(zhǔn)的經(jīng)度和緯度數(shù)值，所以使用者可以知道他所在的位置。運(yùn)輸業(yè)可在車(chē)上裝置接收器，以掌握車(chē)輛的行蹤。
全球采購(gòu)
全球采購(gòu)為采購(gòu)的一種策略。采購(gòu)為獲得物品或原材料生產(chǎn)產(chǎn)品，全球采購(gòu)的目標(biāo)為在全球的基礎(chǔ)下，為每一采購(gòu)尋找適當(dāng)?shù)墓┴浬?。例如在網(wǎng)站上招標(biāo)采購(gòu)，全球各地的供貨商皆可來(lái)投標(biāo)。
區(qū)域物流中心
在一特定的地理區(qū)域內(nèi)，服務(wù)零售點(diǎn)的物流中心。
區(qū)域性
美國(guó)規(guī)定一貨運(yùn)業(yè)運(yùn)送貨物從出發(fā)地到目的地，所經(jīng)過(guò)的距離介于50英里與250英里之間。
區(qū)域倉(cāng)庫(kù)
可以服務(wù)其他較小倉(cāng)庫(kù)的區(qū)域性倉(cāng)庫(kù)，而非只是服務(wù)一地點(diǎn)。
七個(gè)R方法
美國(guó)密西根大學(xué)教授E.W.Smykay提倡物流管理的原則，正確的品質(zhì)，正確的數(shù)量，正確的時(shí)間，正確的場(chǎng)所，正確的印象，正確的價(jià)格。
七個(gè)浪費(fèi)
由日本工程師信口提出的7個(gè)浪費(fèi)：
1、過(guò)量生產(chǎn)的浪費(fèi)：所以只制造現(xiàn)在所需要的。
2、等待浪費(fèi)。
3、運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)。
4、制程的浪費(fèi)：需要做此產(chǎn)品或零件嗎?
5、存貨的浪費(fèi)。
6、機(jī)動(dòng)的浪費(fèi)：第一次改進(jìn)，以后就機(jī)械化了。
7、制造瑕疵品的浪費(fèi)：不接受瑕疵品，所以不制造瑕疵品。
前三者寡占
在一行業(yè)中，市場(chǎng)占有率的前三家公司的總市場(chǎng)占有率超過(guò)一半。臺(tái)灣的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)前三大公司，大榮、新竹、中連，美國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)前三大為Roadway Express Inc，Yeiiow Freight System，Consolidated Freights Corp.，美國(guó)和臺(tái)灣的第四和第三營(yíng)業(yè)額間，皆有相當(dāng)大的差距。例如總公司位于美國(guó)俄亥俄州的Roadway Express在1998年收入26億美元，營(yíng)業(yè)處有400處，車(chē)輛有43000部，人員有26000人。Yeiiow Freight System營(yíng)業(yè)處有42000部，人員有24000人?？偣疚挥诿绹?guó)加州的Consolidated Freights Corp，在美國(guó)有350個(gè)營(yíng)業(yè)處，車(chē)輛有41000部，人員有22000人。
區(qū)域揀貨
在物流中心中，劃分儲(chǔ)存區(qū)成為若干區(qū)域，每一揀貨員負(fù)責(zé)一區(qū)域。優(yōu)點(diǎn)為揀貨員熟悉負(fù)責(zé)區(qū)域的存貨，可節(jié)省行走時(shí)間，所以可減少揀貨的時(shí)間。缺點(diǎn)為揀完貨后需要做分貨的動(dòng)作。
O：
歐洲商品號(hào)碼
-128在物流配送過(guò)程，可應(yīng)用EAN-128包含生產(chǎn)日期、有效日期、運(yùn)送容器、序號(hào)、重量、容量、尺寸、送出地址、送達(dá)地址等信息。
-13為國(guó)際通用的商品條形碼系統(tǒng)，發(fā)源于歐洲。EAN條形碼分為13碼與8碼，13碼用于一般商品上，8碼則使用在體積較小的商品上。13碼的前3碼為產(chǎn)地國(guó)家代碼，由國(guó)際商品條形碼總會(huì)發(fā)給各會(huì)員國(guó)代號(hào)，中國(guó)為690，日本為45與49，店內(nèi)碼為20-29，接著4碼為廠商代碼，接著5碼為產(chǎn)品號(hào)碼;最后1碼為檢核碼。EAN-13適用于零售包裝。
-14為EAN-13前面加1或2碼的分銷(xiāo)識(shí)別碼。分銷(xiāo)識(shí)別碼為識(shí)別單位包裝或內(nèi)箱所裝商品數(shù)量或組合差異的字碼。分銷(xiāo)識(shí)別碼為0時(shí)，代表不同商品組合的配送包裝，為1-8時(shí)，代表相同產(chǎn)品，但包裝數(shù)量不同。EAN-14適用于非零售包裝，例如自動(dòng)揀貨系統(tǒng)、自動(dòng)分類(lèi)系統(tǒng)等。
P：
平均凈堆疊高度
物流中心中，儲(chǔ)存貨品時(shí)的平均總高度。貨品和天花板灑水頭必須留有必要的距離，以免使灑水頭的功能失效。
平均成本法
一種決定存貨價(jià)值的方法，使用現(xiàn)有的存貨的平均成本，以決定資產(chǎn)負(fù)債表上存貨的價(jià)值和損益表上出售貨物的成本。平均成本法是先進(jìn)先出法和后進(jìn)先出法的折衷。
平均成本
固定成本加變動(dòng)成本所得的全部成本除以全部產(chǎn)出。
平均運(yùn)送日
運(yùn)送業(yè)從托運(yùn)人處收到貨到收貨人收到貨的時(shí)間。例如，美國(guó)Yellow Freibht公司在1998年為3.3天。
平均貨存
將各期存貨的值相加，再除以期數(shù)，所得即為平均存貨。例如期初存貨與期末存貨的值相加除以2，即得平均存貨。
渠道沖突
分銷(xiāo)渠道中的成員互相間的沖突，其中類(lèi)有水平渠道沖突和垂直渠道沖突兩種。舉例而言，水平渠道沖突可在零售商間產(chǎn)生，例如一零售商覺(jué)得另一零售商的競(jìng)爭(zhēng)太激烈或侵入未經(jīng)授權(quán)的區(qū)域;垂直渠道沖突為當(dāng)零售商或供貨商覺(jué)得被另一方所控制，對(duì)渠道的成員而言，感到困難之處為不知在別渠道的公司何時(shí)會(huì)進(jìn)入相同的渠道和其競(jìng)爭(zhēng)。渠道沖突亦可稱(chēng)為渠道競(jìng)爭(zhēng)。
渠道管理
在產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者手中的交換過(guò)程中，渠道管理主要為設(shè)計(jì)和選擇分銷(xiāo)渠道并實(shí)現(xiàn)渠道策略。欲設(shè)計(jì)和選擇分銷(xiāo)渠道需要設(shè)定渠道目標(biāo)、考慮客戶(hù)需求和營(yíng)銷(xiāo)組合等。實(shí)現(xiàn)渠道策略包含提供渠道中間人誘因、沖突管理、績(jī)效評(píng)估等。營(yíng)銷(xiāo)者為確保中間人的產(chǎn)品知識(shí)、銷(xiāo)售量、利潤(rùn)等，必須提供中間人促銷(xiāo)所需的工具，由于中間人不是營(yíng)銷(xiāo)者的員工，營(yíng)銷(xiāo)者亦必須提供適當(dāng)誘因以激勵(lì)中間人。
企業(yè)資源計(jì)劃
企業(yè)資源規(guī)劃為一軟件，把傳統(tǒng)上各種分別獨(dú)立的軟件系統(tǒng)整合為一單一的系統(tǒng)。例如可整合多點(diǎn)的工廠或部門(mén)管理，包括存貨控制、訂單處理、采購(gòu)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)和人力資源等。
全球物流
亦有人翻譯成全球運(yùn)籌。各國(guó)間和各國(guó)內(nèi)的物流狀況。由于因特網(wǎng)線(xiàn)上訂購(gòu)的興起，客戶(hù)可能在全世界的任一角落訂貨，廠商面臨如何以較快的時(shí)間和較低的成本把貨送至客戶(hù)處，越來(lái)越多廠商有全球運(yùn)籌的問(wèn)題。全球物流較重視全球性的物流，供應(yīng)鏈管理較重視從供應(yīng)者到消費(fèi)者整個(gè)信道的整體管理。供應(yīng)鏈管理是全球運(yùn)籌的基礎(chǔ)，有完整流暢的供應(yīng)鏈管理才有順利成功的全球運(yùn)籌。
全球定位系統(tǒng)
美國(guó)政府國(guó)防部通過(guò)24顆人造衛(wèi)星構(gòu)成全球定位系統(tǒng)。每顆衛(wèi)星繞行地球一周約需11小時(shí)58分，地球上任何一個(gè)位置，均有4顆以上的衛(wèi)星可以實(shí)施觀測(cè)，可以提供在全世界地面有接收設(shè)備的人精準(zhǔn)的經(jīng)度和緯度數(shù)值，所以使用者可以知道他所在的位置。運(yùn)輸業(yè)可在車(chē)上裝置接收器，以掌握車(chē)輛的行蹤。
全球采購(gòu)
全球采購(gòu)為采購(gòu)的一種策略。采購(gòu)為獲得物品或原材料生產(chǎn)產(chǎn)品，全球采購(gòu)的目標(biāo)為在全球的基礎(chǔ)下，為每一采購(gòu)尋找適當(dāng)?shù)墓┴浬?。例如在網(wǎng)站上招標(biāo)采購(gòu)，全球各地的供貨商皆可來(lái)投標(biāo)。
區(qū)域物流中心
在一特定的地理區(qū)域內(nèi)，服務(wù)零售點(diǎn)的物流中心。
區(qū)域性
美國(guó)規(guī)定一貨運(yùn)業(yè)運(yùn)送貨物從出發(fā)地到目的地，所經(jīng)過(guò)的距離介于50英里與250英里之間。
區(qū)域倉(cāng)庫(kù)
可以服務(wù)其他較小倉(cāng)庫(kù)的區(qū)域性倉(cāng)庫(kù)，而非只是服務(wù)一地點(diǎn)。
七個(gè)R方法
美國(guó)密西根大學(xué)教授E.W.Smykay提倡物流管理的原則，正確的品質(zhì)，正確的數(shù)量，正確的時(shí)間，正確的場(chǎng)所，正確的印象，正確的價(jià)格。
七個(gè)浪費(fèi)
由日本工程師信口提出的7個(gè)浪費(fèi)：
1、過(guò)量生產(chǎn)的浪費(fèi)：所以只制造現(xiàn)在所需要的。
2、等待浪費(fèi)。
3、運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)。
4、制程的浪費(fèi)：需要做此產(chǎn)品或零件嗎?
5、存貨的浪費(fèi)。
6、機(jī)動(dòng)的浪費(fèi)：第一次改進(jìn)，以后就機(jī)械化了。
7、制造瑕疵品的浪費(fèi)：不接受瑕疵品，所以不制造瑕疵品。
前三者寡占
在一行業(yè)中，市場(chǎng)占有率的前三家公司的總市場(chǎng)占有率超過(guò)一半。臺(tái)灣的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)前三大公司，大榮、新竹、中連，美國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)前三大為Roadway Express Inc，Yeiiow Freight System，Consolidated Freights Corp.，美國(guó)和臺(tái)灣的第四和第三營(yíng)業(yè)額間，皆有相當(dāng)大的差距。例如總公司位于美國(guó)俄亥俄州的Roadway Express在1998年收入26億美元，營(yíng)業(yè)處有400處，車(chē)輛有43000部，人員有26000人。Yeiiow Freight System營(yíng)業(yè)處有42000部，人員有24000人?？偣疚挥诿绹?guó)加州的Consolidated Freights Corp，在美國(guó)有350個(gè)營(yíng)業(yè)處，車(chē)輛有41000部，人員有22000人。
區(qū)域揀貨
在物流中心中，劃分儲(chǔ)存區(qū)成為若干區(qū)域，每一揀貨員負(fù)責(zé)一區(qū)域。優(yōu)點(diǎn)為揀貨員熟悉負(fù)責(zé)區(qū)域的存貨，可節(jié)省行走時(shí)間，所以可減少揀貨的時(shí)間。缺點(diǎn)為揀完貨后需要做分貨的動(dòng)作。
O：
歐洲商品號(hào)碼
-128在物流配送過(guò)程，可應(yīng)用EAN-128包含生產(chǎn)日期、有效日期、運(yùn)送容器、序號(hào)、重量、容量、尺寸、送出地址、送達(dá)地址等信息。
-13為國(guó)際通用的商品條形碼系統(tǒng)，發(fā)源于歐洲。EAN條形碼分為13碼與8碼，13碼用于一般商品上，8碼則使用在體積較小的商品上。13碼的前3碼為產(chǎn)地國(guó)家代碼，由國(guó)際商品條形碼總會(huì)發(fā)給各會(huì)員國(guó)代號(hào)，中國(guó)為690，日本為45與49，店內(nèi)碼為20-29，接著4碼為廠商代碼，接著5碼為產(chǎn)品號(hào)碼;最后1碼為檢核碼。EAN-13適用于零售包裝。
-14為EAN-13前面加1或2碼的分銷(xiāo)識(shí)別碼。分銷(xiāo)識(shí)別碼為識(shí)別單位包裝或內(nèi)箱所裝商品數(shù)量或組合差異的字碼。分銷(xiāo)識(shí)別碼為0時(shí)，代表不同商品組合的配送包裝，為1-8時(shí)，代表相同產(chǎn)品，但包裝數(shù)量不同。EAN-14適用于非零售包裝，例如自動(dòng)揀貨系統(tǒng)、自動(dòng)分類(lèi)系統(tǒng)等。
P：
平均凈堆疊高度
物流中心中，儲(chǔ)存貨品時(shí)的平均總高度。貨品和天花板灑水頭必須留有必要的距離，以免使灑水頭的功能失效。
平均成本法
一種決定存貨價(jià)值的方法，使用現(xiàn)有的存貨的平均成本，以決定資產(chǎn)負(fù)債表上存貨的價(jià)值和損益表上出售貨物的成本。平均成本法是先進(jìn)先出法和后進(jìn)先出法的折衷。
平均成本
固定成本加變動(dòng)成本所得的全部成本除以全部產(chǎn)出。
平均運(yùn)送日
運(yùn)送業(yè)從托運(yùn)人處收到貨到收貨人收到貨的時(shí)間。例如，美國(guó)Yellow Freibht公司在1998年為3.3天。
平均貨存
將各期存貨的值相加，再除以期數(shù)，所得即為平均存貨。例如期初存貨與期末存貨的值相加除以2，即得平均存貨。