(3)成本和效益?？傂б?、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點；例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業(yè)的微觀效益來判斷，不多顧及配送企業(yè)的微觀效益。
由于總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。
對于配送企業(yè)而言(投人確定了的情況下)，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。
對于用戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。
成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲存、運輸具體配送環(huán)節(jié)；使判斷更為精細(xì)。
(4)供應(yīng)保證標(biāo)志。實行配送，各用戶的擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個心態(tài)問題，也是承擔(dān)風(fēng)險的實際問題。
配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應(yīng)保證能力，才算實現(xiàn)了合理。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：
(D缺貨次數(shù)。實行配送后，對各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合理。
②配送企業(yè)集中庫存量。對每一個用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。
③即時配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理．
特別需要強調(diào)一點，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高。超過了實際的需要，屬于不合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。
(5)社會運力節(jié)約標(biāo)志。末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。
運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜?？梢院喕袛嗳缦拢?BR> ①社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理；
②社會車輛空駛減少為合理；
③一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。
(6)用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進貨人力物力節(jié)約標(biāo)志。配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。
(7)物流合理化標(biāo)志。配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷；
①是否降低了物流費用；
②是否減少了物流損失；
③是否加快了物流速度；
④是否發(fā)揮了各種物流方式的效果；
⑥是否有效銜接了干線運輸和末端運輸；
⑦是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；
⑧是否采用了先進的技術(shù)手段。
物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。
由于總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。
對于配送企業(yè)而言(投人確定了的情況下)，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。
對于用戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。
成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲存、運輸具體配送環(huán)節(jié)；使判斷更為精細(xì)。
(4)供應(yīng)保證標(biāo)志。實行配送，各用戶的擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個心態(tài)問題，也是承擔(dān)風(fēng)險的實際問題。
配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應(yīng)保證能力，才算實現(xiàn)了合理。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：
(D缺貨次數(shù)。實行配送后，對各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合理。
②配送企業(yè)集中庫存量。對每一個用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。
③即時配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理．
特別需要強調(diào)一點，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高。超過了實際的需要，屬于不合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。
(5)社會運力節(jié)約標(biāo)志。末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。
運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜?？梢院喕袛嗳缦拢?BR> ①社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理；
②社會車輛空駛減少為合理；
③一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。
(6)用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進貨人力物力節(jié)約標(biāo)志。配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。
(7)物流合理化標(biāo)志。配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷；
①是否降低了物流費用；
②是否減少了物流損失；
③是否加快了物流速度；
④是否發(fā)揮了各種物流方式的效果；
⑥是否有效銜接了干線運輸和末端運輸；
⑦是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；
⑧是否采用了先進的技術(shù)手段。
物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。