企業(yè)出現(xiàn)的奇怪的事實(shí)，我們決定深入研究一下。這是一家外商獨(dú)資高科技企業(yè)，經(jīng)過近10年的經(jīng)營，終于在近幾年坐上了全國手機(jī)基建分銷商的前幾把交椅。公司在深圳，上海等地設(shè)有海關(guān)監(jiān)管的保稅倉庫，進(jìn)出口手機(jī)基建設(shè)備，擁有幾十個規(guī)格品種的產(chǎn)品，年?duì)I業(yè)額達(dá)2億人民幣。
現(xiàn)在，一個由進(jìn)出口為主導(dǎo)的物流部門負(fù)責(zé)公司成品的進(jìn)口、報(bào)關(guān)、調(diào)撥計(jì)劃、需求和供應(yīng)計(jì)劃、銷售訂單處理等業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)支持各自區(qū)域的物流及銷售活動，約70%的業(yè)務(wù)量來自空運(yùn)進(jìn)口。
每周，總部的計(jì)劃部門會根據(jù)各區(qū)域所覆蓋地區(qū)的銷售預(yù)測、部門設(shè)定的庫存目標(biāo)、生產(chǎn)基地的供應(yīng)周期和當(dāng)前的庫存，向海外的生產(chǎn)商下達(dá)補(bǔ)貨計(jì)劃。每年，除了管理人員的薪酬、辦公費(fèi)用和IT系統(tǒng)的支出外，大部分的物流支出(約2000萬元)是在倉儲、航空運(yùn)輸領(lǐng)域。
自90年代中后期開始，企業(yè)就注重對生產(chǎn)到銷售過程中的庫存成本管理，通過零庫存管理、訂單管理等盡量降低成本，把庫存成本管理轉(zhuǎn)變成公司的一個戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢。所以，企業(yè)在運(yùn)輸領(lǐng)域選擇航空運(yùn)輸來縮短產(chǎn)品的遞送時間以達(dá)到降低庫存成本的目的。航空運(yùn)輸費(fèi)用占了整個物流支出的80%左右。
每年6、7月份，企業(yè)司都會舉行航空物流服務(wù)商總包招標(biāo)會，確定下一年度的物流服務(wù)商。
設(shè)想的都挺好，看起來也不是很困難，經(jīng)理的分析報(bào)告招標(biāo)會上一放，根據(jù)各物流提供家對分析報(bào)告的內(nèi)容提交的解決方案，最終確定一家第三方物流公司，這次招標(biāo)活動就算圓滿結(jié)束了，至少在往后的一年時間里，企業(yè)不用再為換物流服務(wù)商的事情操心。但每當(dāng)這個時候，問題經(jīng)常接踵而來。 正如物流經(jīng)理總跟我們抱怨的，由于貨運(yùn)執(zhí)照沒有開放，致使許多國際貨運(yùn)服務(wù)商受到本地政策的限制或本地合資方的拖累，無法為貨主提供統(tǒng)一的服務(wù)。機(jī)場的理貨服務(wù)又特別差。相關(guān)搬運(yùn)人員的素質(zhì)很差，野蠻裝卸，沒有配套系統(tǒng)可以查詢，經(jīng)常發(fā)生貨物偷盜、破損、理錯等，但找不到原因。所以只好找國內(nèi)的公司來弄了。但就是招標(biāo)，一場招投標(biāo)活動，招方投方各有算盤。招的人擔(dān)心報(bào)價(jià)有假，服務(wù)難以保證，投方還可能會借機(jī)漲價(jià);投的人擔(dān)心合作難以持久，成本不好換算，資金壓力太大。結(jié)果選來談去，只好看品牌看口碑，價(jià)格嘛，先放在一邊。但如今大物流商實(shí)力漸長，店大欺客，物流成本高居不下，換用了小物流商，而小的明顯存在著運(yùn)力不足、艙位不夠、航線單一、頻率不多等問題。到底應(yīng)該選哪一種呢，結(jié)果到頭來，又只好大小通接，就出現(xiàn)了文前出現(xiàn)的一幕：彼此間同樣的服務(wù)，價(jià)格差異卻很大。
同時呢，物流提供商也一肚子委屈。我們調(diào)研了報(bào)價(jià)高的那家大型快遞合資公司的老總。他跟我抱怨：他知道自己的價(jià)格肯定不比別的對手具有競爭力，但決不是店大欺客。他現(xiàn)在考慮的是另外一個問題：現(xiàn)在大家做的都是單張合約下貨主與承運(yùn)人間的門到機(jī)場(D-A)/機(jī)場到門機(jī)場到門)運(yùn)輸服務(wù)。這宗大單落到他們頭上，不僅意味著巨大的業(yè)務(wù)量，同時也意味著他們得承擔(dān)這家大公司的物流風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)?，與過去投標(biāo)的報(bào)價(jià)單不同的是，現(xiàn)在的解決方案報(bào)價(jià)明明白白列出了他的成本底線，細(xì)分到每個細(xì)節(jié)，成本如此透明且沒有任何彈性空間。一旦遭遇淡季或是其它原因引起的銷量變化，他們就有虧本的危險(xiǎn)……再說了，另外的那家老牌物流公司除了公司之外還有別的客戶，因此一些服務(wù)資源都可能被共享。如果這類物流企業(yè)在報(bào)價(jià)時采用作業(yè)成本法來具體分析各項(xiàng)倉儲活動的成本，則真有可能會報(bào)價(jià)低!如果真存在這樣的情況，我們的客戶基本就無法考慮是真實(shí)的低成本而帶來的低價(jià)，還是惡性地報(bào)低價(jià)呢?他們一再表示別人的報(bào)價(jià)比我低，可我也沒有辦法改變呀?！ 〈蟮碾m然麻煩點(diǎn)，大都會提出最低運(yùn)輸量的要求，但多少運(yùn)作還算正規(guī)，小的價(jià)格是低，也好操控，但是不是先報(bào)低價(jià)勝標(biāo)，再等日后找各種借口要求漲價(jià)?真要那樣，招標(biāo)豈不是白搞了，或?qū)脮r再搞?選擇物流提供商是大的好還是小的好，招投標(biāo)又如何去管理呢?考試大論壇
問題的本質(zhì)來源于企業(yè)本身
N的擔(dān)憂看起來并不是飄渺的，也并不是的。我們看到，現(xiàn)在在很多生產(chǎn)企業(yè)的物流招標(biāo)文件中，往往只簡單描述了一句未來一年的業(yè)務(wù)量，要求航空物流企業(yè)提交的報(bào)價(jià)也主要是依據(jù)那業(yè)務(wù)量來計(jì)算的。我們先不提這個預(yù)測的未來一年的業(yè)務(wù)量是否真的科學(xué)，但市場的變化往往是無法預(yù)計(jì)的，在日后實(shí)際運(yùn)營時，業(yè)務(wù)量不夠該怎么辦?一旦業(yè)務(wù)規(guī)模下滑，那物流企業(yè)原先報(bào)價(jià)計(jì)算中分?jǐn)偟墓潭ǔ杀緦⒉怀闪?。另外比如招?biāo)中往往要求，所有航空物流企業(yè)服務(wù)的報(bào)價(jià)是按每月每箱的量報(bào)價(jià)，這意味著合同和實(shí)際運(yùn)營結(jié)算時，均按此業(yè)務(wù)量核算。
現(xiàn)在，一個由進(jìn)出口為主導(dǎo)的物流部門負(fù)責(zé)公司成品的進(jìn)口、報(bào)關(guān)、調(diào)撥計(jì)劃、需求和供應(yīng)計(jì)劃、銷售訂單處理等業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)支持各自區(qū)域的物流及銷售活動，約70%的業(yè)務(wù)量來自空運(yùn)進(jìn)口。
每周，總部的計(jì)劃部門會根據(jù)各區(qū)域所覆蓋地區(qū)的銷售預(yù)測、部門設(shè)定的庫存目標(biāo)、生產(chǎn)基地的供應(yīng)周期和當(dāng)前的庫存，向海外的生產(chǎn)商下達(dá)補(bǔ)貨計(jì)劃。每年，除了管理人員的薪酬、辦公費(fèi)用和IT系統(tǒng)的支出外，大部分的物流支出(約2000萬元)是在倉儲、航空運(yùn)輸領(lǐng)域。
自90年代中后期開始，企業(yè)就注重對生產(chǎn)到銷售過程中的庫存成本管理，通過零庫存管理、訂單管理等盡量降低成本，把庫存成本管理轉(zhuǎn)變成公司的一個戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢。所以，企業(yè)在運(yùn)輸領(lǐng)域選擇航空運(yùn)輸來縮短產(chǎn)品的遞送時間以達(dá)到降低庫存成本的目的。航空運(yùn)輸費(fèi)用占了整個物流支出的80%左右。
每年6、7月份，企業(yè)司都會舉行航空物流服務(wù)商總包招標(biāo)會，確定下一年度的物流服務(wù)商。
設(shè)想的都挺好，看起來也不是很困難，經(jīng)理的分析報(bào)告招標(biāo)會上一放，根據(jù)各物流提供家對分析報(bào)告的內(nèi)容提交的解決方案，最終確定一家第三方物流公司，這次招標(biāo)活動就算圓滿結(jié)束了，至少在往后的一年時間里，企業(yè)不用再為換物流服務(wù)商的事情操心。但每當(dāng)這個時候，問題經(jīng)常接踵而來。 正如物流經(jīng)理總跟我們抱怨的，由于貨運(yùn)執(zhí)照沒有開放，致使許多國際貨運(yùn)服務(wù)商受到本地政策的限制或本地合資方的拖累，無法為貨主提供統(tǒng)一的服務(wù)。機(jī)場的理貨服務(wù)又特別差。相關(guān)搬運(yùn)人員的素質(zhì)很差，野蠻裝卸，沒有配套系統(tǒng)可以查詢，經(jīng)常發(fā)生貨物偷盜、破損、理錯等，但找不到原因。所以只好找國內(nèi)的公司來弄了。但就是招標(biāo)，一場招投標(biāo)活動，招方投方各有算盤。招的人擔(dān)心報(bào)價(jià)有假，服務(wù)難以保證，投方還可能會借機(jī)漲價(jià);投的人擔(dān)心合作難以持久，成本不好換算，資金壓力太大。結(jié)果選來談去，只好看品牌看口碑，價(jià)格嘛，先放在一邊。但如今大物流商實(shí)力漸長，店大欺客，物流成本高居不下，換用了小物流商，而小的明顯存在著運(yùn)力不足、艙位不夠、航線單一、頻率不多等問題。到底應(yīng)該選哪一種呢，結(jié)果到頭來，又只好大小通接，就出現(xiàn)了文前出現(xiàn)的一幕：彼此間同樣的服務(wù)，價(jià)格差異卻很大。
同時呢，物流提供商也一肚子委屈。我們調(diào)研了報(bào)價(jià)高的那家大型快遞合資公司的老總。他跟我抱怨：他知道自己的價(jià)格肯定不比別的對手具有競爭力，但決不是店大欺客。他現(xiàn)在考慮的是另外一個問題：現(xiàn)在大家做的都是單張合約下貨主與承運(yùn)人間的門到機(jī)場(D-A)/機(jī)場到門機(jī)場到門)運(yùn)輸服務(wù)。這宗大單落到他們頭上，不僅意味著巨大的業(yè)務(wù)量，同時也意味著他們得承擔(dān)這家大公司的物流風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)?，與過去投標(biāo)的報(bào)價(jià)單不同的是，現(xiàn)在的解決方案報(bào)價(jià)明明白白列出了他的成本底線，細(xì)分到每個細(xì)節(jié)，成本如此透明且沒有任何彈性空間。一旦遭遇淡季或是其它原因引起的銷量變化，他們就有虧本的危險(xiǎn)……再說了，另外的那家老牌物流公司除了公司之外還有別的客戶，因此一些服務(wù)資源都可能被共享。如果這類物流企業(yè)在報(bào)價(jià)時采用作業(yè)成本法來具體分析各項(xiàng)倉儲活動的成本，則真有可能會報(bào)價(jià)低!如果真存在這樣的情況，我們的客戶基本就無法考慮是真實(shí)的低成本而帶來的低價(jià)，還是惡性地報(bào)低價(jià)呢?他們一再表示別人的報(bào)價(jià)比我低，可我也沒有辦法改變呀?！ 〈蟮碾m然麻煩點(diǎn)，大都會提出最低運(yùn)輸量的要求，但多少運(yùn)作還算正規(guī)，小的價(jià)格是低，也好操控，但是不是先報(bào)低價(jià)勝標(biāo)，再等日后找各種借口要求漲價(jià)?真要那樣，招標(biāo)豈不是白搞了，或?qū)脮r再搞?選擇物流提供商是大的好還是小的好，招投標(biāo)又如何去管理呢?考試大論壇
問題的本質(zhì)來源于企業(yè)本身
N的擔(dān)憂看起來并不是飄渺的，也并不是的。我們看到，現(xiàn)在在很多生產(chǎn)企業(yè)的物流招標(biāo)文件中，往往只簡單描述了一句未來一年的業(yè)務(wù)量，要求航空物流企業(yè)提交的報(bào)價(jià)也主要是依據(jù)那業(yè)務(wù)量來計(jì)算的。我們先不提這個預(yù)測的未來一年的業(yè)務(wù)量是否真的科學(xué)，但市場的變化往往是無法預(yù)計(jì)的，在日后實(shí)際運(yùn)營時，業(yè)務(wù)量不夠該怎么辦?一旦業(yè)務(wù)規(guī)模下滑，那物流企業(yè)原先報(bào)價(jià)計(jì)算中分?jǐn)偟墓潭ǔ杀緦⒉怀闪?。另外比如招?biāo)中往往要求，所有航空物流企業(yè)服務(wù)的報(bào)價(jià)是按每月每箱的量報(bào)價(jià)，這意味著合同和實(shí)際運(yùn)營結(jié)算時，均按此業(yè)務(wù)量核算。