（1）集裝箱運輸中運費的結構
集裝箱班輪運輸中運費的計算原則與雜貨班輪運輸中運費的計算原則相似，但也有其自身的特點。隨著集裝箱班輪運輸發(fā)展的需求，有些租船運輸中的裝卸費用條款也被引入到了集裝箱班輪運輸中。如航次租船中的FI或FO的裝卸條件被引入到集裝箱班輪運輸中。在這里，F(xiàn)I的含義與航次租船中的FI相同，即承運人不負責裝船費用；FO的含義與航次租船中的FO相同，即承運人不負責卸船費用。例如，CY to FO即意味著承運人在裝貨港集裝箱堆場接收貨物，并在卸貨港船舶艙內交貨，這種貨物交接形式和費用分擔往往用于大批量貨物的貨主。這些貨主在與集裝箱碼頭裝卸公司有著合作或契約關系的條件下，可以獲得比較低的卸貨費率l或者承運人對當?shù)馗劭诘那闆r無法把握時，就會使用這些不常用的條款。當然，CY to F0方式只適用于整箱貨，通常用于Is—tanbul、Lattakia、Beirut等地中海東部航線的港口。
（2）計費方法
一般班輪運費的計收方法適用于，同時也被廣泛應用于計算集裝箱貨物的運費和其他費用。即在費率表中規(guī)定了基本運費和附加運費，并給出了費率和計費方法。不過，由于在整個運輸過程中，貨物要裝箱、拆箱，而這些作業(yè)既可以由承運人負責進行，也可以由托運人自行負責進行。隨之，費用的負擔責任也就確定。所以，不同情況下的運費計算辦法也就有所不同。
集裝箱班輪運輸中的基本運費的計算方法有兩種：
①采用與計算普通雜貨班輪運輸基本運費相同的方法，對具體的航線按貨物的等級和不同的計費標準來計算基本運費。
②對具體航線按貨物等級及箱型、尺寸的包箱費率（box rate），或僅按箱型、尺寸的包箱費率而不考慮貨物種類和級別計算基本運費。包箱費率指對單位集裝箱計收的運費率。包箱費率也稱為“均一費率 ?。╢reight all kinds，F(xiàn)AK）”。采用包箱費率計算集裝箱基本運費時，只需要根據(jù)具體航線、貨物等級以及箱型、尺寸所規(guī)定的費率乘以箱數(shù)即可。
在使用第一種計算方法時，由于集裝箱貨物的交接方式較多，因此就有不同的具體計算方法，包括拼箱貨運費計算和整箱貨運費計算。拼箱貨的海運運費計算與普通雜貨班輪運輸貨物的運費計算方法相似。整箱貨的運費計算雖然有“最低運費”和“運費”的原則，但實踐中并不使用。
最低運費是在貨物由托運人自行整箱裝箱，CY交貨的情況下，且又采用拼箱貨運費的計算方法時，一箱貨物的運費應按集裝箱的最低運費噸（計費噸）計算運費。如果箱內所裝貨物沒有達到規(guī)定的最低裝箱標準，亦即箱內所裝貨物沒有達到規(guī)定的最低運費噸時，其虧損部分，托運人應支付“虧箱運費”。
運費是在集裝箱運輸中，為鼓勵托運人采用整箱裝運貨物，并能限度地利用集裝箱內部容積，而使用的一種運費計算方法。運費計算時為各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定一個按集裝箱的內部容積折算的運費噸。例如，規(guī)定20ft的干貨箱的運費噸為31m3，40ft的干貨箱的運費噸為67m3。實際裝人箱內的尺碼噸超過規(guī)定的運費噸時，仍然按運費噸為限計收運費。由于整箱貨中所裝的商品可能是分屬不同運費等級的商品，則免收運費的商品應從運價等級最低的商品起始上推。在托運人沒有 提供整箱貨的正確度量單位或者計算運費的基礎數(shù)據(jù)時，按運費噸和箱內運價等級的貨物的運價計收運費。在只提供了部分貨物的資料時，已有資料的貨物的運費按實際計費噸和此類貨物的等級費率計算；缺乏必要資料的貨物的運費噸，則為運費噸和已提供資料的貨物的計費噸之差。這一計費噸差與未提『鹽或提供資料不足的貨物中運價等級的費率之積，即為這類貨物的運費。運費僅適用于以容積噸作為計費單位的貨物，而不適用于按重量噸計算運費的貨物。
集裝箱班輪運輸中的附加費也與雜貨班輪運輸中的情況相似。但是，實踐中有時會將基本運費和附加費合并在一起，以包干費（all in freight）的形式計收運費。此時的運價稱為包干費率，又稱“全包價”（all in rate，A.I.R）。
（3）滯期費
集裝箱班輪運輸中的滯期費是指在集裝箱貨物運輸中，貨主未在規(guī)定的免費堆存時間內前往指定的集裝箱堆場或集裝箱貨運站提取貨物及交還集裝箱，而由承運人向貨主收取的費用，實踐中也際其為滯箱費。滯期費按天計算。
集裝箱班輪運輸中運費的計算原則與雜貨班輪運輸中運費的計算原則相似，但也有其自身的特點。隨著集裝箱班輪運輸發(fā)展的需求，有些租船運輸中的裝卸費用條款也被引入到了集裝箱班輪運輸中。如航次租船中的FI或FO的裝卸條件被引入到集裝箱班輪運輸中。在這里，F(xiàn)I的含義與航次租船中的FI相同，即承運人不負責裝船費用；FO的含義與航次租船中的FO相同，即承運人不負責卸船費用。例如，CY to FO即意味著承運人在裝貨港集裝箱堆場接收貨物，并在卸貨港船舶艙內交貨，這種貨物交接形式和費用分擔往往用于大批量貨物的貨主。這些貨主在與集裝箱碼頭裝卸公司有著合作或契約關系的條件下，可以獲得比較低的卸貨費率l或者承運人對當?shù)馗劭诘那闆r無法把握時，就會使用這些不常用的條款。當然，CY to F0方式只適用于整箱貨，通常用于Is—tanbul、Lattakia、Beirut等地中海東部航線的港口。
（2）計費方法
一般班輪運費的計收方法適用于，同時也被廣泛應用于計算集裝箱貨物的運費和其他費用。即在費率表中規(guī)定了基本運費和附加運費，并給出了費率和計費方法。不過，由于在整個運輸過程中，貨物要裝箱、拆箱，而這些作業(yè)既可以由承運人負責進行，也可以由托運人自行負責進行。隨之，費用的負擔責任也就確定。所以，不同情況下的運費計算辦法也就有所不同。
集裝箱班輪運輸中的基本運費的計算方法有兩種：
①采用與計算普通雜貨班輪運輸基本運費相同的方法，對具體的航線按貨物的等級和不同的計費標準來計算基本運費。
②對具體航線按貨物等級及箱型、尺寸的包箱費率（box rate），或僅按箱型、尺寸的包箱費率而不考慮貨物種類和級別計算基本運費。包箱費率指對單位集裝箱計收的運費率。包箱費率也稱為“均一費率 ?。╢reight all kinds，F(xiàn)AK）”。采用包箱費率計算集裝箱基本運費時，只需要根據(jù)具體航線、貨物等級以及箱型、尺寸所規(guī)定的費率乘以箱數(shù)即可。
在使用第一種計算方法時，由于集裝箱貨物的交接方式較多，因此就有不同的具體計算方法，包括拼箱貨運費計算和整箱貨運費計算。拼箱貨的海運運費計算與普通雜貨班輪運輸貨物的運費計算方法相似。整箱貨的運費計算雖然有“最低運費”和“運費”的原則，但實踐中并不使用。
最低運費是在貨物由托運人自行整箱裝箱，CY交貨的情況下，且又采用拼箱貨運費的計算方法時，一箱貨物的運費應按集裝箱的最低運費噸（計費噸）計算運費。如果箱內所裝貨物沒有達到規(guī)定的最低裝箱標準，亦即箱內所裝貨物沒有達到規(guī)定的最低運費噸時，其虧損部分，托運人應支付“虧箱運費”。
運費是在集裝箱運輸中，為鼓勵托運人采用整箱裝運貨物，并能限度地利用集裝箱內部容積，而使用的一種運費計算方法。運費計算時為各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定一個按集裝箱的內部容積折算的運費噸。例如，規(guī)定20ft的干貨箱的運費噸為31m3，40ft的干貨箱的運費噸為67m3。實際裝人箱內的尺碼噸超過規(guī)定的運費噸時，仍然按運費噸為限計收運費。由于整箱貨中所裝的商品可能是分屬不同運費等級的商品，則免收運費的商品應從運價等級最低的商品起始上推。在托運人沒有 提供整箱貨的正確度量單位或者計算運費的基礎數(shù)據(jù)時，按運費噸和箱內運價等級的貨物的運價計收運費。在只提供了部分貨物的資料時，已有資料的貨物的運費按實際計費噸和此類貨物的等級費率計算；缺乏必要資料的貨物的運費噸，則為運費噸和已提供資料的貨物的計費噸之差。這一計費噸差與未提『鹽或提供資料不足的貨物中運價等級的費率之積，即為這類貨物的運費。運費僅適用于以容積噸作為計費單位的貨物，而不適用于按重量噸計算運費的貨物。
集裝箱班輪運輸中的附加費也與雜貨班輪運輸中的情況相似。但是，實踐中有時會將基本運費和附加費合并在一起，以包干費（all in freight）的形式計收運費。此時的運價稱為包干費率，又稱“全包價”（all in rate，A.I.R）。
（3）滯期費
集裝箱班輪運輸中的滯期費是指在集裝箱貨物運輸中，貨主未在規(guī)定的免費堆存時間內前往指定的集裝箱堆場或集裝箱貨運站提取貨物及交還集裝箱，而由承運人向貨主收取的費用，實踐中也際其為滯箱費。滯期費按天計算。