國際貨運保險并非我們想象的那么簡單，它不只是收取客人保險費用再去買保險從而完成運輸。國際貨運中很多環(huán)節(jié)都會出現(xiàn)貨物損滅的現(xiàn)象，那么更深刻的了解國際貨運保險知識也會讓我們的專業(yè)服務更上一個臺階。本篇介紹保險的概念、產生過程、購買保險及保險索賠等內容。
保險基礎知識：
海運保險
海運保險是指承保貨物在運輸過程中因遭受海上的各種自然災害或意外事故造成的損失以及應由貨主承擔的費用。
1.海運保險范圍可概括為可保障的危險、可補償?shù)膿p失和可承擔的費用3個方面。
（1）可保障的危險主要是海上風險和外來風險。
（2）可補償?shù)膿p失從性質上劃分有單獨海損和共同海損；從損失的程度上劃分有全部損失和部分損失。
（3）可承擔的費用，是指保險標的發(fā)生保險事故后，為減少貨物的實際損失出發(fā)而支付的費用可由保險人承擔。
2.海洋運輸貨物保險的險別種類。分主險、一般附加險、特別附加險和特殊附加險，每一種又以承保的風險范圍區(qū)分為若干種。
（1）主險。有平安險、水漬險和一切險3種。
（2）各種一般附加險。各種一般附加險的責任都已包括在一切
險的責任范圍之內。
（3）特別附加險。主要有交貨不到險、進口關稅險、拒收險、
黃曲霉素險、艙面險、貨運港澳地區(qū)存艙火險責任擴展條款。
（4）特殊附加險。主要有戰(zhàn)爭險、罷工險。
3.海洋運輸貨物保險的責任起訖。主要規(guī)定是倉至倉條款，即保險責任從貨物運離保險單上載明的起運港發(fā)貨人的倉庫或貯存處所時開始，一直到貨物運送到保險單載明的目的地的收貨人倉庫或貯存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌幩鶠橹埂?BR> 空運保險
是指承保貨物在飛機運輸中因遭受各種自然災害或意外事故造成的損失以及由貨主承擔的費用?？者\險的除外責任和責任起訖等規(guī)定同海洋運輸貨物保險規(guī)定的精神基本一致，但保險責任以被保險貨物在最后卸離飛機后滿30天為限。
國際貨運保險同其他保險一樣，被保險人必須對保險標的具有保險利益。這個保險利益，在國際貨運中，體現(xiàn)在對保險標的的所有權和所承擔的風險責任上。以FOB、FCA、CFR和CPT方式達成的交易，貨物在越過船舷后風險由買方承擔。一旦貨物發(fā)生損失，買方的利益受到損失，所以買方具有保險利益。所以由買方作為被保險人向保險公司投保，保險合同只在貨物越過船舷后才生效。貨物越過船舷以前，買方不具有保險利益，因此不屬于保險人對買方所投保險的承保范圍。以CIF和CIP方式達成的交易，投保是賣方的合同義務，賣方擁有貨物所有權，當然具有保險利益。賣方向保險公司投保，保險合同在貨物啟運地啟運后即生效。
保險人所承保的標的，是保險所要保障的對象。但被保險人（投保人）投保的并不是保險標的本身，而是被保險人對保險標的所具有的利益，這個利益，叫做保險利益。投保人對保險標的不具有保險利益的，保險合同無效。
貨運保險概念及產生：
國際貨運代理的責任保險，通常是為了彌補國際貨物運輸方面所帶來的風險。這種風險不僅來源于運輸本身，而且來源于完成運輸?shù)脑S多環(huán)節(jié)當中，如運輸合同、倉儲合同、保險合同的簽訂、操作、報關、管貨、向承運人索賠和保留索賠權的合理程序、簽發(fā)單證、付款手續(xù)等。上述這些經營項目一般都是由國際貨運代理來履行的。一個錯誤的指示、一個錯誤的地址，往往都會給國際貨運代理帶來非常嚴重的后果和巨大的經濟損失，因此，國際貨運代理有必要投保自己的責任險。另外，當國際貨運代理以承運人身份出現(xiàn)時，不僅有權要求合理的責任限制，而且其經營風險還可通過投保責任險而獲得賠償。
一、國際貨運代理責任險的產生
國際貨運代理所承擔的責任風險主要產生于以下三種情況：
一種是國際貨運代理本身的過失。國際貨運代理未能履行代理義務，或在使用自有運輸工具進行運輸出現(xiàn)事故的情況下，無權向任何人追索。
另一種是分包人的過失。在“背對背”簽約的情況下，責任的產生往往是由于分包人的行為或遺漏，而國際貨運代理沒有任何過錯。此時，從理論上講國際貨運代理有充分的追索權，但復雜的實際情況卻使其無法全部甚至部分地從責任人處得到補償，如：海運（或陸運）承運人破產。
還有一種是保險責任不合理。在“不同情況的保險”責任下，單證不是“背對背”的，而是規(guī)定了不同的責任限制，從而使分包人或責任小于國際貨運代理或免責。
上述三種情況所涉及的風險，國際貨運代理都可以通過投保責任險，從不同的渠道得到保險的賠償。
二、國際貨運代理責任險的內容
國際貨運代理投保責任險的內容，取決于因其過失或疏忽所導致的風險損失。如：
錯誤與遺漏，雖有指示但未能投?；蛲侗ｎ悇e有誤；遲延報關或報關單內容繕制有誤；發(fā)運到錯誤的目的地；選擇運輸工具有誤；選擇承運人有誤；再次出口未辦理退還關稅和其他稅務的必要手續(xù)保留向船方、港方、國內儲運部門、承運單位及有關部門追償權的遺漏；不顧保單有關說明而產生的遺漏；所交貨物違反保單說明。
倉庫保管中的疏忽。在港口或外地中轉庫（包括貨運代理自己擁有的倉庫或租用、委托暫存其他單位的倉庫、場地）監(jiān)卸、監(jiān)裝和儲存保管工作中代運的疏忽過失。
貨損貨差責任不清。在與港口儲運部門或內地收貨單位各方接交貨物時，數(shù)量短少、殘損責任不清，最后由國際貨運代理承擔的責任。
遲延或未授權發(fā)貨，如：部分貨物未發(fā)運；港口提貨不及時；未及時通知收貨人提貨；違反指示交貨或未經授權發(fā)貨；交貨但未收取貨款（以交貨付款條件成交時）。
三、國際貨運代理責任保險的方式及渠道
國際貨運代理技保責任險時，主要有以下幾種方式供選擇，即有限責任保險、完全法律責任保險、責任保險、集體保險制度。國際貨運代理根據(jù)自己的情況，選擇適合自己的方式進行投保。
（一）國際貨運代理的有限責任保險
國際貨運代理僅按其本身規(guī)定的責任范圍對其有限責任投保，國際貨運代理的有限責任保險主要分三種類型。第一類，根據(jù)國際貨運代理協(xié)會標準交易條件確定的國際貨運代理責任范圍，國際貨運代理可選擇只對其有限責任投保；第二類，國際貨運代理也可接受保險公司的免賠額，這將意味著，免賠額部分的損失須由國際貨運代理承擔。保單中訂立免賠額條款的目的是：一方面，使投保人在增強責任心、減少事故發(fā)生的同時，從中享受到繳納較低保險費的好處；另一方面，保險人可避免處理大量的小額賠款案件，節(jié)省雙方的保險理賠費用，這對雙方均有益。免賠部分越大，保險險費越低，但對投保人來說卻存在下述風險，即對低于免賠額的索賠，均由國際貨運代理支付，這樣當它面對多起小額索賠時，就會承擔總額非常大的損失，而且有可能根本無法從保險人處得到賠償；第三類，國際貨運代理還可通過縮小保險范圍來降低其保險費，只要過去的理賠處理經驗證明這是合理的。但意料之外的超出范圍的大額索賠可能會使其蒙受巨大損失。
（二）國際貨運代理的完全法律責任保險
國際貨運代理按其所從事的業(yè)務范圍、應承擔的法津責任進行投保。根據(jù)國際貨運代理協(xié)會標準交易條件確定的國際貨運代理責任范圍，國際貨運代理可以選擇有限責任投保，也可以選擇完全責任投保。但有的國家的法院對國際貨運代理協(xié)會標準交易條件中有關責任的規(guī)定不予認定，所以，國際貨運代理進行完全法律責任保險是十分必要的。
（三）國際貨運代理的責任保險
在某些歐洲國家，一種被稱為 SVS 和 AREX 的特種國際貨運代理責任保險體制被廣泛采用。在這種體制下，對于超過確定范圍以外的責任，國際貨運代理必須為客戶提供“”保險，即向貨物保險人支付一筆額外的保險費用。這種體制盡管對國際貨運代理及客戶都有利，但目前僅在歐洲流行。
（四）國際貨運代理的集體保險制度
在某些國家，國際貨運代理協(xié)會設立了集體保險制度，向其會員組織提供責任保險。這種集體保險制度既有利也有弊。其優(yōu)點是使該協(xié)會能夠代表其成員協(xié)商而得到一個有利的保險費率；并使該協(xié)會避免要求其成員進行一個標準的、最小限度的保險，并依此標準進行規(guī)范的文檔記錄。這種制度的缺點是，一旦推行一個標準的保險費率，就等于高效率的國際貨運代理對其低效率的同行進行補貼，從而影響其改進風險管理、索賠控制的積極性；同時使其成員失去協(xié)會的內部信息，而該信息可能為競爭者所利用。
四、國際貨運代理主要通過四種渠道投保其責任險
一是所有西方國家和某些東方國家的商業(yè)保險公司，可以辦理國際貨運代理責任險；二是，倫敦的勞埃德保險公司，通過辛迪加體制，每個公司均承擔一個分保險，雖然該公司相當專業(yè)，但市場仍分為海事與非海事，并且只能通過其保險經紀人獲得保險；三是，互保協(xié)會也可以投保責任險。這是一個具有共同利益的運輸經紀人，為滿足其特殊需要而組成的集體性機構。另外一種是，通過保險經紀人（其自身并不能提供保險），可為國際貨運代理選擇可承保責任險的保險公司，并能代表國際貨運代理與保險人進行談判，還可提供損失預防、風險管理、索賠程度等方面的咨詢，并根據(jù)國際貨運代理協(xié)會標準交易條件來解決國際貨運代理的經濟、貨運、保險及法律等問題。
五、國際貨運代理責任保險的除外責任
雖然國際貨運代理的責任可以通過投保責任險將風險事先轉移，但作為國際貨運代理必須清楚地懂得，投保了責任險并不意味著保險公司將承保所有的風險，因此絕不可誤認為在任何情況下，發(fā)生任何事故，即使自己有責任擔也不必承擔任何風險與責任，統(tǒng)統(tǒng)由保險公司承擔，這種想法是錯誤的。事實上，保單中往往都有除外條款，即保險公司不予承保，所以要特別注意閱讀保單中的除外條款，并加以認真地研究和考慮。另外，保單中同時訂有要求投保人履行的義務條款，如投保人未盡其義務，也會導致保險公司不予賠償?shù)暮蠊?BR> 適用于各種保險，包括責任保險的保單中，除外條款和限制通常有：在承保期間以外發(fā)生的危險或事故不予承保索賠時間超過承保條例或法律規(guī)定的時效；保險合同或保險公司條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保范圍內的國際貨運代理的損失；違法行為造成的后果如運輸毒品、槍支、彈藥、走私物品或一些國家禁止的物品；蓄意或故意行為，如倒簽提單、預借提單引起的損失；戰(zhàn)爭、入侵、外敵、敵對行為（不論是否宣戰(zhàn)）、內戰(zhàn)、反叛、革命、起義、軍事或武裝侵占、罷工、停業(yè)、*、*、戒嚴和沒收、充公、征購等的任何后果，以及為執(zhí)行任何政府、公眾或地方權威的指令而造成的任何損失或損害；任何由核燃料或核燃料爆炸所致核廢料產生之離子輻射或放射性污染所導致、引起或可歸咎于此的任何財產滅失、摧毀、毀壞或損失及費用，不論直接或間接，還是作為其后果損失；超出保險合同關于賠償限額規(guī)定的部分；事先未征求保險公司的意見，擅自賠付對方，亦可能從保險公司得不到賠償或得不到全部賠償。例如：當貨物發(fā)生殘損后，國際貨運代理自認為是自己的責任，未征求保險公司的意見，自做主張賠付給對方。如事后證明不屬或不完全屬國際貨運代理的責任，保險公司將不承擔或僅承擔其應負責的部分損失。
辦理國際貨運保險策略
辦理國際貨物運輸保險，幾乎是每一單出口業(yè)務都要做的事，但要辦得既穩(wěn)妥又經濟卻不簡單。由于實際操作中情況千差萬別，因此，如何靈活運用保險，回避出口貨物運輸中的風險，是技巧性很強的專業(yè)工作。國際貨物運輸險就業(yè)務內容來講是最復雜的。它的品種多，不僅有主險和附加險，而且附加險又分一般附加險、特別附加險和特殊附加險。主險的選擇、主險和附加險的搭配運用都需要專業(yè)知識。
險別選擇五要素
在投保時，你總是希望在保險范圍和保險費之間尋找平衡點。要做到這一點，首先要對自己所面臨的風險做出評估，甄別哪種風險、最可能發(fā)生，并結合不同險種的保險費率來加以權衡。
多投險種當然安全感會強很多，但保費的支出肯定也要增加。出口商投保時，通常要對以下幾個因素進行綜合考慮：1.貨物的種類、性質和特點；2.貨物的包裝情況；3.貨物的運輸情況（包括運輸方式、運輸工具、運輸路線）；4.發(fā)生在港口和裝卸過程中的損耗情況等；5.目的地的政治局勢，如在1998年北約空襲南聯(lián)盟和1999年巴基斯坦政變期間，如果投保戰(zhàn)爭險，出口商就不必為貨物的安全問題而心驚肉跳了。
“綜合考慮所出貨物的各種情況非常重要，這樣既可節(jié)省保費，又能較全面地提高風險保障程度。”在辦理投保業(yè)務時考慮得比較多而且全面將會程度減小你的損失?，F(xiàn)在出口業(yè)務普遍利潤微薄，而風險發(fā)生的可能性卻有增加的趨勢，因此在投保時更應仔細權衡。”
何時選用一切險 查閱面的金融（銀行、保險、證券、外匯、農信社、城商行、外資銀行）信息和最有價值的金融資源請登陸中國金融資源總庫
“一切險”是最常用的一個險種。買家開立的信用證也多是要求出口方投保一切險。投保一切險最方便，因為它的責任范圍包括了平安險、水漬險和11種一般附加險，投保人不用費心思去考慮選擇什么附加險。但是，往往最方便的服務需要付出的代價也。就保險費率而言，水漬險的費率約相當于一切險的1/2，平安險約相當于一切險的1/3。
然而是否選擇一切險作為主險要視實際情況而定。例如，毛、棉、麻、絲、綢、服裝類和化學纖維類商品，遭受損失的可能性較大，如粘污、鉤損、偷竊、短少、雨淋等，有必要投保一切險。有的貨品則確實沒有必要投保一切險，像低值、*裝的大宗貨物如礦砂、鋼材、鑄鐵制品，主險投保平安險就可以了；另外，也可根據(jù)實際情況再投保艙面險作為附加險。對于不大可能發(fā)生碰損、破碎或容易生銹但不影響使用的貨物，如鐵釘、鐵絲、螺絲等小五金類商品，以及舊汽車、舊機床等二手貨，可以投保水漬險作為主險。
有的貨物投保了一切險作為主險可能還不夠，還需投保特別附加險。某些含有黃曲霉素的食物，如花生、油菜籽、大米等食品，往往含有這種毒素，會因超過進口國對該毒素的限制標準而被拒絕進口、沒收或強制改變用途，從而造成損失，那么，在出口這類貨物的時候，就應將黃曲霉素險作為特別附加險予以承保。
主險與附加險靈活使用
案例介紹：1998年某公司出口一批鋼材（*裝）到中美洲國家，向保險公司投保了海洋貨物運輸“水漬險”。貨物抵達目的地后，發(fā)現(xiàn)短卸5件。收貨人即聯(lián)系保險單所列檢驗理賠代理人進行檢驗清點，該檢驗人出具檢驗報告證實短卸事實，收貨人于是向保險公司索賠。但是該段運輸只投保了“水漬險”，“短卸”并不在承保范圍內，保險公司愛莫能助。對此，業(yè)內人士建議說：“此類貨品若投保水漬險附加偷竊提貨不著險，就可以解決上述問題。加保的保費一般按一切險的80%收取?！?BR> 因為保險公司在理賠的時候，首先要確認導致?lián)p失的原因，只有在投保險種的責任范圍內導致的損失才會被賠償，故此，附加險的選擇要針對易出險因素來加以考慮。例如，玻璃制品、陶瓷類的日用品或工藝品等產品，會因破碎造成損失，投保時可在平安險或水漬險的基礎上加保破碎險；麻類商品，受潮后會發(fā)熱、引起霉變、自燃等帶來損失，應在平安險或水漬險的基礎上加保受熱受潮險；石棉瓦（板）、水泥板、大理石等建筑材料類商品，主要損失因破碎導致，應該在平安險的基礎上加保破碎險。
目標市場不同，費率亦不同，出口商在核算保險成本時，就不能“一刀切”。舉例來講，如果投保一切險，歐美發(fā)達國家的費率可能是0.5%，亞洲國家是1.5%，非洲國家則會高達 3.5%。另外，貨主在選擇險種的時候，要根據(jù)市場情況選擇附加險，如到菲律賓、印尼、印度的貨物，因為當?shù)卮a頭情況混亂，風險比較大，應該選擇偷竊提貨不著險和短量險作為附加險，或者干脆投保一切險。
防險比保險更重要
保險是轉移和分散風險的工具。雖然風險造成的損失保險公司會負責理賠，但貨主在索賠的過程中費時費力，也是不小的代價，所以，預防風險的意識和在投保的基礎上做一些預防措施非常必要。郭先生總結他經手的索賠案例時提醒說：“因集裝箱的破漏而導致貨物受損的案例越來越多?！币乐惯@種風險，一是盡量選擇實力強、信譽好的船公司，他們的硬件設備相對會好一些；二是在裝貨前要仔細檢查空柜，看看有無破漏，柜門口的封條是否完好。還要查看是否有異味，推測前一段裝了什么貨物。如果你現(xiàn)在要裝的貨是食品或藥品，而以前裝的是氣味濃烈的貨物甚至是危險性很高的化工品的話，就可能導致串味，甚至使貨物根本不能再使用。
貨運保險常識問答：
1、 物流過程中哪幾個環(huán)節(jié)會涉及到貨物保險？有什么樣的險種？
答：在物流作業(yè)過程中，只要涉及貨物作業(yè)、監(jiān)管的運作環(huán)節(jié)都有可能涉及貨物保險問題。一般保險重視的環(huán)節(jié)有倉儲作業(yè)、空運、海運、陸路運輸作業(yè)階段。很多情況下港口作業(yè)過程的保險是作為運輸保險的一部分投保的。海運過程中的險種分基本險和附加險，基本險又分平安險、水漬險和一切險三種。陸路運輸過程中的險種主要有陸運險和陸運一切險兩種。航空運輸過程中的保險分為航空運輸險和航空運輸一切險兩種。
2、保險公司在貨損或貨物滅失時行使的代位求償權需要注意哪些問題？
答：在物流保險法律關系中，物流合同的一方與保險人訂立保險合同。在非保險合同雙方當事人的原因造成貨損或貨物滅失的情況下，保險人先向貨物利益方進行賠償，而后取得貨物利益方的地位，有權向責任人追償。此時應注意以下幾個問題。首先，在事前確定貨物利益方沒有私自放棄任何有關損壞貨物的任何權利，這是為確保保險人理賠后權利能夠得到充分彌補。其次，保險人理賠后，應當取得與代位求償及訴訟的一切相關證據(jù)，并應取得貨物利益方的配合。再次，注意財產保全與證據(jù)保全。物流保險合同往往標的較大，必要時需要行使財產保全以確保保險人的利益。最后，物流法律關系錯綜復雜，專業(yè)性很強，所以在事前與事后法律咨詢上要選擇物流、海事方面的專業(yè)律師。
3 如何辦理保險索賠程序？
答：在發(fā)生貨損或貨物滅失，辦理保險索賠時，需要經過以下程序：首先，由索賠人向保險公司提供以下單據(jù)：保險單或保險憑證正本、運輸契約、發(fā)票、裝箱單、向承運人等第三者責任方請求補償?shù)暮娀蚱渌鼏巫C、被保險人已經履行應辦的追償手續(xù)等文件、由國外保險代理人或由國外第三者公證機構出具的檢驗報告、海事報告。海事造成的貨物損失，一般均由保險公司賠付，船方不承擔責任、貨損貨差證明、索賠清單等。被保險人在辦妥有關手續(xù)，交付單據(jù)后，等待保險公司審定責任，決定是否予以賠付，如何賠付。如保險公司決定賠償，則最后由保險公司向被保險人支付款項。
進口集裝箱運輸保險特別條款
1.進口集裝箱貨物運輸保險責任按原運輸險保險單責任范圍負責，但保險責任至原保險單載明的目的港收貨人倉庫終止。
2.集裝箱貨物運抵目的港，原箱未經啟封而轉運內地的，其保險責任至轉運目的地收貨人倉庫終止。
3.如集裝箱貨物運抵目的港或目的港集裝箱轉運站，一經啟封開箱，全部或部分箱內貨物仍需繼續(xù)轉運內地時，被保險人或其代理人必須征得目的港保險公司同意，按原保險條件和保險金額辦理加批加費手續(xù)后，保險責任可至轉運單上標明的目的地收貨人倉庫終止。
4.集裝箱在目的港轉運站，收貨人倉庫或經轉運至目的地收貨人倉庫，被發(fā)現(xiàn)箱體有明顯損壞或鉛封被損壞或滅失，或鉛封號碼與提單、發(fā)票所列的號碼不符時，被保險人或其代理人或收貨人應保留現(xiàn)場，保存原鉛封，并立即通知當?shù)乇ｋU公司進行聯(lián)合檢驗。
5.凡集裝箱箱體無明顯損壞，鉛封完整，經啟封開箱后，發(fā)現(xiàn)內裝貨物數(shù)量規(guī)格等與合同規(guī)定不符，或因積載或配載不當所致的殘損不屬保險責任。
6.進口集裝箱貨物殘損或短缺涉及承運人或第三者責任的，被保險人有義務先向有關承運人或第三者取證，進行索償和保留追索權。
7.裝運貨物的集裝箱必須具有合格的檢驗證書，如因集裝箱不適貨而造成的貨物殘損或短少不屬保險責任。
保險損失補償原則
損失補償原則是指被保險人在保險合同約定的保險事故發(fā)生之后，保險人對其遭受的實際損失應當進行充分的補償。其具體內容有： （1） 保險賠償金額應當公平合理，充分補償，協(xié)商一致。所謂公平合理，充分補償，就是說保險人在保險事故發(fā)生后的具體賠償數(shù)額應當有利于保險人和被保險人的雙方利益。一方面，要充分補償被保險人的實際損失，達到保險保障的目的。另一方面，不能使賠償數(shù)額超過實際損失，使被保險人獲取額外收益而損害保險人的合法權益。至于協(xié)商一致，則是說海上保險合同的保險金額作為保險賠償?shù)南揞~，應由保險人和被保險人根據(jù)保險標的的實際價值，協(xié)商確定。而賠償數(shù)額的計算方法也須雙方協(xié)商一致才予適用。 （2） 保險金額是計算賠償數(shù)額的依據(jù)，一般不允許超值保險。 （3） 防止道德危險的發(fā)生。海上保險合同是對被保險人的保險保障措施，并非其牟利的手段，所以要防止道德危險的發(fā)生。
（4） 保險人的賠償責任依法律和海上保險合同予以限制。
保險索賠：（關鍵環(huán)節(jié)）
一. 提出索賠申請。保險索賠可分為以下兩種情況：
1.屬于出口貨物遭受損失，對方（進口方）向保險單所載明的國外理賠代理人提出索賠申請。中國人民保險公司在世界各主要港口和城市，均設有委托國外檢驗代理人和理賠代理人兩種機構，前者負責檢驗貨物損失。收貨人取得檢驗報告后，附同其它單證，自行向出單公司索賠，后者可在授權的一定金額內，直接處理賠案，就地給付賠款。
進口方在向我國外理賠代理人提出索賠時，要同時提供下列單證：
（1）保險單或保險憑證正本；
（2）運輸契約；
（3）發(fā)票；
（4）裝箱單；
（5）向承運人等第三者責任方請求補償?shù)暮娀蚱渌鼏巫C，以及證明 被保險人已經履行應辦的追償手續(xù)等文件；
（6）由國外保險代理人或由國外第三者公證機構出具的檢驗報告；
（7）海事報告。海事造成的貨物損失，一般均由保險公司賠付，船方不承擔責任；
（8）貨損貨差證明；
（9）索賠清單；等等。
2.屬于進口貨物遭受損失，我國進口方向保險公司提出索賠申請。當進口貨物運抵我國港口、機場或內地后發(fā)現(xiàn)有殘損短缺時，應立即通知當?shù)乇ｋU公司，會同當?shù)貒疑虣z部門聯(lián)合進行檢驗。若經確定屬于保險責任范圍的損失，則由當?shù)乇ｋU公司出具《進口貨物殘短檢驗報告》。同時，凡對于涉及國外發(fā)貨人、承運人、港務局、鐵路或其它第三者所造成的貨損事故責任，只要由收貨人辦妥向上述責任方的追償手續(xù)，保險公司即予賠款。但對于屬于國外發(fā)貨人的有關質量、規(guī)格責任問題，根據(jù)保險公司條款規(guī)定，保險公司不負賠償責任，而應由收貨人請國家商檢機構出具公證檢驗書，然后由收貨單位通過外貿公司向發(fā)貨人提出索賠。
進口貨物收貨人向保險公司提出索賠時，要提交下列單證：
（1）進口發(fā)票；
（2）提單或進出口貨物到貨通知書、運單；
（3）在最后目的地卸貨記錄及磅碼單。
若損失涉及發(fā)貨人責任，須提供訂貨合同。如有發(fā)貨人保函和船方批注，也應一并提供。若損失涉及船方責任，須提供卸貨港口理貨簽證。如有船方批注，也一并提供。凡涉及發(fā)貨人或船方責任，還需由國家商檢部門進行鑒定出證。若損失涉及港口裝卸及內陸、內河或鐵路運輸方責任，須提供責任方出具的貨運記錄（商務記錄）及聯(lián)檢報告等。
收貨人向保險公司辦理索賠，可按下列途徑進行：海運進口貨物的損失，向卸貨港保險公司索賠；空運進口貨物的損失，向國際運單上注明的目的地保險公司索賠；郵運進口貨物的損失，向國際包裹單上注明的目的地保險公司索賠；陸運進口貨物的損失，向國際鐵路運單上注明的目的地保險公司索賠。
二. 審定責任，予以賠付。被保險人在辦妥上述有關索賠手續(xù)和提供齊全的單證后，即可等待保險公司審定責任，給付賠款。在我國，保險公司賠款方式有兩種：一是直接賠付給收貨單位；二是集中賠付給各有關外貿公司，再由各外貿公司與各訂貨單位進行結算。
國際貨運保險注意事項：國內外保險差別
與FOB進口合同相比，CIF、CIP等條款由于能免去買方對進口設備的運輸安排和支付運保費等方面所承擔的風險和責任，越來越多的國內代理商及國內用戶已開始采用這些條款簽訂進口合同。但由于這些條款并非十全十美，更由于各設備出口商所在的地域不同，各國的習慣做法和對INCOTERMS（國際及貿易術語解釋通則）理解的不同，因此進口合同在執(zhí)行過程中也會遇到這樣或那樣的問題。以運輸索賠為例，向國內保險公司提賠與向國外保險公司按國際慣例進行索賠，從程序上和手續(xù)上以及索賠的時效上都有很大的不同。
使用CIF、CIP條款簽訂的合同，由于是由賣方代買主在國外按合同條款的有關險別規(guī)定辦理貨運保險，因此當貨損發(fā)生時，需由買方自行備齊保險單上注明的所需提賠文件，在保單限定的時間內，以保單規(guī)定的方式直接向保險公司提賠或由賣方代為轉交保險公司。至于保險公司是否給予賠付，則與賣方無關，因為買方是保單的受益人。如果向國外保險公司提賠，買方處于較被動的地位。
國外保險要求更嚴
首先，索賠時效不同。國內保險公司以中保財產公司為例，索賠時效為保單承保起2年內有效。而國外保險公司的索賠時效一般 為一年，一年的時間對于那些地處偏遠山區(qū)且設備量大、超限貨物多的用戶是十分緊張的。一旦超過索賠期，即使文件齊備、理由充足，保險公司也不再受理。
其次，聯(lián)系不便。再以中保公司為例，一旦用戶發(fā)現(xiàn)貨損，即可通知當?shù)胤止纠碣r。而國外保險公司承保的貨物一旦發(fā)生貨損，則需由用戶通知買方，再由買方通知外商，由外商通知保險公司，保險公司再通知其保險單上指明的國內檢驗代理。
如果由用戶直接通知報單上的檢驗代理人檢驗，那么用戶還要為該代理人支付一定的費用，否則這些檢驗代理人是不會為用戶理賠的。
第三，國外保險公司對提賠文件的要求極為嚴格，缺一不可，手續(xù)也相對復雜。提賠文件除包括正本報單、提單、發(fā)票、裝箱單外，還應提供理貨單、向船方或運輸公司的提賠聲明函、檢驗代理出具的檢驗報告、報單受益人提出的索賠申請等等及其它保險單上規(guī)定的提賠文件，并在規(guī)定時間內寄達國外保險公司。一旦保險公司受理，你還應按其要求填寫其需來的其他文件并及時寄回，否則國外保險公司仍可以各種理由拒賠。
通過實踐和總結，運輸保險由買方國家的保險公司承保有著諸多優(yōu)勢。具體如下：
第一，可以避免海運及內陸運輸二段投保而易造成的責任不清，索賠扯皮的現(xiàn)象。
第二，保險范圍可以從終止目的港延伸至合同現(xiàn)場，不另加收保險費。
第三，索賠檢驗賠付較為方便，用戶可以在當?shù)乇ｋU分公司辦理及申報。如需賣方補供貨物的，當?shù)乇ｋU公司也可以直接將賠款費用匯外商帳戶。
第四，索賠時效為二年。
給賣方的理由
在使用CIF、CIP條款簽訂進口合同時，買方可以如下幾點說服賣方，要求在買方國內投保：
1.CIF、CIP合同條款下，合同價中已包含保險費用，故外商在發(fā)貨時必須按每批貨物 發(fā)運情況辦理投保手續(xù)。
此條理由是反對有些外商以自己是大公司，本公司與保險公司有年度協(xié)議，不再每批投保，故不按合同規(guī)定每批辦理投保手續(xù)，出具正式保單，而只提供保險證明書的做法。
2.CIF、CIP合同條款下，賣方是代買方投保，保險受益人為買方，貨物風險在裝港船舷轉移。如有貨損發(fā)生，由買方自行復責索賠，賣方只是有義務協(xié)助買方，故賣方應尊重買方的意見。
3.合同的買方為中國用戶，故由中國保險公司承保運輸險是合情合理的，且更能方便最終用戶。
4.中國保險公司目前都以國營公司為主，無論在資信上還是在實力上都可以與其他國家的保險公司相比，且更勝一籌。
保險基礎知識：
海運保險
海運保險是指承保貨物在運輸過程中因遭受海上的各種自然災害或意外事故造成的損失以及應由貨主承擔的費用。
1.海運保險范圍可概括為可保障的危險、可補償?shù)膿p失和可承擔的費用3個方面。
（1）可保障的危險主要是海上風險和外來風險。
（2）可補償?shù)膿p失從性質上劃分有單獨海損和共同海損；從損失的程度上劃分有全部損失和部分損失。
（3）可承擔的費用，是指保險標的發(fā)生保險事故后，為減少貨物的實際損失出發(fā)而支付的費用可由保險人承擔。
2.海洋運輸貨物保險的險別種類。分主險、一般附加險、特別附加險和特殊附加險，每一種又以承保的風險范圍區(qū)分為若干種。
（1）主險。有平安險、水漬險和一切險3種。
（2）各種一般附加險。各種一般附加險的責任都已包括在一切
險的責任范圍之內。
（3）特別附加險。主要有交貨不到險、進口關稅險、拒收險、
黃曲霉素險、艙面險、貨運港澳地區(qū)存艙火險責任擴展條款。
（4）特殊附加險。主要有戰(zhàn)爭險、罷工險。
3.海洋運輸貨物保險的責任起訖。主要規(guī)定是倉至倉條款，即保險責任從貨物運離保險單上載明的起運港發(fā)貨人的倉庫或貯存處所時開始，一直到貨物運送到保險單載明的目的地的收貨人倉庫或貯存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌幩鶠橹埂?BR> 空運保險
是指承保貨物在飛機運輸中因遭受各種自然災害或意外事故造成的損失以及由貨主承擔的費用?？者\險的除外責任和責任起訖等規(guī)定同海洋運輸貨物保險規(guī)定的精神基本一致，但保險責任以被保險貨物在最后卸離飛機后滿30天為限。
國際貨運保險同其他保險一樣，被保險人必須對保險標的具有保險利益。這個保險利益，在國際貨運中，體現(xiàn)在對保險標的的所有權和所承擔的風險責任上。以FOB、FCA、CFR和CPT方式達成的交易，貨物在越過船舷后風險由買方承擔。一旦貨物發(fā)生損失，買方的利益受到損失，所以買方具有保險利益。所以由買方作為被保險人向保險公司投保，保險合同只在貨物越過船舷后才生效。貨物越過船舷以前，買方不具有保險利益，因此不屬于保險人對買方所投保險的承保范圍。以CIF和CIP方式達成的交易，投保是賣方的合同義務，賣方擁有貨物所有權，當然具有保險利益。賣方向保險公司投保，保險合同在貨物啟運地啟運后即生效。
保險人所承保的標的，是保險所要保障的對象。但被保險人（投保人）投保的并不是保險標的本身，而是被保險人對保險標的所具有的利益，這個利益，叫做保險利益。投保人對保險標的不具有保險利益的，保險合同無效。
貨運保險概念及產生：
國際貨運代理的責任保險，通常是為了彌補國際貨物運輸方面所帶來的風險。這種風險不僅來源于運輸本身，而且來源于完成運輸?shù)脑S多環(huán)節(jié)當中，如運輸合同、倉儲合同、保險合同的簽訂、操作、報關、管貨、向承運人索賠和保留索賠權的合理程序、簽發(fā)單證、付款手續(xù)等。上述這些經營項目一般都是由國際貨運代理來履行的。一個錯誤的指示、一個錯誤的地址，往往都會給國際貨運代理帶來非常嚴重的后果和巨大的經濟損失，因此，國際貨運代理有必要投保自己的責任險。另外，當國際貨運代理以承運人身份出現(xiàn)時，不僅有權要求合理的責任限制，而且其經營風險還可通過投保責任險而獲得賠償。
一、國際貨運代理責任險的產生
國際貨運代理所承擔的責任風險主要產生于以下三種情況：
一種是國際貨運代理本身的過失。國際貨運代理未能履行代理義務，或在使用自有運輸工具進行運輸出現(xiàn)事故的情況下，無權向任何人追索。
另一種是分包人的過失。在“背對背”簽約的情況下，責任的產生往往是由于分包人的行為或遺漏，而國際貨運代理沒有任何過錯。此時，從理論上講國際貨運代理有充分的追索權，但復雜的實際情況卻使其無法全部甚至部分地從責任人處得到補償，如：海運（或陸運）承運人破產。
還有一種是保險責任不合理。在“不同情況的保險”責任下，單證不是“背對背”的，而是規(guī)定了不同的責任限制，從而使分包人或責任小于國際貨運代理或免責。
上述三種情況所涉及的風險，國際貨運代理都可以通過投保責任險，從不同的渠道得到保險的賠償。
二、國際貨運代理責任險的內容
國際貨運代理投保責任險的內容，取決于因其過失或疏忽所導致的風險損失。如：
錯誤與遺漏，雖有指示但未能投?；蛲侗ｎ悇e有誤；遲延報關或報關單內容繕制有誤；發(fā)運到錯誤的目的地；選擇運輸工具有誤；選擇承運人有誤；再次出口未辦理退還關稅和其他稅務的必要手續(xù)保留向船方、港方、國內儲運部門、承運單位及有關部門追償權的遺漏；不顧保單有關說明而產生的遺漏；所交貨物違反保單說明。
倉庫保管中的疏忽。在港口或外地中轉庫（包括貨運代理自己擁有的倉庫或租用、委托暫存其他單位的倉庫、場地）監(jiān)卸、監(jiān)裝和儲存保管工作中代運的疏忽過失。
貨損貨差責任不清。在與港口儲運部門或內地收貨單位各方接交貨物時，數(shù)量短少、殘損責任不清，最后由國際貨運代理承擔的責任。
遲延或未授權發(fā)貨，如：部分貨物未發(fā)運；港口提貨不及時；未及時通知收貨人提貨；違反指示交貨或未經授權發(fā)貨；交貨但未收取貨款（以交貨付款條件成交時）。
三、國際貨運代理責任保險的方式及渠道
國際貨運代理技保責任險時，主要有以下幾種方式供選擇，即有限責任保險、完全法律責任保險、責任保險、集體保險制度。國際貨運代理根據(jù)自己的情況，選擇適合自己的方式進行投保。
（一）國際貨運代理的有限責任保險
國際貨運代理僅按其本身規(guī)定的責任范圍對其有限責任投保，國際貨運代理的有限責任保險主要分三種類型。第一類，根據(jù)國際貨運代理協(xié)會標準交易條件確定的國際貨運代理責任范圍，國際貨運代理可選擇只對其有限責任投保；第二類，國際貨運代理也可接受保險公司的免賠額，這將意味著，免賠額部分的損失須由國際貨運代理承擔。保單中訂立免賠額條款的目的是：一方面，使投保人在增強責任心、減少事故發(fā)生的同時，從中享受到繳納較低保險費的好處；另一方面，保險人可避免處理大量的小額賠款案件，節(jié)省雙方的保險理賠費用，這對雙方均有益。免賠部分越大，保險險費越低，但對投保人來說卻存在下述風險，即對低于免賠額的索賠，均由國際貨運代理支付，這樣當它面對多起小額索賠時，就會承擔總額非常大的損失，而且有可能根本無法從保險人處得到賠償；第三類，國際貨運代理還可通過縮小保險范圍來降低其保險費，只要過去的理賠處理經驗證明這是合理的。但意料之外的超出范圍的大額索賠可能會使其蒙受巨大損失。
（二）國際貨運代理的完全法律責任保險
國際貨運代理按其所從事的業(yè)務范圍、應承擔的法津責任進行投保。根據(jù)國際貨運代理協(xié)會標準交易條件確定的國際貨運代理責任范圍，國際貨運代理可以選擇有限責任投保，也可以選擇完全責任投保。但有的國家的法院對國際貨運代理協(xié)會標準交易條件中有關責任的規(guī)定不予認定，所以，國際貨運代理進行完全法律責任保險是十分必要的。
（三）國際貨運代理的責任保險
在某些歐洲國家，一種被稱為 SVS 和 AREX 的特種國際貨運代理責任保險體制被廣泛采用。在這種體制下，對于超過確定范圍以外的責任，國際貨運代理必須為客戶提供“”保險，即向貨物保險人支付一筆額外的保險費用。這種體制盡管對國際貨運代理及客戶都有利，但目前僅在歐洲流行。
（四）國際貨運代理的集體保險制度
在某些國家，國際貨運代理協(xié)會設立了集體保險制度，向其會員組織提供責任保險。這種集體保險制度既有利也有弊。其優(yōu)點是使該協(xié)會能夠代表其成員協(xié)商而得到一個有利的保險費率；并使該協(xié)會避免要求其成員進行一個標準的、最小限度的保險，并依此標準進行規(guī)范的文檔記錄。這種制度的缺點是，一旦推行一個標準的保險費率，就等于高效率的國際貨運代理對其低效率的同行進行補貼，從而影響其改進風險管理、索賠控制的積極性；同時使其成員失去協(xié)會的內部信息，而該信息可能為競爭者所利用。
四、國際貨運代理主要通過四種渠道投保其責任險
一是所有西方國家和某些東方國家的商業(yè)保險公司，可以辦理國際貨運代理責任險；二是，倫敦的勞埃德保險公司，通過辛迪加體制，每個公司均承擔一個分保險，雖然該公司相當專業(yè)，但市場仍分為海事與非海事，并且只能通過其保險經紀人獲得保險；三是，互保協(xié)會也可以投保責任險。這是一個具有共同利益的運輸經紀人，為滿足其特殊需要而組成的集體性機構。另外一種是，通過保險經紀人（其自身并不能提供保險），可為國際貨運代理選擇可承保責任險的保險公司，并能代表國際貨運代理與保險人進行談判，還可提供損失預防、風險管理、索賠程度等方面的咨詢，并根據(jù)國際貨運代理協(xié)會標準交易條件來解決國際貨運代理的經濟、貨運、保險及法律等問題。
五、國際貨運代理責任保險的除外責任
雖然國際貨運代理的責任可以通過投保責任險將風險事先轉移，但作為國際貨運代理必須清楚地懂得，投保了責任險并不意味著保險公司將承保所有的風險，因此絕不可誤認為在任何情況下，發(fā)生任何事故，即使自己有責任擔也不必承擔任何風險與責任，統(tǒng)統(tǒng)由保險公司承擔，這種想法是錯誤的。事實上，保單中往往都有除外條款，即保險公司不予承保，所以要特別注意閱讀保單中的除外條款，并加以認真地研究和考慮。另外，保單中同時訂有要求投保人履行的義務條款，如投保人未盡其義務，也會導致保險公司不予賠償?shù)暮蠊?BR> 適用于各種保險，包括責任保險的保單中，除外條款和限制通常有：在承保期間以外發(fā)生的危險或事故不予承保索賠時間超過承保條例或法律規(guī)定的時效；保險合同或保險公司條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保范圍內的國際貨運代理的損失；違法行為造成的后果如運輸毒品、槍支、彈藥、走私物品或一些國家禁止的物品；蓄意或故意行為，如倒簽提單、預借提單引起的損失；戰(zhàn)爭、入侵、外敵、敵對行為（不論是否宣戰(zhàn)）、內戰(zhàn)、反叛、革命、起義、軍事或武裝侵占、罷工、停業(yè)、*、*、戒嚴和沒收、充公、征購等的任何后果，以及為執(zhí)行任何政府、公眾或地方權威的指令而造成的任何損失或損害；任何由核燃料或核燃料爆炸所致核廢料產生之離子輻射或放射性污染所導致、引起或可歸咎于此的任何財產滅失、摧毀、毀壞或損失及費用，不論直接或間接，還是作為其后果損失；超出保險合同關于賠償限額規(guī)定的部分；事先未征求保險公司的意見，擅自賠付對方，亦可能從保險公司得不到賠償或得不到全部賠償。例如：當貨物發(fā)生殘損后，國際貨運代理自認為是自己的責任，未征求保險公司的意見，自做主張賠付給對方。如事后證明不屬或不完全屬國際貨運代理的責任，保險公司將不承擔或僅承擔其應負責的部分損失。
辦理國際貨運保險策略
辦理國際貨物運輸保險，幾乎是每一單出口業(yè)務都要做的事，但要辦得既穩(wěn)妥又經濟卻不簡單。由于實際操作中情況千差萬別，因此，如何靈活運用保險，回避出口貨物運輸中的風險，是技巧性很強的專業(yè)工作。國際貨物運輸險就業(yè)務內容來講是最復雜的。它的品種多，不僅有主險和附加險，而且附加險又分一般附加險、特別附加險和特殊附加險。主險的選擇、主險和附加險的搭配運用都需要專業(yè)知識。
險別選擇五要素
在投保時，你總是希望在保險范圍和保險費之間尋找平衡點。要做到這一點，首先要對自己所面臨的風險做出評估，甄別哪種風險、最可能發(fā)生，并結合不同險種的保險費率來加以權衡。
多投險種當然安全感會強很多，但保費的支出肯定也要增加。出口商投保時，通常要對以下幾個因素進行綜合考慮：1.貨物的種類、性質和特點；2.貨物的包裝情況；3.貨物的運輸情況（包括運輸方式、運輸工具、運輸路線）；4.發(fā)生在港口和裝卸過程中的損耗情況等；5.目的地的政治局勢，如在1998年北約空襲南聯(lián)盟和1999年巴基斯坦政變期間，如果投保戰(zhàn)爭險，出口商就不必為貨物的安全問題而心驚肉跳了。
“綜合考慮所出貨物的各種情況非常重要，這樣既可節(jié)省保費，又能較全面地提高風險保障程度。”在辦理投保業(yè)務時考慮得比較多而且全面將會程度減小你的損失?，F(xiàn)在出口業(yè)務普遍利潤微薄，而風險發(fā)生的可能性卻有增加的趨勢，因此在投保時更應仔細權衡。”
何時選用一切險 查閱面的金融（銀行、保險、證券、外匯、農信社、城商行、外資銀行）信息和最有價值的金融資源請登陸中國金融資源總庫
“一切險”是最常用的一個險種。買家開立的信用證也多是要求出口方投保一切險。投保一切險最方便，因為它的責任范圍包括了平安險、水漬險和11種一般附加險，投保人不用費心思去考慮選擇什么附加險。但是，往往最方便的服務需要付出的代價也。就保險費率而言，水漬險的費率約相當于一切險的1/2，平安險約相當于一切險的1/3。
然而是否選擇一切險作為主險要視實際情況而定。例如，毛、棉、麻、絲、綢、服裝類和化學纖維類商品，遭受損失的可能性較大，如粘污、鉤損、偷竊、短少、雨淋等，有必要投保一切險。有的貨品則確實沒有必要投保一切險，像低值、*裝的大宗貨物如礦砂、鋼材、鑄鐵制品，主險投保平安險就可以了；另外，也可根據(jù)實際情況再投保艙面險作為附加險。對于不大可能發(fā)生碰損、破碎或容易生銹但不影響使用的貨物，如鐵釘、鐵絲、螺絲等小五金類商品，以及舊汽車、舊機床等二手貨，可以投保水漬險作為主險。
有的貨物投保了一切險作為主險可能還不夠，還需投保特別附加險。某些含有黃曲霉素的食物，如花生、油菜籽、大米等食品，往往含有這種毒素，會因超過進口國對該毒素的限制標準而被拒絕進口、沒收或強制改變用途，從而造成損失，那么，在出口這類貨物的時候，就應將黃曲霉素險作為特別附加險予以承保。
主險與附加險靈活使用
案例介紹：1998年某公司出口一批鋼材（*裝）到中美洲國家，向保險公司投保了海洋貨物運輸“水漬險”。貨物抵達目的地后，發(fā)現(xiàn)短卸5件。收貨人即聯(lián)系保險單所列檢驗理賠代理人進行檢驗清點，該檢驗人出具檢驗報告證實短卸事實，收貨人于是向保險公司索賠。但是該段運輸只投保了“水漬險”，“短卸”并不在承保范圍內，保險公司愛莫能助。對此，業(yè)內人士建議說：“此類貨品若投保水漬險附加偷竊提貨不著險，就可以解決上述問題。加保的保費一般按一切險的80%收取?！?BR> 因為保險公司在理賠的時候，首先要確認導致?lián)p失的原因，只有在投保險種的責任范圍內導致的損失才會被賠償，故此，附加險的選擇要針對易出險因素來加以考慮。例如，玻璃制品、陶瓷類的日用品或工藝品等產品，會因破碎造成損失，投保時可在平安險或水漬險的基礎上加保破碎險；麻類商品，受潮后會發(fā)熱、引起霉變、自燃等帶來損失，應在平安險或水漬險的基礎上加保受熱受潮險；石棉瓦（板）、水泥板、大理石等建筑材料類商品，主要損失因破碎導致，應該在平安險的基礎上加保破碎險。
目標市場不同，費率亦不同，出口商在核算保險成本時，就不能“一刀切”。舉例來講，如果投保一切險，歐美發(fā)達國家的費率可能是0.5%，亞洲國家是1.5%，非洲國家則會高達 3.5%。另外，貨主在選擇險種的時候，要根據(jù)市場情況選擇附加險，如到菲律賓、印尼、印度的貨物，因為當?shù)卮a頭情況混亂，風險比較大，應該選擇偷竊提貨不著險和短量險作為附加險，或者干脆投保一切險。
防險比保險更重要
保險是轉移和分散風險的工具。雖然風險造成的損失保險公司會負責理賠，但貨主在索賠的過程中費時費力，也是不小的代價，所以，預防風險的意識和在投保的基礎上做一些預防措施非常必要。郭先生總結他經手的索賠案例時提醒說：“因集裝箱的破漏而導致貨物受損的案例越來越多?！币乐惯@種風險，一是盡量選擇實力強、信譽好的船公司，他們的硬件設備相對會好一些；二是在裝貨前要仔細檢查空柜，看看有無破漏，柜門口的封條是否完好。還要查看是否有異味，推測前一段裝了什么貨物。如果你現(xiàn)在要裝的貨是食品或藥品，而以前裝的是氣味濃烈的貨物甚至是危險性很高的化工品的話，就可能導致串味，甚至使貨物根本不能再使用。
貨運保險常識問答：
1、 物流過程中哪幾個環(huán)節(jié)會涉及到貨物保險？有什么樣的險種？
答：在物流作業(yè)過程中，只要涉及貨物作業(yè)、監(jiān)管的運作環(huán)節(jié)都有可能涉及貨物保險問題。一般保險重視的環(huán)節(jié)有倉儲作業(yè)、空運、海運、陸路運輸作業(yè)階段。很多情況下港口作業(yè)過程的保險是作為運輸保險的一部分投保的。海運過程中的險種分基本險和附加險，基本險又分平安險、水漬險和一切險三種。陸路運輸過程中的險種主要有陸運險和陸運一切險兩種。航空運輸過程中的保險分為航空運輸險和航空運輸一切險兩種。
2、保險公司在貨損或貨物滅失時行使的代位求償權需要注意哪些問題？
答：在物流保險法律關系中，物流合同的一方與保險人訂立保險合同。在非保險合同雙方當事人的原因造成貨損或貨物滅失的情況下，保險人先向貨物利益方進行賠償，而后取得貨物利益方的地位，有權向責任人追償。此時應注意以下幾個問題。首先，在事前確定貨物利益方沒有私自放棄任何有關損壞貨物的任何權利，這是為確保保險人理賠后權利能夠得到充分彌補。其次，保險人理賠后，應當取得與代位求償及訴訟的一切相關證據(jù)，并應取得貨物利益方的配合。再次，注意財產保全與證據(jù)保全。物流保險合同往往標的較大，必要時需要行使財產保全以確保保險人的利益。最后，物流法律關系錯綜復雜，專業(yè)性很強，所以在事前與事后法律咨詢上要選擇物流、海事方面的專業(yè)律師。
3 如何辦理保險索賠程序？
答：在發(fā)生貨損或貨物滅失，辦理保險索賠時，需要經過以下程序：首先，由索賠人向保險公司提供以下單據(jù)：保險單或保險憑證正本、運輸契約、發(fā)票、裝箱單、向承運人等第三者責任方請求補償?shù)暮娀蚱渌鼏巫C、被保險人已經履行應辦的追償手續(xù)等文件、由國外保險代理人或由國外第三者公證機構出具的檢驗報告、海事報告。海事造成的貨物損失，一般均由保險公司賠付，船方不承擔責任、貨損貨差證明、索賠清單等。被保險人在辦妥有關手續(xù)，交付單據(jù)后，等待保險公司審定責任，決定是否予以賠付，如何賠付。如保險公司決定賠償，則最后由保險公司向被保險人支付款項。
進口集裝箱運輸保險特別條款
1.進口集裝箱貨物運輸保險責任按原運輸險保險單責任范圍負責，但保險責任至原保險單載明的目的港收貨人倉庫終止。
2.集裝箱貨物運抵目的港，原箱未經啟封而轉運內地的，其保險責任至轉運目的地收貨人倉庫終止。
3.如集裝箱貨物運抵目的港或目的港集裝箱轉運站，一經啟封開箱，全部或部分箱內貨物仍需繼續(xù)轉運內地時，被保險人或其代理人必須征得目的港保險公司同意，按原保險條件和保險金額辦理加批加費手續(xù)后，保險責任可至轉運單上標明的目的地收貨人倉庫終止。
4.集裝箱在目的港轉運站，收貨人倉庫或經轉運至目的地收貨人倉庫，被發(fā)現(xiàn)箱體有明顯損壞或鉛封被損壞或滅失，或鉛封號碼與提單、發(fā)票所列的號碼不符時，被保險人或其代理人或收貨人應保留現(xiàn)場，保存原鉛封，并立即通知當?shù)乇ｋU公司進行聯(lián)合檢驗。
5.凡集裝箱箱體無明顯損壞，鉛封完整，經啟封開箱后，發(fā)現(xiàn)內裝貨物數(shù)量規(guī)格等與合同規(guī)定不符，或因積載或配載不當所致的殘損不屬保險責任。
6.進口集裝箱貨物殘損或短缺涉及承運人或第三者責任的，被保險人有義務先向有關承運人或第三者取證，進行索償和保留追索權。
7.裝運貨物的集裝箱必須具有合格的檢驗證書，如因集裝箱不適貨而造成的貨物殘損或短少不屬保險責任。
保險損失補償原則
損失補償原則是指被保險人在保險合同約定的保險事故發(fā)生之后，保險人對其遭受的實際損失應當進行充分的補償。其具體內容有： （1） 保險賠償金額應當公平合理，充分補償，協(xié)商一致。所謂公平合理，充分補償，就是說保險人在保險事故發(fā)生后的具體賠償數(shù)額應當有利于保險人和被保險人的雙方利益。一方面，要充分補償被保險人的實際損失，達到保險保障的目的。另一方面，不能使賠償數(shù)額超過實際損失，使被保險人獲取額外收益而損害保險人的合法權益。至于協(xié)商一致，則是說海上保險合同的保險金額作為保險賠償?shù)南揞~，應由保險人和被保險人根據(jù)保險標的的實際價值，協(xié)商確定。而賠償數(shù)額的計算方法也須雙方協(xié)商一致才予適用。 （2） 保險金額是計算賠償數(shù)額的依據(jù)，一般不允許超值保險。 （3） 防止道德危險的發(fā)生。海上保險合同是對被保險人的保險保障措施，并非其牟利的手段，所以要防止道德危險的發(fā)生。
（4） 保險人的賠償責任依法律和海上保險合同予以限制。
保險索賠：（關鍵環(huán)節(jié)）
一. 提出索賠申請。保險索賠可分為以下兩種情況：
1.屬于出口貨物遭受損失，對方（進口方）向保險單所載明的國外理賠代理人提出索賠申請。中國人民保險公司在世界各主要港口和城市，均設有委托國外檢驗代理人和理賠代理人兩種機構，前者負責檢驗貨物損失。收貨人取得檢驗報告后，附同其它單證，自行向出單公司索賠，后者可在授權的一定金額內，直接處理賠案，就地給付賠款。
進口方在向我國外理賠代理人提出索賠時，要同時提供下列單證：
（1）保險單或保險憑證正本；
（2）運輸契約；
（3）發(fā)票；
（4）裝箱單；
（5）向承運人等第三者責任方請求補償?shù)暮娀蚱渌鼏巫C，以及證明 被保險人已經履行應辦的追償手續(xù)等文件；
（6）由國外保險代理人或由國外第三者公證機構出具的檢驗報告；
（7）海事報告。海事造成的貨物損失，一般均由保險公司賠付，船方不承擔責任；
（8）貨損貨差證明；
（9）索賠清單；等等。
2.屬于進口貨物遭受損失，我國進口方向保險公司提出索賠申請。當進口貨物運抵我國港口、機場或內地后發(fā)現(xiàn)有殘損短缺時，應立即通知當?shù)乇ｋU公司，會同當?shù)貒疑虣z部門聯(lián)合進行檢驗。若經確定屬于保險責任范圍的損失，則由當?shù)乇ｋU公司出具《進口貨物殘短檢驗報告》。同時，凡對于涉及國外發(fā)貨人、承運人、港務局、鐵路或其它第三者所造成的貨損事故責任，只要由收貨人辦妥向上述責任方的追償手續(xù)，保險公司即予賠款。但對于屬于國外發(fā)貨人的有關質量、規(guī)格責任問題，根據(jù)保險公司條款規(guī)定，保險公司不負賠償責任，而應由收貨人請國家商檢機構出具公證檢驗書，然后由收貨單位通過外貿公司向發(fā)貨人提出索賠。
進口貨物收貨人向保險公司提出索賠時，要提交下列單證：
（1）進口發(fā)票；
（2）提單或進出口貨物到貨通知書、運單；
（3）在最后目的地卸貨記錄及磅碼單。
若損失涉及發(fā)貨人責任，須提供訂貨合同。如有發(fā)貨人保函和船方批注，也應一并提供。若損失涉及船方責任，須提供卸貨港口理貨簽證。如有船方批注，也一并提供。凡涉及發(fā)貨人或船方責任，還需由國家商檢部門進行鑒定出證。若損失涉及港口裝卸及內陸、內河或鐵路運輸方責任，須提供責任方出具的貨運記錄（商務記錄）及聯(lián)檢報告等。
收貨人向保險公司辦理索賠，可按下列途徑進行：海運進口貨物的損失，向卸貨港保險公司索賠；空運進口貨物的損失，向國際運單上注明的目的地保險公司索賠；郵運進口貨物的損失，向國際包裹單上注明的目的地保險公司索賠；陸運進口貨物的損失，向國際鐵路運單上注明的目的地保險公司索賠。
二. 審定責任，予以賠付。被保險人在辦妥上述有關索賠手續(xù)和提供齊全的單證后，即可等待保險公司審定責任，給付賠款。在我國，保險公司賠款方式有兩種：一是直接賠付給收貨單位；二是集中賠付給各有關外貿公司，再由各外貿公司與各訂貨單位進行結算。
國際貨運保險注意事項：國內外保險差別
與FOB進口合同相比，CIF、CIP等條款由于能免去買方對進口設備的運輸安排和支付運保費等方面所承擔的風險和責任，越來越多的國內代理商及國內用戶已開始采用這些條款簽訂進口合同。但由于這些條款并非十全十美，更由于各設備出口商所在的地域不同，各國的習慣做法和對INCOTERMS（國際及貿易術語解釋通則）理解的不同，因此進口合同在執(zhí)行過程中也會遇到這樣或那樣的問題。以運輸索賠為例，向國內保險公司提賠與向國外保險公司按國際慣例進行索賠，從程序上和手續(xù)上以及索賠的時效上都有很大的不同。
使用CIF、CIP條款簽訂的合同，由于是由賣方代買主在國外按合同條款的有關險別規(guī)定辦理貨運保險，因此當貨損發(fā)生時，需由買方自行備齊保險單上注明的所需提賠文件，在保單限定的時間內，以保單規(guī)定的方式直接向保險公司提賠或由賣方代為轉交保險公司。至于保險公司是否給予賠付，則與賣方無關，因為買方是保單的受益人。如果向國外保險公司提賠，買方處于較被動的地位。
國外保險要求更嚴
首先，索賠時效不同。國內保險公司以中保財產公司為例，索賠時效為保單承保起2年內有效。而國外保險公司的索賠時效一般 為一年，一年的時間對于那些地處偏遠山區(qū)且設備量大、超限貨物多的用戶是十分緊張的。一旦超過索賠期，即使文件齊備、理由充足，保險公司也不再受理。
其次，聯(lián)系不便。再以中保公司為例，一旦用戶發(fā)現(xiàn)貨損，即可通知當?shù)胤止纠碣r。而國外保險公司承保的貨物一旦發(fā)生貨損，則需由用戶通知買方，再由買方通知外商，由外商通知保險公司，保險公司再通知其保險單上指明的國內檢驗代理。
如果由用戶直接通知報單上的檢驗代理人檢驗，那么用戶還要為該代理人支付一定的費用，否則這些檢驗代理人是不會為用戶理賠的。
第三，國外保險公司對提賠文件的要求極為嚴格，缺一不可，手續(xù)也相對復雜。提賠文件除包括正本報單、提單、發(fā)票、裝箱單外，還應提供理貨單、向船方或運輸公司的提賠聲明函、檢驗代理出具的檢驗報告、報單受益人提出的索賠申請等等及其它保險單上規(guī)定的提賠文件，并在規(guī)定時間內寄達國外保險公司。一旦保險公司受理，你還應按其要求填寫其需來的其他文件并及時寄回，否則國外保險公司仍可以各種理由拒賠。
通過實踐和總結，運輸保險由買方國家的保險公司承保有著諸多優(yōu)勢。具體如下：
第一，可以避免海運及內陸運輸二段投保而易造成的責任不清，索賠扯皮的現(xiàn)象。
第二，保險范圍可以從終止目的港延伸至合同現(xiàn)場，不另加收保險費。
第三，索賠檢驗賠付較為方便，用戶可以在當?shù)乇ｋU分公司辦理及申報。如需賣方補供貨物的，當?shù)乇ｋU公司也可以直接將賠款費用匯外商帳戶。
第四，索賠時效為二年。
給賣方的理由
在使用CIF、CIP條款簽訂進口合同時，買方可以如下幾點說服賣方，要求在買方國內投保：
1.CIF、CIP合同條款下，合同價中已包含保險費用，故外商在發(fā)貨時必須按每批貨物 發(fā)運情況辦理投保手續(xù)。
此條理由是反對有些外商以自己是大公司，本公司與保險公司有年度協(xié)議，不再每批投保，故不按合同規(guī)定每批辦理投保手續(xù)，出具正式保單，而只提供保險證明書的做法。
2.CIF、CIP合同條款下，賣方是代買方投保，保險受益人為買方，貨物風險在裝港船舷轉移。如有貨損發(fā)生，由買方自行復責索賠，賣方只是有義務協(xié)助買方，故賣方應尊重買方的意見。
3.合同的買方為中國用戶，故由中國保險公司承保運輸險是合情合理的，且更能方便最終用戶。
4.中國保險公司目前都以國營公司為主，無論在資信上還是在實力上都可以與其他國家的保險公司相比，且更勝一籌。