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班輪運(yùn)輸指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。旅客運(yùn)輸一般采用班輪運(yùn)輸。
最早的班輪運(yùn)輸是1818年美國(guó)黑球輪船公司開(kāi)辟的紐約-利物浦的定期航線，用帆船進(jìn)行運(yùn)輸，用以運(yùn)送海外移民、郵件和貨物。1924年英國(guó)開(kāi)辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機(jī)船經(jīng)營(yíng)的班輪航線，19世紀(jì)40年代又?jǐn)U展到中東、遠(yuǎn)東和澳大利亞。此后，日本、德國(guó)、法國(guó)等輪船公司均經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸，設(shè)有橫渡大西洋、太平洋的環(huán)球運(yùn)輸航線。中國(guó)于19世紀(jì)70年代開(kāi)始沿海和長(zhǎng)江的班輪運(yùn)輸。20世紀(jì)初，在長(zhǎng)江和其他內(nèi)河開(kāi)展班輪運(yùn)輸。中華人民共和國(guó)建立后，開(kāi)辟了大連-上海定期定港班輪貨運(yùn)航線。1961年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立，開(kāi)始建立中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國(guó)際班輪航線。
班輪運(yùn)輸分為正規(guī)班輪運(yùn)輸與非正規(guī)班輪運(yùn)輸。正規(guī)班輪運(yùn)輸是以固定的船舶,按照以運(yùn)行周期為依據(jù)編制的船期表靠離港日期組織運(yùn)行，即定期定港班輪運(yùn)輸。非正規(guī)班輪運(yùn)輸是不定期、不定港、不定船的定線班輪運(yùn)輸，除固定的幾個(gè)港口外，其余港口視貨源情況而定是否停靠，事先不能編制一定期間的船期表。
班輪運(yùn)輸有時(shí)也稱(chēng)提單運(yùn)輸，因?yàn)樵诔羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間僅用輪船公司簽發(fā)的訂有承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方權(quán)利和義務(wù)條款的提單處理運(yùn)輸中發(fā)生的問(wèn)題。提單條款中明確規(guī)定：發(fā)收貨人必須按照船期提交和接受貨物，否則應(yīng)賠償承運(yùn)人因此造成的損失。
班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
(1)承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單，處理運(yùn)輸中有關(guān)問(wèn)題;
(2)通常要求托運(yùn)人送貨至承運(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)交貨，收貨人在承運(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)提貨;
(3)班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負(fù)責(zé)全部費(fèi)用;
(4)班輪運(yùn)輸一般有定港口、固定航線、固定開(kāi)航時(shí)間，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)，班輪運(yùn)費(fèi)相對(duì)比較穩(wěn)定。
班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)方法
班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾種：
(1)按貨物毛重計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用"W"表示。
(2)按貨物的體積計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用"M"表示。
(3)按重量或體積兩種標(biāo)準(zhǔn)中選較高的一種計(jì)算，運(yùn)價(jià)表上用"W/M"表示。
(4)按商品的價(jià)值計(jì)收，運(yùn)價(jià)表上用"Ad.Va1"表示。
(5)按貨物的件數(shù)計(jì)收。
(6)貨主和船公司臨時(shí)議定。
注意：班輪運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)率和附加費(fèi)所組成?；具\(yùn)費(fèi)是指貨物運(yùn)往班輪航線基本港口所收取的費(fèi)用。附加費(fèi)是船方根據(jù)不同情況為彌補(bǔ)運(yùn)輸中額外開(kāi)支或費(fèi)用而加收的費(fèi)用。
運(yùn)費(fèi)(按重量噸或尺碼噸)的計(jì)算公式：
運(yùn)費(fèi)=重量噸(或尺碼噸)×等級(jí)運(yùn)費(fèi)率×(1+附加費(fèi)率)
班輪運(yùn)輸指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。旅客運(yùn)輸一般采用班輪運(yùn)輸。
最早的班輪運(yùn)輸是1818年美國(guó)黑球輪船公司開(kāi)辟的紐約-利物浦的定期航線，用帆船進(jìn)行運(yùn)輸，用以運(yùn)送海外移民、郵件和貨物。1924年英國(guó)開(kāi)辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機(jī)船經(jīng)營(yíng)的班輪航線，19世紀(jì)40年代又?jǐn)U展到中東、遠(yuǎn)東和澳大利亞。此后，日本、德國(guó)、法國(guó)等輪船公司均經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸，設(shè)有橫渡大西洋、太平洋的環(huán)球運(yùn)輸航線。中國(guó)于19世紀(jì)70年代開(kāi)始沿海和長(zhǎng)江的班輪運(yùn)輸。20世紀(jì)初，在長(zhǎng)江和其他內(nèi)河開(kāi)展班輪運(yùn)輸。中華人民共和國(guó)建立后，開(kāi)辟了大連-上海定期定港班輪貨運(yùn)航線。1961年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司成立，開(kāi)始建立中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)和國(guó)際班輪航線。
班輪運(yùn)輸分為正規(guī)班輪運(yùn)輸與非正規(guī)班輪運(yùn)輸。正規(guī)班輪運(yùn)輸是以固定的船舶,按照以運(yùn)行周期為依據(jù)編制的船期表靠離港日期組織運(yùn)行，即定期定港班輪運(yùn)輸。非正規(guī)班輪運(yùn)輸是不定期、不定港、不定船的定線班輪運(yùn)輸，除固定的幾個(gè)港口外，其余港口視貨源情況而定是否停靠，事先不能編制一定期間的船期表。
班輪運(yùn)輸有時(shí)也稱(chēng)提單運(yùn)輸，因?yàn)樵诔羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間僅用輪船公司簽發(fā)的訂有承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方權(quán)利和義務(wù)條款的提單處理運(yùn)輸中發(fā)生的問(wèn)題。提單條款中明確規(guī)定：發(fā)收貨人必須按照船期提交和接受貨物，否則應(yīng)賠償承運(yùn)人因此造成的損失。
班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
(1)承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單，處理運(yùn)輸中有關(guān)問(wèn)題;
(2)通常要求托運(yùn)人送貨至承運(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)交貨，收貨人在承運(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)提貨;
(3)班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負(fù)責(zé)全部費(fèi)用;
(4)班輪運(yùn)輸一般有定港口、固定航線、固定開(kāi)航時(shí)間，不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)，班輪運(yùn)費(fèi)相對(duì)比較穩(wěn)定。
班輪運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)方法
班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾種：
(1)按貨物毛重計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用"W"表示。
(2)按貨物的體積計(jì)收，運(yùn)價(jià)表內(nèi)用"M"表示。
(3)按重量或體積兩種標(biāo)準(zhǔn)中選較高的一種計(jì)算，運(yùn)價(jià)表上用"W/M"表示。
(4)按商品的價(jià)值計(jì)收，運(yùn)價(jià)表上用"Ad.Va1"表示。
(5)按貨物的件數(shù)計(jì)收。
(6)貨主和船公司臨時(shí)議定。
注意：班輪運(yùn)費(fèi)主要由基本運(yùn)費(fèi)率和附加費(fèi)所組成?；具\(yùn)費(fèi)是指貨物運(yùn)往班輪航線基本港口所收取的費(fèi)用。附加費(fèi)是船方根據(jù)不同情況為彌補(bǔ)運(yùn)輸中額外開(kāi)支或費(fèi)用而加收的費(fèi)用。
運(yùn)費(fèi)(按重量噸或尺碼噸)的計(jì)算公式：
運(yùn)費(fèi)=重量噸(或尺碼噸)×等級(jí)運(yùn)費(fèi)率×(1+附加費(fèi)率)