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海運提單(B/L)
一、提單的定義和作用
(一)定義(Marine/Ocean)Bill of Lading
是由承運人、船長或船公司或他們的代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定目的地，并交付給收貨人的憑證。
(二)作用(性質(zhì))P134
提單是特色、最完整的運輸單據(jù);是一種有價證券，同時代表物權和債權。
1.從法律規(guī)定上看，提單的基本作用在于：
①是運輸合同的證明(Evidence of the Carriage Contract)。
②是證明貨已由承運人接受或裝船的貨物收據(jù)(Evidence of receipt for the cargos)。
③是物權憑證(Documents of Title)。
2.從外貿(mào)業(yè)務和運輸業(yè)務看：
①是承運人對托運人的要求已被實現(xiàn)的確認;(根據(jù)托運單)
②是銀行結匯文件中最主要的文件;
③是貨主--貨代，貨代--承運人之間結算運費的憑證，也是互相在經(jīng)濟上制約的有效文件。
二、提單的種類
(一)根據(jù)貨物是否已裝船：
1.已裝船提單(On Board B/L ,Shipped B/L)
貨已裝船后簽發(fā)的。
除非L/C有特別約定，銀行不接受“貨裝艙面”的B/L。但可以接受“貨可裝艙面”的提單。
2.收妥備運提單(Received for shipment B/L)
又稱收訖待運提單，收到托運貨物與待裝船期間簽發(fā)的。
無裝船日期，銀行一般不予接受。
貨裝船后，憑其換取已裝船提單或通過加注裝船批注(如“ON BOARD MAY 24,2005”)轉變?yōu)橐蜒b船提單。
注：1.2都應有裝船批注(提單繕制部分詳述)
(二)根據(jù)有無不良批注：
1清潔提單(Clean B/L)
貨裝船時表面狀況良好，船公司未在提單上加注任何有關貨物受損或包裝不良等批注。
2.不清潔提單(Unclean B/L,Foul B/L)
船公司在提單上對貨物表面狀況或包裝加有不良或存在缺陷等批注的提單。如
“packages in damaged condition” “…件損壞”
“ironstrap loose or missing” “鐵條松失”
注意并非所有加有批注的提單都是不清潔提單。如
①“舊包裝”、“舊箱”;②強調(diào)承運人對風險不負責任;③否認承運人知悉貨物的內(nèi)容、重量、容積、質(zhì)量、技術規(guī)格等。
※ 銀行只接受Clean on board B/L。
(三)根據(jù)提單抬頭( “收貨人”)不同，分三種：
1.記名提單(Straight B/L)
又稱收貨人抬頭提單，即提單上的“收貨人(Consigree)”欄內(nèi)填明了特定的收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，不能用背書的方式轉讓給第三者。不能轉讓!
2.不記名提單(Open B/L,Bearer B/L)
又稱空白提單，來人式提單。指提單收貨人欄內(nèi)沒有任何收貨人或Order字樣，而是“To Bearer”，提單的任何持有人均可憑之向承運人提貨，承運人交貨憑單不憑人。
該提單不須背書即可轉讓，極少使用。
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3.指示提單(Order B/L)
指在提單的“收貨人(抬頭人)”欄內(nèi)填寫“to order”(“憑指定”，又稱空白抬頭)或“to order of …”(“憑……人指定)
※可經(jīng)背書轉讓流通，使用最廣泛!
背書的方法：①空白背書：僅由背書人在提單背面簽字，而不注明被背書人名稱;②記名背書：既有背書人簽章，還列明被背書人名稱，即“Deliver to …”字樣。③記名指示背書：“to order of 被背書人名稱地址”
目前，實際業(yè)務中使用最多的是“空白抬頭、空白背書”提單。
(四)根據(jù)不同運輸方式分為三種：直達、轉船、聯(lián)運，多式聯(lián)運提單
1.Direct B/L
貨物自裝運港直達目的港。
2.Transshipment B/L:是聯(lián)運提單的一種。
貨運全程至少由兩艘輪船承運，中途港換裝船。
3.Through B/L 聯(lián)運提單
是指須經(jīng)海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸(海陸、海河、?？?、海海)。由第一程承運人所簽發(fā)的包括全程運輸并能在目的港或目的地憑以提貨的提單。
此種聯(lián)運提單由第一程承運人收取全程運費：各程承運人的責任，只限于其本人經(jīng)營船舶或其他運輸工具所完成的運輸。
4.Multimode Transport B/L或Combined Transport B/L
多式聯(lián)運提單
討論/辯論：聯(lián)運/多式聯(lián)運、聯(lián)運提單/多式聯(lián)運提單有何異同?
(五)根據(jù)提單格式/內(nèi)容框架不同，分為全式提單(Long Form B/L)和略式提單(Short Form B/L)
1.全式提單
亦稱繁式提單，提單背面有承運人和托運人權利、義務的詳細條款。
運用較廣。
2.略式提單(簡式提單)
略去背面全部條款，或僅摘要列出。又可分為
①租船項下的提單：注有運費及其他條款根據(jù)某月某日簽訂的租船合同辦理字樣;
②班輪項下的提單：一般加注類似“本提單貨物的收受、保管、運輸和費用等事項，均按本公司全式提單正面、背面的鉛印、手寫印章和打字等書面的條款和例外條款辦理的文句。
(六)根據(jù)輪船公司經(jīng)營方式不同，分為班輪提單和租船合約提單。
1.班輪提單(Liner B/L,Regular Line B/L)
由班輪公司簽發(fā)，船方責任以提單所定條款為準。
如在價格條件中加注了班輪條件，則須提交班輪提單。
2.租船合約提單(Charter Party B/L)
是船方根據(jù)租船合約簽發(fā)的提單，通常是簡式提單。
租船合約提單須受租船合同的制約，當事人權利義務以租船合同為準，所以租船合約提單并非一份完整的獨立文件。
實務中，除非L/C明確規(guī)定接受租船合約提單，銀行將不接受此類性質(zhì)的提單。接受時，也常要求提供租船合同的副本。
(七)根據(jù)提單簽發(fā)日與交單日之間的關系，分為過期提單、正常提單、倒簽提單和預簽提單、順簽提單。
1.過期提單(Stale B/L)
泛指比載貨船舶晚到目的港的提單，或晚于規(guī)定交單日提交的提單。銀行一般不接受過期提單。
UCP500規(guī)定，每一要求提交運輸單據(jù)的L/C除應規(guī)定交單到期日以外，還應規(guī)定一個裝運日期后交單的特定期限;如未規(guī)定，銀行將不接受裝運日21天后提交的單據(jù)。凡符合上述晚交單條件中的提單均屬于過期提單。銀行一般不接受過期提單，但過期提單并非無效提單，提單持有人的可憑以提貨。
由于過期提單造成貨比單早到的局面，進口商可能須向船方支付過期保管費，故一般不愿接受。
2.正常提單(Un-stale B/L)
指不遲于載貨船舶到達目的港及不遲于規(guī)定的交單日所提交的提單。
3.預簽提單(預借提單，無貨提單，Advanced B/L)
因L/C規(guī)定的裝運期和交單期即將過期，而貨物因故未能及時裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預簽的已裝船提單。
4.倒簽提單(Anti-Dated B/L ;Back-Dated B/L)
指貨物裝船完畢后，因?qū)嶋H裝船日晚于L/C規(guī)定的最晚裝期，托運人要求承運人簽發(fā)的裝船日期早于實際裝船日期的提單。
就承運人而言，預借提單風險更大。許多國家規(guī)定，承運人簽發(fā)預借L/C，將喪失享受責任限制和免責的權利。
兩者都違法了有關，屬于欺詐行為。買方如有證據(jù)證明此類行為，有權拒付貨款，拒收貨物或要求退還已付貨款，并可追究承運人和/或托運人責任。
5.順簽提單(Post-Dated B/L)
貨已交承運人掌握并裝船完畢，托運人要求承運人簽發(fā)的裝船日期晚于實際裝船日期的提單。
海運提單(B/L)
一、提單的定義和作用
(一)定義(Marine/Ocean)Bill of Lading
是由承運人、船長或船公司或他們的代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運至特定目的地，并交付給收貨人的憑證。
(二)作用(性質(zhì))P134
提單是特色、最完整的運輸單據(jù);是一種有價證券，同時代表物權和債權。
1.從法律規(guī)定上看，提單的基本作用在于：
①是運輸合同的證明(Evidence of the Carriage Contract)。
②是證明貨已由承運人接受或裝船的貨物收據(jù)(Evidence of receipt for the cargos)。
③是物權憑證(Documents of Title)。
2.從外貿(mào)業(yè)務和運輸業(yè)務看：
①是承運人對托運人的要求已被實現(xiàn)的確認;(根據(jù)托運單)
②是銀行結匯文件中最主要的文件;
③是貨主--貨代，貨代--承運人之間結算運費的憑證，也是互相在經(jīng)濟上制約的有效文件。
二、提單的種類
(一)根據(jù)貨物是否已裝船：
1.已裝船提單(On Board B/L ,Shipped B/L)
貨已裝船后簽發(fā)的。
除非L/C有特別約定，銀行不接受“貨裝艙面”的B/L。但可以接受“貨可裝艙面”的提單。
2.收妥備運提單(Received for shipment B/L)
又稱收訖待運提單，收到托運貨物與待裝船期間簽發(fā)的。
無裝船日期，銀行一般不予接受。
貨裝船后，憑其換取已裝船提單或通過加注裝船批注(如“ON BOARD MAY 24,2005”)轉變?yōu)橐蜒b船提單。
注：1.2都應有裝船批注(提單繕制部分詳述)
(二)根據(jù)有無不良批注：
1清潔提單(Clean B/L)
貨裝船時表面狀況良好，船公司未在提單上加注任何有關貨物受損或包裝不良等批注。
2.不清潔提單(Unclean B/L,Foul B/L)
船公司在提單上對貨物表面狀況或包裝加有不良或存在缺陷等批注的提單。如
“packages in damaged condition” “…件損壞”
“ironstrap loose or missing” “鐵條松失”
注意并非所有加有批注的提單都是不清潔提單。如
①“舊包裝”、“舊箱”;②強調(diào)承運人對風險不負責任;③否認承運人知悉貨物的內(nèi)容、重量、容積、質(zhì)量、技術規(guī)格等。
※ 銀行只接受Clean on board B/L。
(三)根據(jù)提單抬頭( “收貨人”)不同，分三種：
1.記名提單(Straight B/L)
又稱收貨人抬頭提單，即提單上的“收貨人(Consigree)”欄內(nèi)填明了特定的收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨，不能用背書的方式轉讓給第三者。不能轉讓!
2.不記名提單(Open B/L,Bearer B/L)
又稱空白提單，來人式提單。指提單收貨人欄內(nèi)沒有任何收貨人或Order字樣，而是“To Bearer”，提單的任何持有人均可憑之向承運人提貨，承運人交貨憑單不憑人。
該提單不須背書即可轉讓，極少使用。
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3.指示提單(Order B/L)
指在提單的“收貨人(抬頭人)”欄內(nèi)填寫“to order”(“憑指定”，又稱空白抬頭)或“to order of …”(“憑……人指定)
※可經(jīng)背書轉讓流通，使用最廣泛!
背書的方法：①空白背書：僅由背書人在提單背面簽字，而不注明被背書人名稱;②記名背書：既有背書人簽章，還列明被背書人名稱，即“Deliver to …”字樣。③記名指示背書：“to order of 被背書人名稱地址”
目前，實際業(yè)務中使用最多的是“空白抬頭、空白背書”提單。
(四)根據(jù)不同運輸方式分為三種：直達、轉船、聯(lián)運，多式聯(lián)運提單
1.Direct B/L
貨物自裝運港直達目的港。
2.Transshipment B/L:是聯(lián)運提單的一種。
貨運全程至少由兩艘輪船承運，中途港換裝船。
3.Through B/L 聯(lián)運提單
是指須經(jīng)海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸(海陸、海河、?？?、海海)。由第一程承運人所簽發(fā)的包括全程運輸并能在目的港或目的地憑以提貨的提單。
此種聯(lián)運提單由第一程承運人收取全程運費：各程承運人的責任，只限于其本人經(jīng)營船舶或其他運輸工具所完成的運輸。
4.Multimode Transport B/L或Combined Transport B/L
多式聯(lián)運提單
討論/辯論：聯(lián)運/多式聯(lián)運、聯(lián)運提單/多式聯(lián)運提單有何異同?
(五)根據(jù)提單格式/內(nèi)容框架不同，分為全式提單(Long Form B/L)和略式提單(Short Form B/L)
1.全式提單
亦稱繁式提單，提單背面有承運人和托運人權利、義務的詳細條款。
運用較廣。
2.略式提單(簡式提單)
略去背面全部條款，或僅摘要列出。又可分為
①租船項下的提單：注有運費及其他條款根據(jù)某月某日簽訂的租船合同辦理字樣;
②班輪項下的提單：一般加注類似“本提單貨物的收受、保管、運輸和費用等事項，均按本公司全式提單正面、背面的鉛印、手寫印章和打字等書面的條款和例外條款辦理的文句。
(六)根據(jù)輪船公司經(jīng)營方式不同，分為班輪提單和租船合約提單。
1.班輪提單(Liner B/L,Regular Line B/L)
由班輪公司簽發(fā)，船方責任以提單所定條款為準。
如在價格條件中加注了班輪條件，則須提交班輪提單。
2.租船合約提單(Charter Party B/L)
是船方根據(jù)租船合約簽發(fā)的提單，通常是簡式提單。
租船合約提單須受租船合同的制約，當事人權利義務以租船合同為準，所以租船合約提單并非一份完整的獨立文件。
實務中，除非L/C明確規(guī)定接受租船合約提單，銀行將不接受此類性質(zhì)的提單。接受時，也常要求提供租船合同的副本。
(七)根據(jù)提單簽發(fā)日與交單日之間的關系，分為過期提單、正常提單、倒簽提單和預簽提單、順簽提單。
1.過期提單(Stale B/L)
泛指比載貨船舶晚到目的港的提單，或晚于規(guī)定交單日提交的提單。銀行一般不接受過期提單。
UCP500規(guī)定，每一要求提交運輸單據(jù)的L/C除應規(guī)定交單到期日以外，還應規(guī)定一個裝運日期后交單的特定期限;如未規(guī)定，銀行將不接受裝運日21天后提交的單據(jù)。凡符合上述晚交單條件中的提單均屬于過期提單。銀行一般不接受過期提單，但過期提單并非無效提單，提單持有人的可憑以提貨。
由于過期提單造成貨比單早到的局面，進口商可能須向船方支付過期保管費，故一般不愿接受。
2.正常提單(Un-stale B/L)
指不遲于載貨船舶到達目的港及不遲于規(guī)定的交單日所提交的提單。
3.預簽提單(預借提單，無貨提單，Advanced B/L)
因L/C規(guī)定的裝運期和交單期即將過期，而貨物因故未能及時裝船，但已在承運人掌握之下或已開始裝船，由托運人出具保函要求承運人預簽的已裝船提單。
4.倒簽提單(Anti-Dated B/L ;Back-Dated B/L)
指貨物裝船完畢后，因?qū)嶋H裝船日晚于L/C規(guī)定的最晚裝期，托運人要求承運人簽發(fā)的裝船日期早于實際裝船日期的提單。
就承運人而言，預借提單風險更大。許多國家規(guī)定，承運人簽發(fā)預借L/C，將喪失享受責任限制和免責的權利。
兩者都違法了有關，屬于欺詐行為。買方如有證據(jù)證明此類行為，有權拒付貨款，拒收貨物或要求退還已付貨款，并可追究承運人和/或托運人責任。
5.順簽提單(Post-Dated B/L)
貨已交承運人掌握并裝船完畢，托運人要求承運人簽發(fā)的裝船日期晚于實際裝船日期的提單。